低速四轮车减震系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及到低速四轮车的技术领域，具体涉及到四轮车的减震系统。
【背景技术】
[0002]汽车的悬挂系统是车身与轮胎间的减震弹簧和避震器组成整个支持系统，悬挂系统的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。汽车的悬架的减震弹簧的作用是过滤路面颠簸提高车辆舒适性或者提高操控性。避震器或者称阻尼器的作用是抑制弹簧自由震荡。
[0003]减震弹簧是将一个瞬间输入吸收，避免对其他部件进行冲击。在减震弹簧吸收了能量以后，必须有阻尼来消除震动能量。也就是一个是吸收能量的，一个是消除能量的。
[0004]钢板弹簧是减震弹簧的一种，其由多片不等长和不等曲率的钢板叠合而成。安装好后两端自然向上弯曲。当路面对轮子的冲击力传来时，钢板产生变形，起到缓冲、减振的作用，纵向布置时还具有导向传力的作用。
[0005]低速四轮车是旅游观赏用车，但是目前低速四轮车缺乏安全有效的减震系统，直接影响了低速四轮车整体产品质量。
【发明内容】
[0006]基于上述钢板弹簧的原理，针对低速四轮车的特点发明了一种新的减震系统。
[0007]所述减震系统由钢板弹簧、钢板弹簧支架组成，钢板弹簧由至少两片不等长和不等曲率的钢板叠合而成，钢板弹簧呈弓形；所述钢板弹簧的两端固定在四轮车车架的底部及前、后桥上，所述钢板弹簧的中部高于钢板弹簧的两端，向上弯曲，与汽车所用的钢板弹簧自然向下弯曲正好相反；所述钢板弹簧支架固定钢板弹簧于车架底部。
[0008]所述四轮车车架底部设有四组钢板弹簧，所述钢板弹簧分为两组前钢板弹簧，两组后钢板弹簧；所述前钢板弹簧和后钢板弹簧左右对称分布，
[0009]所述前钢板弹簧的一端通过U型螺栓固定在四轮车车架的前桥上，所述前钢板弹簧的另一端通过卷耳固定在四轮车车架的中部，所述前钢板弹簧的中部设有中部支撑。
[0010]所述U型螺栓的两端固定在垫板上，前桥上与垫板对应的位置焊接有前桥托架；所述前钢板弹簧的一端可活动地设于前桥托架与U型螺栓的垫板之间，所述垫板上还设有支撑螺栓，支撑螺栓支撑在前钢板弹簧的端部。
[0011]所述中部支撑是在前钢板弹簧的中部对应的支撑车架上焊接有钢架，钢架上设有支撑前钢板弹簧中部的螺栓。
[0012]所述后钢板弹簧的一端通过U型螺栓固定在四轮车车架的后桥上，所述后钢板弹簧的另一端通过卷耳固定在四轮车车架的中部，所述后钢板弹簧的中部设有中部支撑。
[0013]所述U型螺栓的两端固定在垫板上，后桥上与垫板对应的位置焊接有后桥托架；所述后钢板弹簧的一端可活动地设于后桥托架与U型螺栓的垫板之间，所述垫板上还设有支撑螺栓，支撑螺栓支撑在后钢板弹簧的端部。
[0014]所述中部支撑是在后钢板弹簧的中部对应的支撑车架上焊接有钢架，钢架上设有支撑后钢板弹簧中部的螺栓。
[0015]钢板弹簧把车架与车桥用悬挂的形式连接在一起，裸露在车架与车桥之间，承受车轮对车架的载荷冲击，消减车身的剧烈振动，保持车辆行驶的平稳性。当路面对轮子的冲击力传来时，钢板产生变形，起到缓冲、减振的作用，纵向布置时还具有导向传力的作用。
【附图说明】
[0016]图1为采用钢板弹簧减震系统的低速四轮车的整体示意图。
[0017]图2为低速四轮车减震系统的钢板弹簧示意图。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】作进一步的说明。
[0019]如图1所示，减震系统设于车架I与前桥2与后桥3之间，减震系统将车架I与车桥联接起来。
[0020]所述的钢板弹簧共有四组，其中两组前钢板弹簧4，两组后钢板弹簧5，其中前钢板弹簧4与后钢板弹簧5左右对称。
[0021]前钢板弹簧4的一端连接前桥2的前桥托架6，另一端连接在车架I中部，所述前钢板弹簧4的中部还设有中部支撑。
[0022]后钢板弹簧5的一端连接在后桥3的后桥托架7上，另一端连接在车架I中部，所述后钢板弹簧5的中部还设有中部支撑。
[0023]如图2所示，钢板弹簧的结构示意图，钢板弹簧由三片不等长和不等曲率的钢板叠合而成，钢板弹簧呈弓形。钢板弹簧的中部高于钢板弹簧的两端，钢板弹簧呈弓形。
[0024]进一步的U型螺栓(图中未示出)的两端固定在垫板(图中未示出)上，前桥2上与垫板对应的位置焊接有前桥托架6 ;所述前钢板弹簧3的一端可活动地设于前桥托架6与U型螺栓的垫板之间，所述垫板上还设有支撑螺栓(图中未示出)，支撑螺栓支撑在前钢板弹費3的端部。
[0025]进一步的所述U型螺栓(图中未示出)的两端固定在垫板(图中未示出)上，后桥上与垫板对应的位置焊接有后桥托架7 ;所述后钢板弹簧4的一端可活动地设于后桥托架7与U型螺栓的垫板之间，所述垫板上还设有支撑螺栓(图中未示出)，支撑螺栓支撑在后钢板弹費4的端部。
[0026]前钢板弹簧3与后钢板弹簧4均设有中部支撑，所述中部支撑是在前钢板弹簧3或后钢板弹簧4的中部对应的支撑车架上焊接有钢架，钢架上设有支撑后钢板弹簧中部的螺栓。
【主权项】
1.低速四轮车减震系统，其特征在于，所述减震系统由钢板弹簧、钢板弹簧支架组成，钢板弹簧由至少两片不等长和不等曲率的钢板叠合而成，钢板弹簧呈弓形；所述钢板弹簧的两端固定在四轮车车架的底部，所述钢板弹簧的中部高于钢板弹簧的两端；所述钢板弹簧支架固定钢板弹簧于车架底部。
2.根据权利要求1所述的低速四轮车减震系统，其特征在于，所述四轮车车架底部设有四组钢板弹簧，所述钢板弹簧分为两组前钢板弹簧，两组后钢板弹簧；所述前钢板弹簧和后钢板弹簧左右对称分布。
3.根据权利要求2所述的低速四轮车减震系统，其特征在于，所述前钢板弹簧的一端通过U型螺栓固定在四轮车的前桥上，所述前钢板弹簧的另一端通过卷耳固定在四轮车车架的中部，所述前钢板弹簧的中部设有中部支撑。
4.根据权利要求3所述的低速四轮车减震系统，其特征在于，所述U型螺栓的两端固定在垫板上，前桥上与垫板对应的位置焊接有前桥托架；所述前钢板弹簧的一端可活动地设于前桥托架与U型螺栓的垫板之间，所述垫板上还设有支撑螺栓，支撑螺栓支撑在前钢板弹費的端部。
5.根据权利要求3所述的低速四轮车减震系统，其特征在于，所述中部支撑是在前钢板弹簧的中部对应的支撑车架上焊接有钢架，钢架上设有支撑前钢板弹簧中部的螺栓。
6.根据权利要求2所述的低速四轮车减震系统，其特征在于，所述后钢板弹簧的一端通过U型螺栓固定在四轮车的后桥上，所述后钢板弹簧的另一端通过卷耳固定在四轮车车架的中部，所述后钢板弹簧的中部设有中部支撑。
7.根据权利要求6所述的低速四轮车减震系统，其特征在于，所述U型螺栓的两端固定在垫板上，后桥上与垫板对应的位置焊接有后桥托架；所述后钢板弹簧的一端可活动地设于后桥托架与U型螺栓的垫板之间，所述垫板上还设有支撑螺栓，支撑螺栓支撑在后钢板弹費的端部。
8.根据权利要求6所述的低速四轮车减震系统，其特征在于，所述中部支撑是在后钢板弹簧的中部对应的支撑车架上焊接有钢架，钢架上设有支撑后钢板弹簧中部的螺栓。
【专利摘要】本实用型公开了一种低速四轮车减震系统，所述减震系统由钢板弹簧、钢板弹簧支架组成，钢板弹簧由至少两片不等长和不等曲率的钢板叠合而成，钢板弹簧呈弓形；所述钢板弹簧的两端固定在四轮车车架的底部，所述钢板弹簧的中部高于钢板弹簧的两端；所述钢板弹簧支架固定钢板弹簧于车架底部。钢板弹簧把车架与车桥用悬挂的形式连接在一起，裸露在车架与车桥之间，承受车轮对车架的载荷冲击，消减车身的剧烈振动，保持车辆行驶的平稳性。
【IPC分类】B60G11-04
【公开号】CN204506395
【申请号】CN201520176512
【发明人】徐亚南, 吴光耀, 付春金
【申请人】南京大陆鸽高科技股份有限公司, 北京中科三环高技术股份有限公司
【公开日】2015年7月29日
【申请日】2015年3月27日