一种商用车全浮驾驶室悬置系统侧倾稳定装置的制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种商用车全浮驾驶室悬置系统侧倾稳定装置，主要由稳定杆、下摆臂、翻转球铰、摆臂衬套、楔块、边垫和耐磨片等组成，所述的稳定杆与左、右下摆臂曲边三角形孔相连，组成抗侧倾装置，前端通过压入左、右下摆臂的翻转球铰与驾驶室相连，后端通过压入左、右下摆臂的摆臂衬套，并安上耐磨片和边垫再与车架相连，稳定杆与左、右摆臂连接采用曲边三角形胀形连接，左、右摆臂前端通过翻转球铰与驾驶室相连，后端通过摆臂衬套并安上耐磨片和边垫与车架相连。本发明在满足侧倾稳定性功能的同时，通过胀形连接提高了疲劳可靠性能，通过采用翻转球铰和摆臂衬套的连接降低了侧倾稳定装置带来的对整车振动和噪声的影响。
【专利说明】
一种商用车全浮驾驶室悬置系统侧倾稳定装置
技术领域
[0001]本发明涉及一种商用车全浮驾驶室悬置系统，特别是一种适用于商用车全浮驾驶室悬置系统的侧倾稳定装置。
【背景技术】
[0002]中、重型商用车，为了提高驾乘舒适性能，绝大部分采用全浮式驾驶室悬置系统。采用全浮式驾驶室悬置系统，在提高平顺性的同时，导致驾驶室行驶过程中侧倾过大，使操稳性变差。为了权衡平顺性与操稳性矛盾，在全浮驾驶室悬置系统中，引入侧倾稳定装置。
[0003]侧倾稳定装置通常由稳定杆，左、右摆臂和连接衬套组成;其稳定杆的扭转变形通过左、右两侧摆臂转化来实现抗侧倾功能;所述侧倾稳定装置其一端通过衬套与驾驶室相连实现驾驶室翻转功能，另一端通过衬套与车架相连。
[0004]现有侧倾稳定装置存在以下问题:(I)左、右摆臂与稳定杆之间的连接方式目前主要是焊接，其容易开裂，可靠性差；(2)侧倾稳定装置与驾驶室的连接，既要满足正常行驶工况，又要满足驾驶室翻转工况，通常采用可以滑动的衬套(其衬套外圈是金属或耐磨材料)相连，导致噪声大，舒适性差；(3)现有侧倾稳定装置与车架相连的衬套舒适性和耐磨性较差。
[0005]专利CN104067022A (专利名称:稳定杆)所描述的稳定杆，主要考虑通过垫圈形单元来消除稳定杆支撑面和横向止动件之间的接触问题，无法解决上述存在的问题。
[0006]现有技术未有解决上述问题的全浮驾驶室悬置系统侧倾稳定装置系统。
【发明内容】
[0007]本发明为了解决目前装置存在的摆臂与稳定杆之间连接处容易开裂，侧倾稳定杆装置与驾驶室滑动连接，噪声大，舒适性差，侧倾稳定系统装置与车架相连的衬套舒适性和耐磨性差的问题，提出一种全浮驾驶室悬置系统稳定装置，来解决目前存在的这些问题。
[0008]为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案:
[0009]—种商用车全浮驾驶室悬置系统侧倾稳定装置，主要由稳定杆(、下摆臂、翻转球铰、摆臂衬套、楔块、边垫和耐磨片组成，
[0010]所述稳定杆与所述左、右下摆臂连接采用曲边三角形胀形连接，所述左、右下摆臂前端通过翻转球铰与驾驶室相连，后端通过摆臂衬套与车架相连。
[0011]所述稳定杆是金属圆管，其臂厚为5mm。
[0012]通过曲边三角形楔块将所述稳定杆冷挤压过盈胀形到下摆臂曲边三角形孔内。
[0013]所述胀形过盈量为0.5mm?2mm。
[0014]所述的翻转球铰通过翻转球铰压装台架装入下摆臂前端翻转球铰孔内，并与驾驶室相连，目的在于降低连接之间的噪声传递。
[0015]所述的翻转球铰带有开槽，其目的在于防止驾驶室翻转过程中翻转球铰外圈与下摆臂翻转球铰孔发生转动。
[0016]所述的摆臂衬套通过摆臂衬套压装台架装入下摆臂后端摆臂衬套孔内，其目的在于降低车架通过侧倾稳定装置传递到驾驶室的振动。
[0017]所述的摆臂衬套与车架连接支架之间还安有边垫，其目的在于提高摆臂衬套的侧倾和轴向刚度。
[0018]所述的摆臂衬套与边垫之间还安有耐磨其目的在于防止边垫的早期磨损。
[0019]本发明的有益效果是:通过曲边三角形胀形连接解决了之前焊接等工艺联接不可靠，容易开裂，疲劳性能差的问题;通过翻转球铰橡胶的扭转变形(最大到60度)，解决了之前驾驶室与稳定装置之间为了不影响翻转驾驶室功能采用可以滑动的衬套带来的噪声问题;同时通过在翻转衬套外圈中开槽，避免翻转衬套与摆臂之间发生转动，产生噪声。
[0020]下面结合附图和【具体实施方式】对本发明的特征和优点作进一步阐述。
【附图说明】
[0021]图1是本发明的一个实施方式的整体结构图。
[0022]图2是本发明的一个实施方式的装配爆炸图。
[0023]图3是本发明的一个实施方式的下摆臂安装孔示意图。
[0024]图4是本发明的一个实施方式的翻转球铰开槽示意图。
[0025](附图标记说明)
[0026]1、稳定杆;2、下摆臂(2a是左件、2b是右件)；3、翻转衬套(3a是左件、3b是右件)；4、摆臂衬套(4a是左件、4b是右件)；5、楔块(5a是左件、5b是右件)；6、边垫(6a和6b是左件、6c和6d是右件)；7、耐磨片(7a和7b是左件、7c和7d是右件)；8、驾驶室上托架;9、车架支架；10、下摆臂曲边三角形孔;11、下摆臂摆臂衬套孔;12、下摆臂翻转球铰孔;13、翻转球铰开槽
【具体实施方式】
[0027]下面结合附图，对本发明的全浮驾驶室悬置系统侧倾稳定装置【具体实施方式】进行详细说明。
[0028]实施例:一种商用车全浮驾驶室悬置系统侧倾稳定装置，主要由稳定杆1、下摆臂
2、翻转球铰3、摆臂衬套4、楔块5、边垫6和耐磨片7组成，所述稳定杆与所述左、右下摆臂连接采用曲边三角形胀形连接，所述左、右下摆臂前端通过翻转球铰与驾驶室相连，后端通过摆臂衬套与车架相连。
[0029]所述稳定杆I是金属圆管，其臂厚为5mm，保证其扭转刚度和疲劳要求。
[0030]通过曲边三角形楔块将所述稳定杆I冷挤压过盈胀形到下摆臂曲边三角形孔10内。
[0031]所述胀形过盈量为0.5mm?2mm。
[0032]所述的翻转球铰12通过翻转球铰压装台架装入下摆臂前端翻转球铰孔12内，并与驾驶室相连，目的在于降低连接之间的噪声传递，同时也降低了底盘噪声的传递，提高了舒适性能。
[0033]所述的翻转球铰带有开槽13，宽度大约3mm，深度大约10mm，来提高摩擦力，其中翻转球铰由芯轴、橡胶、中间隔板和外圈组成。其目的在于防止驾驶室翻转过程中翻转球铰外圈与下摆臂翻转球铰孔发生转动。翻转驾驶室时，通过翻转球铰芯轴相对于外圈产生扭转大变形(最大可扭转60度)来产生相对扭转位移，替代传统的滑动，避免滑动连接产生间隙和噪声，同时为了防止翻转球铰扭转大变形时外圈相对于摆臂发生转动。
[0034]所述的摆臂衬套通过摆臂衬套压装台架装入下摆臂后端摆臂衬套孔11内，其目的在于降低车架通过侧倾稳定装置传递到驾驶室的振动。
[0035]所述的摆臂衬套与车架连接支架之间还安有边垫6，其目的在于提高摆臂衬套的侧倾和轴向刚度。
[0036]所述的摆臂衬套与边垫之间还安有耐磨片7，其目的在于防止边垫6的早期磨损。
[0037]所述的稳定杆I放入下摆臂2a、2b曲边三角形孔10a、1b内，并通过下摆臂2a、2b的摆臂衬套孔lla、llb和翻转衬套孔12a、12b定位，固定于专用曲边三角形胀形台架上，利用胀形台架，将曲边三角形楔块5冷挤压过盈胀入稳定杆内，保证楔块5、稳定杆I和下摆臂2之间的曲边三角形胀形联接可靠、稳定。
[0038]通过摆臂衬套专用压紧台架，将摆臂衬套4压入下摆臂2a、b的摆臂衬套孔11内；再通过翻转球铰专用压紧台架，将翻转球铰3压入下摆臂2a、2b的翻转球铰孔12内。
[0039]胀形、压入衬套之后的稳定杆及下摆臂总成件，前端通过螺栓将翻转球铰3的芯轴与驾驶室上托架8固定连接;后端左、右两侧的每侧左、右两边都装入耐磨片7和边垫6再与车架支架9连接。
[0040]上文中实施例的描述主要是为了补充和加强对本发明的理解，并不受上述实施例的限制，其它任何与本发明在实质和原理相同的情况下所作的变化，都包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种商用车全浮驾驶室悬置系统侧倾稳定装置，主要由稳定杆、下摆臂、翻转球铰、摆臂衬套组成，其特征在于: 所述稳定杆与左、右所述下摆臂连接采用曲边三角形胀形连接，左、右所述下摆臂前端通过翻转球铰与驾驶室相连，后端通过摆臂衬套与车架相连。2.根据权利要求1所述的侧倾稳定装置，其特征在于: 所述稳定杆是金属圆管，其臂厚为5mm。3.根据权利要求1所述的侧倾稳定装置，其特征在于: 通过曲边三角形楔块将所述稳定杆冷挤压胀形过盈到下摆臂曲边三角形孔内。4.根据权利要求1或权利要求3所述侧倾稳定装置，其特征在于: 所述胀形过盈量为0.5mm?2_。5.根据权利要求1所述的侧倾稳定装置，其特征在于: 所述的翻转球铰通过翻转球铰压装台架装入下摆臂前端翻转球铰孔内，并与驾驶室相连。6.根据权利要求1或权利要求5所述的侧倾稳定装置，其特征在于: 所述的翻转球铰带有开槽。7.根据权利要求1所述的侧倾稳定装置，其特征在于: 所述的摆臂衬套通过摆臂衬套压装台架装入下摆臂后端摆臂衬套孔内。8.根据权利要求1或7所述的侧倾稳定装置，其特征在于: 所述的摆臂衬套与车架连接支架之间还安有边垫。9.根据权利要求1、7或权利要求8所述的侧倾稳定装置，其特征在于: 所述的摆臂衬套与边垫之间还安有耐磨片。
【文档编号】F16F1/38GK106004317SQ201610247496
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年4月20日
【发明人】黄德惠, 李胜, 曹旭光, 张吉平, 胡金蕊, 李栋, 张凯, 向建东, 周强
【申请人】中国第汽车股份有限公司, 中国第一汽车股份有限公司