6即可带动三个所述绞盘32缠绕所述柔性绳索5扯动所述三个锁销4缩回解除与所述逃生窗口之间的锁插关系，同时三个所述绞盘32上的绞盘定位销326 —一对应的伸出的卡入所述绞盘锁止孔311，使所述窗门2从所述逃生窗口中瞬间脱离，给车内乘员从车内提供出口 ；当所述拨叉柱351在B位置无法转动所述转动轴管36时，说明可能是因为所述窗门2受到撞击变形导致某一根柔性绳索5卡住，因此可转动所述拨叉调节轴管34调节所述拨叉轴管35轴向移动使所述拨叉柱351从B位置移动到C位置，这时所述最下方的绞盘32上的弹键323键入所述导向滑槽361中，转动所述转动轴管36，可转动则表明盘绕在所述最下方的绞盘32上柔性绳索5未被卡住，即可联动向应的锁销4开启，同时所述最下方的绞盘32上的绞盘定位销326伸出的卡入相应所述绞盘锁止孔311中，反之转不动所述转动轴管36则表示盘绕在所述最下方的绞盘32上柔性绳索5被卡住；同样可转动所述拨叉调节轴管34调节所述拨叉轴管35轴向移动使所述拨叉柱351依次从C位置移动到E位置，将能正常开启的锁销4都开启，利用三点确定一个平面的关系，只要能打开三个所述锁销4中的两个即可使所述窗门2解除与所述逃生窗口之间的锁定关系，能够使所述窗门2从所述逃生窗口中脱离，给车内乘员从车内提供出口，当两个或两个以上的所述锁销4都无法正常开启，说明汽车可能已经承受了剧烈碰撞而变形，车窗也不可能保持完好，可直接从破碎的车窗逃生；当需要将所述窗门2重新装入所述逃生窗口中时，只需转动所述中心轴33联动所述解锁转轴39旋转，使所述曲拐392的自由端围绕所述解锁转轴39旋转并插入相对应的所述绞盘锁止孔311中，将卡入所述绞盘锁止孔311中的绞盘定位销326顶出，解除了所述绞盘32的定位，所述锁销4可弹性伸出锁插在所述逃生窗口的内侧边上。
[0036]实施例二:在上述实施例的基础上，所述中心轴33的两端均伸出于所述固定基壳31，所述中心轴33上与所述输出齿轮37对应的另一端固定设置有解锁转盘331，所述拨叉调节轴管34及所述转动轴管36上与所述解锁转盘331对应相同的一端均自所述固定基壳31中伸出，且所述拨叉调节轴管34及所述转动轴管36上自所述固定基壳31中伸出的一端上分别固定设置有用于调节拨叉的调节转盘341与用于开锁的开锁转盘362，且所述解锁转盘331、调节转盘341及开锁转盘362均凸出的设置在所述窗门2对应车内的一侧壁上，利用所述解锁转盘331、调节转盘341及开锁转盘362方便于所述转轴组件的操作。
[0037]实施例三:在实施例一至二的基础上，如图4中所示，所述输出齿轮37为输出锥齿轮，所述转矩传动件38为两端分别设置有第一锥齿轮381及第二锥齿轮382的传动杆，所述解锁齿轮391为解锁锥齿轮，所述输出锥齿轮与所述第一锥齿轮381啮合，所述第二锥齿轮382与所述解锁锥齿轮啮合，另，所述绞盘解锁组件上罩设有一保护罩6。
[0038]实施例四:在实施例一至二的基础上，如图6中所示，所述转矩传动件38为传动齿轮，所述传动齿轮与所述输出齿轮37及所述解锁齿轮391相啮合另，所述绞盘解锁组件上罩设有一保护罩6。
[0039]实施例五:所述拨叉柱351对应所述弹键323的一端设置成圆滑的球面，使其能够顺滑的在所述弹键323的铰接端至自由端之间移动。
[0040]实施例六:所述柔性绳索5为钢丝绳，所述固定基壳31上对应所述绳索穿孔312设置有绳索导管313，所述绳索导管313的中心轴线与相对应的所述绞盘32上的卷绳槽321相切，窗门2的夹层中的对应至少两根钢丝绳上设置有导向定滑轮组7，利用所述导向定滑轮组7使每根钢丝绳平滑的运行更加顺畅。
[0041]实施例七:所述窗门2的四周侧边上开设有三个轴向对应不同方向的锁销容纳孔21,所述三个锁销4分别一一对应的设置在所述锁销容纳孔21中，所述锁销容纳孔21的内侧壁上凸设置有轴端挡圈22，所述锁销4对应所述锁芯3的一端与所述轴端挡圈22之间设置有压缩弹簧23，所述锁销4的一端抵持所述压缩弹簧23，另一端可缩进或伸出于所述锁销容纳孔21，所述逃生窗口的内侧对应所述容纳孔21开设有锁孔11，所述窗门2嵌置在所述逃生窗口中，所述锁销4可伸出于所述锁销容纳孔21并锁插在对应的所述锁孔11中。
[0042]实施例八:如图7所示，所述逃生窗口中对应车外的一侧凸设有密封止口 12，所述窗门2上对应车外的一侧边缘对应所述密封止口 12内凹有密封凹槽24，所述密封止口 12上设置有密封圈13，所述窗门2嵌置在所述逃生窗口中，所述密封凹槽24匹配的抵靠在所述密封止口 12上，所述密封圈13夹设在所述密封止口 12与所述密封凹槽24之间，利用所述密封止口 12以及密封圈13使所述窗门2与所述逃生窗口之间具备良好的防风、防水密封性能。
[0043]实施例九:如图1所示，所述窗门2上设置有电控通风天窗25，所述窗门2与所述逃生窗口上相对应的任意一个侧边上设置有可相互插接的电源连接插座14，所述窗门2嵌装在所述逃生窗口中，所述窗门2可通过电源连接插座14接入电源，进而可以为所述电控通风天窗25提供工作电源，所述电控通风天窗25的设计原理与现有的汽车上的电动控制的通风天窗原理一致，这种结构的附加不影响所述窗门2作为应急逃生出口 “所述逃生窗口 ”上的关闭门的正常使用。
[0044]实施例十:所述锁销4上对应所述窗门2嵌入所述逃生窗口的一侧设置有倾斜的第一引导面41，所述锁销4上对应车内一侧设置有倾斜的第二引导面42，利用所述引导面41使所述窗门2能够像普通门一样在锁销4伸出的状态下依旧可以直接扣合在所述逃生窗口上，利用所述第二引导面42使所述锁销4在还未完全与所述锁孔11对应的情况下即可挤入所述锁孔11，避免了因为全靠手感上锁造成失误导致所述窗门2未能准确稳固的锁装在所述逃生窗口中。
[0045]综合上所述，本实用新型的技术方案可以充分有效的完成上述实用新型目的，且本实用新型的结构原理及功能原理都已经在实施例中得到充分的验证，而能达到预期的功效及目的，且本实用新型的实施例也可以根据这些原理进行变换，因此，本实用新型包括一切在申请专利范围中所提到范围内的所有替换内容。任何在本实用新型申请专利范围内所作的等效变化，皆属本案申请的专利范围之内。
【主权项】
1.一种汽车逃生天窗，其特征在于:包括在汽车的顶棚上开设的逃生窗口以及嵌置在所述逃生窗口中的窗门，所述窗门中设置有锁芯以及至少三个可伸缩的锁销，所述锁芯通过柔性绳索与所述至少三个可伸缩的锁销联动； 所述至少三个可伸缩的锁销分别位于所述窗门侧边的不同方向上并可弹性伸出的锁插在所述逃生窗口的内侧边上； 所述锁芯固定设置在所述窗门中，所述锁芯包括筒状的固定基壳、同