的强度和长度可根据具体需要进行选择，可参考的长度与外抗压电磁弹簧层相同，约为10厘米至20厘米之间。
[0053]参阅附图1，从图中可见，所述的车身的车顶和四周车身之间的连接拐角处各安装有一减震气囊9，因为汽车车身的连接拐角处受损的概率以及对防碰撞的要求更高。
[0054]参阅附图3，其中附图3为本申请的立体防撞安全车身的最外层高弹性透明防撞厚贴层5在非膨胀状态时的分层结构示意图，所述的高弹性透明防撞厚贴层5内部形似一可充气气囊。当汽车被水淹时，可手动或通过电子感应自动开启电力系统，驱动大功率充气机对高弹性透明防撞厚贴层5进行快速充气，使厚贴层内部迅速膨胀，从而使汽车车体自身体积的浮力和透明防撞厚贴层的浮力总和大于汽车及驾乘人员的总重力，使汽车浮于水面上，防止车内进水，同时保护了车内人员的安全。
[0055]更进一步的，所述的外部防撞系统从车身I外壁开始依次设置的防水层2、电磁场屏蔽层3、弹性减震层4、以及最外层的高弹性透明防撞厚贴层5 ;所述的内部防撞系统由车身内壁依次设置的弹性减震层6、一减震气囊层7、以及一全景立体显示屏层8。各层之间的安装结构，从车体开始，逐层安装。其安装顺序，外部防撞系统从车体开始自内向外层依次为:防水层2、电磁场屏蔽层3、弹性减震层4、以及最外层的高弹性透明防撞厚贴层5。内部防撞系统的安装顺序自车体开始逐层向内为:弹性减震层6、一减震气囊层7、以及一全景立体显示屏层8。
[0056]外车身防撞技术是保证汽车不变形，不内缩的中流砥柱，往外的高弹性透明防撞厚贴层、高强度外抗压电磁弹簧层(电磁场屏蔽层、同极电磁层、弹簧固定板、弹簧层)、超高强度钢性车身和弹性塑胶防水层构成外车身，往内的高强度内抗压弹簧层、高强度减震气囊层、全景立体显示屏层构成内车身。其中，高强度外抗压电磁弹簧层，包括电磁场屏蔽层、同极电磁场磁力减震层、弹簧减震层、弹簧固定板等几部分，参阅附图6和附图7，附图6为高强度外抗压电磁弹簧层，附图7为高强度内抗压弹簧层。
[0057]这种立体防撞安全车身不仅比普通钢性单层车身的抗压能力更强，而且还有外车身防撞和内车身防撞作为汽车与驾乘人员安全的有效保障。外车身主要在于从汽车外部防止撞击，吸收撞击力，减轻撞击的强度和烈度；内车身主要为车内驾乘人员提供安全减震保护，防止造成重大人员伤害并尽量防止二次伤害的发生和翻滚所带来的直接伤害。
[0058]全景立体显示屏层8作为汽车内车身的一种信息安全保护方式，起着与车窗相同的作用，对于驾乘人员的安全起着至关重要的保障作用。由于立体防撞安全车身与普通汽车车身有着本质的不同，立体防撞安全车身在车身上多层且超宽加厚的车身结构，在工艺结构上较为复杂，车窗结构也相对难以处理。另外，车身侧面是汽车安全最薄弱的环节，普通汽车的车窗面积巨大，极大地降低了汽车的安全系数，撞击时玻璃碎片难以控制，极易造成严重的二次伤害。所以，为了最大限度地发挥立体防撞安全车身的安全防撞功能，设计时将不再设计车窗，而是将车窗的功能浓缩到了汽车内壁上，通过电子摄像机将车外的情况，准确无误地全景地投影在屏幕墙上，使之能全方位地身临其境地感受车外的情况，空气汽流通过一些通风口进行实时更换。所述的全景立体显示层8可采用电子显示屏、投影机、屏幕墙等显示设备。当然，也可采用常见的开窗结构，但是开窗后，产生的结构层次工艺安装问题、车窗的稳定性、安全性都会降低，所以优先选择不开设车窗，同时用全景立体显示屏及通风设备进行安全设计，在保证获得更多立体安全影像的前提下，获得更多的防撞安全保障。
[0059]请参阅附图5，附图5为本实用新型的立体防撞安全车身的高弹性透明防撞厚贴层的快速充气膨胀控制部分结构图，该控制部分包括:一中央处理器01，与所述中央处理器01连接有一大功率储电箱02，所述的大功率储电箱02为一大功率充气机03供电。所述的中央处理器01控制所述的大功率储电箱02与大功率充气机03，当汽车可能受到溺水或水淹时，可手动或通过电子感应器自行启动大功率充气机03，所述的大功率充气机03的出气口连接于车身的前体11，后车体14以及两侧壁12和13等车身重要部位的高弹性透明防撞厚贴层5的气囊腔内，从而使高弹性透明防撞厚贴层5快速膨胀，最终使汽车浮起，脱离险境。
[0060]更进一步的，还需要将汽车发动机等动力系统及底盘、车门、车窗等车体部位进行全方位防水密封保护，从而借助现有的动力系统或在车体上安装螺旋桨或借助安装的第二套临时动力系统或第三方动力装置将汽车驶离危险水域。在本实施例中采用的方法:首先将汽车发动机、底盘、车窗等全部用防撞厚贴层或防水材料进行全面有效的防水密封隔离，在防撞厚贴层充气后，再启用已有的或临时动力系统将汽车带离危险区域。
[0061]在车身结构形状上，可优先采用拱形设计，即将左车身、右车身、上车身都设计成具有一定弧形的结构，但下车身因与底盘相连，所以设计成平行的下车身，这样的弧形车身结构，不仅有利于增强汽车防撞抗压的能力，而且平行的下车身有利于汽车的平稳运行和减少噪音。
[0062]需要说明的是，以上仅为本实用新型的较佳可行实施例，并非限制本实用新型的保护范围，凡运用本实用新型说明书及附图内容所作出的等效结构变化，均包含在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种立体防撞安全车身，包括一车身，其特征在于，所述的车身包括一外部防撞系统和一内部防撞系统；其中，所述的外部防撞系统从车身外壁开始依次设置有防水层、电磁场屏蔽层、弹性减震层、以及最外层的高弹性透明防撞厚贴层，其中所述的弹性减震层两侧还设有一磁性减震层；所述的内部防撞系统由车身内壁依次设有一弹性减震层、一减震气囊层、以及一全景立体显示屏层。
2.根据权利要求1所述立体防撞安全车身，其特征在于，所述的弹性减震层包括两相互平行安装的固定板，以及固定于所述两固定板之间的若干弹簧。
3.根据权利要求1所述立体防撞安全车身，其特征在于，所述高弹性透明防撞厚贴层为一采用气相硅胶制成的塑胶层。
4.根据权利要求2所述立体防撞安全车身，其特征在于，所述的弹性减震层的弹簧的长度为10厘米至20厘米。
5.根据权利要求1所述立体防撞安全车身，其特征在于，所述的高弹性透明防撞厚贴层的最大膨胀厚度为50厘米至100厘米。
6.根据权利要求1所述立体防撞安全车身，其特征在于，所述的高弹性透明防撞厚贴层的厚度为10厘米至20厘米。
7.根据权利要求1所述立体防撞安全车身，其特征在于，所述的防水层设有两层，一层紧贴刚性车身外壁，另一防水层紧贴于高弹性透明防撞厚贴层的内壁。
8.根据权利要求1所述立体防撞安全车身，其特征在于，所述的外部防撞系统设于车身的车顶、车头、车尾以及车身四周。
9.根据权利要求1所述立体防撞安全车身，其特征在于，所述的高弹性透明防撞厚贴层内部是一可充气气囊。
10.根据权利要求1所述立体防撞安全车身，其特征在于，所述的车身的车顶与车身四周的连接拐角处还设有一永久减震气囊。
【专利摘要】一种立体防撞安全车身，包括一车身，其中，所述的车身包括一外部防撞系统和一内部防撞系统；其中，所述的外部防撞系统从车身外壁开始依次设置有防水层、电磁场屏蔽层、弹性减震层、以及最外层的高弹性透明防撞厚贴层，其中所述的弹性减震层两侧还设有一磁性减震层；所述的内部防撞系统由车身内壁依次设有一弹性减震层、一减震气囊层、以及一全景立体显示屏层。本实用新型的立体防撞安全车身通过在原有车身上增加内外防撞系统，并且内外防撞系统都包含多种多层防撞减震层，有效吸收碰撞力，从而保证了车身不易因硬碰撞而变形，在发生安全事故时，能有效减少对驾乘人员的伤害和对汽车的损害，并防止二次伤害的发生。
【IPC分类】B60R19-02
【公开号】CN204547992
【申请号】CN201520082081
【发明人】邱洪武
【申请人】邱洪武
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2015年2月5日