的下表面接触，从而限制第二托架侧被保持部39b的向上运动。第二接合件38的横向外表面可以与本体部29a的横向内表面接触，从而限制第二托架侧被保持部39b朝向车辆的内侧运动。
[0084]在实施方式中，当可动板12处于完全关闭状态时，第二接合件38的下表面可以与第一轨道部13a的上表面接触，从而限制第二托架侧被保持部39b的向下运动。
[0085]在实施方式中，如果第二滑动构件侧保持部29以定位在第二接合件38下方的方式模制，则在可动板12的完全关闭状态下，第二接合件38的下表面可以与第二滑动构件侧保持部29接触或定位成靠近第二滑动构件侧保持部29，从而限制第二托架侧被保持部39b的向下运动。
[0086]在实施方式中，限制件可以设置在除了驱动滑脚21的第一滑动构件侧保持部28之外的在使限制件可以在支承托架31的扭转方向上与肋状件13d接合的范围内的任意位置处。
[0087]在实施方式中，在使限制件(28b)可以在支承托架31的扭转方向上与肋部(13d)接合的范围内，限制件(28b)和肋部(13d)可以设置在驱动滑脚21和第一轨道侧保持部17上的任意位置处。例如，限制件可以从延伸件28a向上延伸，并且肋部可以以在支承托架等的扭转方向上定位在限制件的前面的方式从第一轨道侧保持部17突出。
[0088]在实施方式中，第二轨道侧保持部18和驱动滑脚21可以分别设置有肋部和限制件，肋部和限制件可以在支承托架31的扭转方向上彼此接合。
[0089]在实施方式中，限制件28b的形状作为示例示出，并且例如，限制件28b可以呈纺锤状一一比如圆锥体形，或者呈柱状一一比如圆柱体形。
[0090]在实施方式中，限制件28b的数目是任意给定的。可以省去限制件28b。
[0091]在实施方式中，可动板12在下述两个阶段向上倾斜:第一向上倾斜状态和第二向上倾斜状态，在第二向上倾斜状态下，可动板12比第一向上倾斜状态进一步向上倾斜。相反，可动板12在初始向上倾斜状态下的位置一一可动板12从完全关闭状态转换至初始向上倾斜状态一一可以与可动板12在可动板12沿着导轨13滑动时的向上倾斜状态下的位置一致。
[0092]在实施方式中，用于将驱动滑脚21连接至支承托架31 (可动板12)的连接模式作为示示出例。例如，引导槽可以在与引导槽22a所形成的方向相反的方向上形成于支承托架31 (竖向壁部32)中，并且升降引导销可以固定地附接至驱动滑脚21，升降引导销以可接合且可运动的方式插入引导槽中。
[0093]可以省去第二滑动构件侧保持部29和第二托架侧被保持部3%，并且支承托架31的仅一个侧部可以相对于驱动滑脚21由第一滑动构件侧保持部28和第一托架侧被保持部39a保持。替代性地，可以省去第一滑动构件侧保持部28和第一托架侧保持部39a，并且支承托架31的仅一个侧部可以相对于驱动滑脚21由第二滑动构件侧保持部29和第二托架侧被保持部39b保持。
[0094]随后，对可以从实施方式和其他示例中获知的技术理念进行另外描述。
[0095](I)天窗装置，在该天窗装置中，托架侧引导表面形成在托架侧被保持部两者中的至少一者中，使得当可动板在向下倾斜的同时转换至完全关闭状态时，滑动构件侧保持部由托架侧引导表面引导成保持被托架侧保持部。
[0096]在该构型中，借助于托架侧引导表面的引导，当可动板在向下倾斜的同时转换至完全关闭状态时滑动构件侧保持部可以更可靠地保持托架侧被保持部。
[0097](2)天窗装置，在该天窗装置中，滑动构件侧引导表面形成在滑动构件的后端处，使得当可动板在向下倾斜的同时转换至完全关闭状态时，滑动构件侧保持部由滑动构件侧引导表面引导成保持托架侧被保持部两者中的至少一者。
[0098]在该构型中，借助于滑动构件侧引导表面的引导，当可动板在向下倾斜的同时转换至完全关闭状态时滑动构件侧保持部可以更可靠地保持托架侧被保持部。
[0099]已经在前述说明书中对本实用新型的优选实施方式和操作模式进行了描述。然而，意在受保护的本实用新型不构造为限制所公开的特定实施方式。此外，本文中描述的各实施方式应视为是示意性的而非限制性的。在不背离本实用新型的精神的情况下，可以由其他人以及采用等同替代做出变型和改变。因此，应当清楚，落入由权利要求限定的本实用新型的精神和范围内的所有这些变型、改变和等同替代均包括于此。
【主权项】
1.一种天窗装置(11)，其特征在于，包括: 可动板(12)，所述可动板(12)能够打开或关闭在车辆的车顶(10)中形成的开口(1a); 导轨(13)，所述导轨(13)具有在车辆横向方向上并排地设置的一对轨道侧保持部(17,18)并且所述导轨(13)分别设置在所述开口的所述车辆横向方向上的两个边缘部分中； 支承托架(31)，所述支承托架(31)的前端部由所述导轨支承，所述支承托架(31)具有用于对所述可动板的所述车辆横向方向上的两个边缘部分进行支承的竖向壁(32)，并且所述支承托架(31)中的每个支承托架具有一对托架侧被保持部(39a、39b)，所述一对托架侧被保持部(39a、39b)设置在所述竖向壁的后端部的所述车辆横向方向上的两侧上； 滑动构件(21)，所述滑动构件(21)设置成能够沿着所述导轨运动，并且所述滑动构件(21)中的每个滑动构件具有:连接至所述支承托架的连接壁(22)对滑动构件侧被保持部(24、25、26)，所述一对滑动构件侧被保持部(24、25、26)设置在所述连接壁的所述车辆横向方向上的两侧上并且由所述轨道侧保持部两者保持，使得所述滑动构件侧被保持部两者均不能够在所述车辆横向方向上运动并且不能够在车辆竖向方向上运动；以及一对滑动构件侧保持部(28、29)，所述一对滑动构件侧保持部(28、29)在所述车辆横向方向上并排地设置在所述连接壁的后端部中并且保持所述托架侧被保持部两者，使得当所述可动板处于完全关闭状态时所述托架侧被保持部两者均不能够在所述车辆横向方向上运动并且不能够在所述车辆竖向方向上运动；以及 电驱动源(15)，所述电驱动源(15)驱动所述滑动构件的运动。2.根据权利要求1所述的天窗装置，其特征在于， 肋部(13d)以在车辆纵向方向上延伸的方式从所述轨道侧保持部两者中的至少一者突出，并且 限制件(28b)从所述滑动构件中的每一者突出，使得所述限制件能够在所述支承托架的扭转方向上与所述肋部接合。3.根据权利要求1或2所述的天窗装置，其特征在于， 当所述可动板处于所述完全关闭状态时，第一托架侧被保持部(39a)在所述车辆竖向方向上与所述滑动构件侧保持部相接触，其中，所述第一托架侧被保持部(39a)为所述托架侧被保持部两者中的一者，并且 当所述可动板处于所述完全关闭状态时，第二托架侧被保持部(39b)定位成在所述车辆竖向方向上靠近所述滑动构件侧保持部，其中，所述第二托架侧被保持部(39b)为所述托架侧被保持部两者中的另一者。4.根据权利要求1所述的天窗装置，其特征在于， 在所述托架侧被保持部两者中的至少一者中形成有托架侧引导表面(37a)，使得当所述可动板向下倾斜着转换向所述完全关闭状态时，所述滑动构件侧保持部由所述托架侧引导表面引导而保持所述托架侧被保持部。5.根据权利要求1所述的天窗装置，其特征在于， 在所述滑动构件的后端处形成有滑动构件侧引导表面(22b)，使得当所述可动板向下倾斜着转换向所述完全关闭状态时，所述滑动构件侧保持部由所述滑动构件侧引导表面引导而保持所述托架侧被保持部两者中的至少一者。
【专利摘要】本实用新型提供了一种天窗装置(11)，包括：可动板(12)，可动板(12)可以打开或关闭在车辆的车顶(10)中形成的开口(10a)；导轨(13)，导轨(13)具有在横向方向上并排设置的一对轨道侧保持部(17，18)并且导轨(13)分别设置在开口的横向方向上的两个边缘部分中；支承托架(31)，支承托架(31)的前端部由导轨支承，支承托架(31)具有竖向壁(32)，并且每个支承托架具有托架侧被保持部(39a、39b)；滑动构件(21)，滑动构件(21)设置成能够沿着导轨运动，并且每个滑动构件具有连接壁(22)、滑动构件侧被保持部(24、25、26)和滑动构件侧保持部(28、29)；以及电驱动源(15)，该电驱动源(15)对滑动构件的运动进行驱动。
【IPC分类】B60J7/05
【公开号】CN204845475
【申请号】CN201520560272
【发明人】桂慎太郎
【申请人】爱信精机株式会社
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年7月29日
【公告号】DE202015104010U1