天窗装置的制造方法
【技术领域】
[0001 ] 本公开内容涉及一种天窗装置。
【背景技术】
[0002]在相关技术中，JP 2013-184648A(参考文献I)公开了一种天窗装置。该天窗装置包括:可动板，可动板可以打开或关闭形成在车辆的车顶中的开口 ；导轨，导轨分别设置在开口的车辆横向方向上的两个边缘部分中；支承托架，支承托架的前端部由导轨支承，并且支承托架对可动板的车辆横向方向上的两个边缘部分进行支承；以及滑动构件，滑动构件设置成以便能够沿着导轨运动，并且滑动构件连接至支承托架。电驱动源对滑动构件的运动进行驱动。随着滑动构件的运动，在可动板的完全关闭状态下，当支承托架相对于支承托架的前端部以可枢转的方式转动而使得支承托架的后端提升时，可动板向上倾斜，并且当前端部继续运动向车辆的后方时，可动板在向上倾斜的同时滑动。
[0003]在滑动构件中的每个滑动构件中形成有大致U形的保持槽使得保持槽朝向车辆的后方开放。大致圆柱形的保持销以使保持销在车辆的横向方向上朝向车辆的内侧突出的方式固定地附接至支承托架中的每个支承托架。由于当可动板处于完全关闭状态时保持销以可接合的方式插入保持槽中，因此即使从车辆的乘客车厢(从可动板的下方)向可动板施加载荷，例如当乘客的头与可动板接触时，仍能够防止支承托架在某一方向上扭转，并且两个支承托架因可动板而处于更稳定的位置。
[0004]在参考文献I中公开的天窗装置中，例如，当由于车辆翻转而从车辆的乘客车厢向完全关闭的可动板施加较大载荷时，两个支承托架可能会沿反向扭转并且可能会处于不稳定的位置。
【实用新型内容】
[0005]因而，需要一种天窗装置，即使从车辆的乘客车厢向可动板施加较大载荷该天窗装置仍能够保持支承托架处于更稳定的位置。
[0006]本公开内容的一方面涉及一种天窗装置，包括:可动板，可动板可以打开或关闭在车辆的车顶中形成的开口 ；导轨，导轨具有在车辆的横向方向上并排设置的一对轨道侧保持部，并且导轨分别设置在开口的车辆横向方向上的两个边缘部分中；支承托架，支承托架的前端部由导轨支承，支承托架具有用于对可动板的车辆横向方向上的两个边缘部分进行支承的竖向壁，支承托架中的每个支承托架具有一对托架侧被保持部，所述一对托架侧被保持部设置在竖向壁的后端部的车辆横向方向上的两侧上；滑动构件，滑动构件设置成以便能够沿着导轨运动，并且每个滑动构件具有连接至支承托架的连接壁、一对滑动构件侧被保持部以及一对滑动构件侧保持部，所述一对滑动构件侧被保持部设置在连接壁的车辆横向方向上的两侧上并且由两个轨道侧保持部保持，使得两个滑动构件侧被保持部均不能在车辆的横向方向上运动并且不能在车辆的竖向方向上运动，所述一对滑动构件侧保持部在车辆的横向方向上并排地设置在连接壁的后端部中并且保持两个托架侧被保持部，使得在可动板处于完全关闭状态时两个托架侧被保持部均不能在车辆的横向方向运动并且不过在车辆的竖向方向上运动；以及电驱动源，该电驱动源对滑动构件的运动进行驱动。
[0007]在该构型中，由于两个滑动构件侧被保持部由两个轨道侧保持部保持成使得两个滑动构件侧被保持部均不能在车辆的横向方向运动并且不能在车辆的竖向方向上运动，因此在由两个轨道侧保持部保持滑动构件的同时相对于导轨对滑动构件进行保持。另外，由于两个托架侧被保持部由两个滑动构件侧保持部保持成使得在可动板处于完全关闭状态时两个托架侧被保持部均不能可以在车辆的横向方向运动并且不能在车辆的竖向方向上运动，因此在由两个滑动构件侧保持部保持支承托架的同时，相对于滑动构件对支承托架进行保持。因此，即使由于车辆翻转等而从车辆的乘客车厢向完全关闭的可动板施加较大载荷，仍能够防止支承托架被扭转，并且仍能够保持支承托架处于更稳定的位置。
[0008]在根据本公开内容的这方面的天窗装置中，优选的是，肋部以在车辆的纵向方向上延伸的方式从两个轨道侧保持部中的至少一者突出，限制件从每个滑动构件中突出，使得限制件可以在支承托架的扭转方向上与肋部接合。
[0009]在该构型中，当由于车辆翻转等而从车辆的乘客车厢向完全关闭的可动板施加较大载荷时，支承托架扭转，对支承托架进行支承的滑动构件也扭转。此时，由于限制件与在支承托架的扭转方向上定位在限制件前面的肋部接合，因此能够限制滑动构件的扭转。
[0010]在根据本公开内容的该方面的天窗装置中，优选的是，当可动板处于完全关闭状态时，第一托架侧被保持部在车辆的竖向方向上与滑动构件侧保持部相接触，其中，第一托架侧被保持部为两个托架侧被保持部中的一者，并且当可动板处于完全关闭状态时，第二托架侧被保持部定位成在车辆的竖向方向上靠近滑动构件侧保持部，其中，第二托架侧被保持部为两个托架侧保持部中的另一者。
[0011]在该构型中，在可动板的完全关闭状态下，由于第二托架侧被保持部定位成在车辆的竖向方向上靠近滑动构件侧保持部，即，第二托架侧被保持部不与滑动构件侧保持部接触，因此当滑动构件在可动板完全关闭的状态下开始运动时能够更多地减小滑动阻力。相反，当由于车辆翻转等而从车辆的乘客车厢向完全关闭的可动板施加较大载荷时，支承托架扭转，第二托架侧被保持部在车辆的竖向方向上与滑动构件侧保持部接触。因此，能够借助于第二托架侧被保持部与第一托架侧被保持部之间的协作防止支承托架的扭转。因此，能够在减小滑动构件的滑动阻力的同时适当地确保抵抗支承托架的扭转的刚性。
[0012]在根据本公开内容的该方面的天窗装置中，优选的是，在两个托架侧被保持部中的至少一者中形成有托架侧引导表面，使得当可动板向下倾斜着转换向完全关闭状态时，滑动构件侧保持部由托架侧引导表面引导而保持托架侧被保持部。
[0013]在该构型中，借助于托架侧引导表面的引导，当可动板向下倾斜着转换向完全关闭状态时滑动构件侧保持部可以更可靠地保持托架侧被保持部。
[0014]在根据本公开内容的该方面的天窗装置中，优选的是，在滑动构件的后端处形成有滑动构件侧引导表面，使得当可动板向下倾斜着转换向完全关闭状态时，滑动构件侧保持部由滑动构件侧引导表面引导而保持两个托架侧被保持部中的至少一者。
[0015]在该构型中，借助于滑动构件侧引导表面的引导，当可动板向下倾斜着转换向完全关闭状态时滑动构件侧保持部可以更可靠地保持托架侧被保持部。
[0016]根据本公开内容的该方面，即使从车辆的乘客车厢向可动板施加载荷，仍能够保持支承托架处于更稳定的位置。
【附图说明】
[0017]通过参照附图来考虑的以下详细描述，本公开内容的以上和附加的特征和特性将变得更明显，在附图中:
[0018]图1为当从顶部倾斜地观察车顶时的立体图；
[0019]图2为示出了实施方式的平面图；
[0020]图3为示出了实施方式的分解立体图；
[0021]图4A为示出了可动板的完全关闭状态的侧视图，图4B为可动板的第二向上倾斜状态的侧视图；
[0022]图5为示出了实施方式的平面图；
[0023]图6A和图6B为当从后顶侧观察车辆时的实施方式中的立体图；
[0024]图7为沿着图5中的线7-7截取的截面图；以及
[0025]图8A和图8B为示出了实施方式中的操作的示意图。
【具体实施方式】
[0026]以下，将对天窗装置的实施方式进行描述。在以下描述中，“纵向方向”指的是车辆的纵向方向，并且“上侧”和“下侧”分别指的是车辆的车辆竖向方向上的上侧和下侧。车辆横向方向上的、面向车辆乘客车厢的内侧被称为“车辆的内侧”，并且车辆横向方向上的、面向车辆乘客车厢外侧的外侧被称为“车辆的外侧”。
[0027]如图1中所示，大致矩形的开口 1a形成在车辆比如汽车的车顶10中，天窗装置11安装在车顶10上。天窗装置11包括由玻璃板等制成的大致矩形的可动板12，该大致矩形的可动板12在纵向方向上运动以打开或关闭开口 10a。
[0028]可动板12附接成使得可动板12的后部可以相对于可动板12的前部以可枢转的方式向上倾斜，并且可动板12可以在纵向方向上滑动。可动板12使用所谓的外滑方法来打开及关闭开口 10a，在该所谓的外滑方法中，可动板12在向上倾斜的同时滑动。
[0029]随后，结合通过可动板12执行的打开及关闭操作对天窗装置11的结构进行描述。
[0030]如图2中所示，在开口 1a的车辆横向方向上的两个边缘部分中设置有一对导轨13。例如，导轨13由挤压铝合金材料制成，并且具有一致的纵向截面的导轨13在纵向方向上延伸。导轨13中的每个导轨引导并支承功能部件20，使得功能部件20可以在纵向方向上运动。可动板12连接至两个功能部件20并且