天窗装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及通过可动面板对在车辆的顶部形成的开口部进行开闭的天窗装置。
【背景技术】
[0002]以往，作为这种天窗装置，例如公知有专利文献I所记载的天窗装置。如图11所示，该天窗装置具备滑动部件91，该滑动部件91设置为能够沿着延伸配置于在车辆的顶部形成的开口部的车辆宽度方向各缘部的导轨，在车辆前后方向移动。该滑动部件91具有在车辆前后方向并排设置的多个(5个)啮合爪91a，并且具有在车辆高度方向立设的支承部91b。
[0003]滑动部件91的各啮合爪91a嵌插于多个(5个)卡合孔92a，该卡合孔92a形成于被驱动为沿着导轨在车辆前后方向移动的作为驱动用线缆的直齿齿条传送带92。因此，滑动部件91通过直齿齿条传送带92被驱动为在车辆前后方向移动，从而与直齿齿条传送带92 —体地在车辆前后方向移动。
[0004]另一方面，滑动部件91的支承部91b与固定于可动面板的车辆宽度方向缘部的功能托架93连结。功能托架93通过伴随着滑动部件91的向车辆前后方向的移动，与可动面板一起控制其姿势，从而对开口部进行开闭。
[0005]专利文献1:日本专利第3650327号公报(第
[0011]段、图3)
[0006]然而，在专利文献I中，由于直齿齿条传送带92形成有供滑动部件91的各啮合爪91a嵌插的卡合孔92a，从而强度理所当然降低，并且为了确保强度，其小型化自然而然是有限的。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型的目的在于提供能够以不会损害连结于与可动面板的姿势控制有关的滑动部件的驱动用线缆的强度的方式，进一步将该驱动用线缆小型化的天窗装置。
[0008]解决上述课题的天窗装置具备:功能托架，其构成为支承可动面板的车辆宽度方向缘部，该可动面板对在车辆的顶部形成的开口部进行开闭；导轨，其构成为设置于上述开口部的车辆宽度方向缘部，并且沿着车辆前后方向延伸；驱动用线缆，其沿长边方向并排设置有驱动侧齿部，并且被驱动为沿着上述导轨在车辆前后方向移动；滑动部件，其与上述功能托架连结，且沿着上述导轨以在车辆前后方向自如移动的方式设置，并且伴随着向车辆前后方向的移动而控制上述可动面板以及上述功能托架的姿势；从动侧齿部，其形成于上述滑动部件，并且与上述驱动侧齿部啮合从而限制上述驱动用线缆以及上述滑动部件的向车辆前后方向的相对移动；以及被安装部，其形成于上述导轨，处于上述驱动侧齿部与上述从动侧齿部啮合的状态的上述驱动用线缆以及上述滑动部件安装于该被安装部，并且该被安装部在车辆宽度方向以及车辆高度方向保持上述驱动用线缆以及滑动部件。
[0009]根据该结构，上述驱动用线缆以及上述滑动部件通过上述驱动侧齿部与上述从动侧齿部啮合而在车辆前后方向被保持。而且，处于上述驱动侧齿部与上述从动侧齿部啮合的状态的上述驱动用线缆以及上述滑动部件通过安装于上述被安装部，而在车辆宽度方向以及车辆高度方向上被保持。由此，能够使上述滑动部件与被驱动为在车辆前后方向移动的上述驱动用线缆一体地在车辆前后方向移动。在该情况下，由于基本上不用在上述驱动用线缆进行开孔而利用上述驱动侧齿部就能够实现上述驱动用线缆以及上述滑动部件一体地向车辆前后方向移动，所以能够以能避免上述驱动用线缆的强度降低的量将该驱动用线缆小型化。
[0010]针对上述天窗装置，优选，上述驱动用线缆具有以固定间隔设置的齿部，上述天窗装置具备与上述齿部啮合而驱动上述驱动用线缆的驱动源，上述齿部与上述驱动侧齿部为共通形状。
[0011]根据该结构，能够挪用与上述驱动源啮合的齿部的形状，而不用在上述驱动用线缆设置上述驱动侧齿部的新的形状。
[0012]针对上述天窗装置，优选，具备定位部，该定位部设置于上述驱动用线缆以及上述滑动部件，并且对上述驱动侧齿部与上述从动侧齿部的啮合状态进行定位。
[0013]根据该结构，由于上述驱动侧齿部与上述从动侧齿部的啮合状态通过上述定位部实现，所以能够避免上述从动侧齿部相对于上述驱动侧齿部在任意的车辆前后方向的位置与该驱动侧齿部啮合。
[0014]针对上述天窗装置，优选，具备保持部，该保持部以暂时组装状态保持上述驱动用线缆以及上述滑动部件。
[0015]根据该结构，能够通过上述保持部，能够简易地以暂时组装状态保持上述驱动用线缆以及上述滑动部件，从而能够提高向上述导轨(被安装部)安装时的组装性。
[0016]针对上述天窗装置，优选，具备:切口，其形成于上述驱动用线缆的车辆高度方向缘部，并且在车辆宽度方向开口 ；以及定位突部，其在与上述切口对置的车辆宽度方向突出地设置于上述滑动部件，并且在上述驱动侧齿部与上述从动侧齿部啮合的状态下嵌合于上述切口。
[0017]根据该结构，由于上述驱动侧齿部以及上述从动侧齿部的啮合状态以在上述切口嵌合有上述定位突部的状态来实现，所以能够避免上述从动侧齿部相对于上述驱动侧齿部在任意的车辆前后方向的位置与该驱动侧齿部啮合。
[0018]针对上述天窗装置，优选，上述定位突部松嵌合于上述切口，上述天窗装置具备:台阶部，其在上述驱动用线缆的形成有上述切口的车辆高度方向缘部遍及长边方向大致全长而形成，并且在与上述滑动部件分离的一侧的车辆宽度方向，将上述驱动用线缆在车辆高度方向缩小宽度；以及一对锁定突起，上述一对锁定突起从上述定位突部的车辆宽度方向前端部向车辆前后方向两侧突出地设置，并且在隔着上述切口的车辆前后方向两侧分别钩挂于上述台阶部。
[0019]根据该结构，例如在向上述导轨(被安装部)安装之前，在以上述驱动侧齿部与上述从动侧齿部的啮合状态将上述驱动用线缆与上述滑动部件暂时组装好时，伴随着上述定位突部松嵌合于上述切口，上述一对锁定突起分别钩挂于上述台阶部。因此，能够简易地以暂时组装状态保持上述驱动用线缆以及上述滑动部件，从而能够提高向上述导轨(被安装部)安装时的组装性。
[0020]针对上述天窗装置，优选，上述滑动部件具备:树脂制的导块部件，其具有导块侧齿部，并且能够沿着上述导轨在车辆前后方向滑动；以及金属制的板部件，其具有板侧齿部，并且装配于上述导块部件且与上述功能托架连结，上述从动侧齿部通过在车辆高度方向重叠的上述导块侧齿部以及板侧齿部的协动而构成。
[0021]根据该结构，由于上述从动侧齿部以包含金属制的上述板侧齿部的方式与上述驱动侧齿部啮合，所以能够适当地确保上述滑动部件以及上述驱动用线缆的车辆前后方向的保持强度。
[0022]针对上述天窗装置，优选，上述导块侧齿部具备筒状的被嵌插部，上述板侧齿部穿过该被嵌插部。
[0023]根据该结构，上述导块部件通过上述板侧齿部穿过上述被嵌插部而能够更加可靠地保持上述板侧齿部。
[0024]针对上述天窗装置，优选，上述滑动部件具有从上述定位突部的前端向车辆前后方向两侧分别延伸突出的一对延伸突出部，在车辆宽度方向，在与上述滑动部件的上述两延伸突出部对置的部位亦即一对对置部和上述两延伸突出部中的任意一方，形成有上述从动侧齿部，上述两对置部以及上述两延伸突出部中的任意另一方保持上述驱动侧齿部与上述从动侧齿部处于啮合状态时的上述驱动用线缆的背面。
[0025]根据该结构，上述驱动侧齿部与上述从动侧齿部处于啮合状态时的上述驱动用线缆通过上述两对置部或者上述两延伸突出部保持其背面，从而暂时组装于上述滑动部件。因此，能够提高将处于上述驱动侧齿部与上述从动侧齿部啮合的状态的上述驱动用线缆以及上述滑动部件安装于上述导轨(被安装部)时的组装性。
[0026]实用新型的效果
[0027]在本实用新型中，具有以下效果:能够以不用损害与可动面板的姿势控制所涉及的滑动部件连结的驱动用线缆的强度的方式，将该驱动用线缆进一步小型化。
【附图说明】
[0028]图1的(a)、(b)是表示本实用新型的第一实施方式的俯视图以及横剖视图。
[0029]图2的(a)、(b)是表示该实施方式的分解立体图以及立体图。
[0030]图3是表示滑动部件的立体图及其放大图。
[0031]图4的(a)?(C)是表示第一导块部件的从车辆宽度方向内侧观察的立面图、俯视图以及从车辆后方观察的立面图。
[0032]图5是表示第二导块部件的俯视图。
[0033]图6是表示车辆的顶盖的立体图。
[0034]图7是示意地表示车辆的顶盖的俯视图。
[0035]图8的(a)、(b)是表示本实用新型的第二实施方式的横剖视图。
[0036]图9的(a)、(b)是表示该实施方式的分解立体图。
[0037]图10的(a)、(b)是沿着图8的10A-10A线以及10B-10B线的剖视图。
[0038]图11是表示现有形式的分解立体图。
【具体实施方式】
[0039](第一实施方式)
[0040]以下，对天窗装置的第一实施方式进行说明。此外，以下将车辆前后方向称为“前后方向”，将车辆高度方向上方以及下方分别称为“上方”以及“下方”。另外，将朝向车室内侧的车辆宽度方向内侧称为“车内侧”，将朝向车室外侧的车辆宽度方向外侧称为“车外侧”。
[0041]如图6所示，在作为汽车等车辆的顶部的顶盖10，形成有作为开口部的大致四边形的顶盖开口部10a，并且搭载有天窗装置