1-Q4的基极并控制功率 开关Q1-Q4的开关（通断）。如此，前级全桥电路1822工作为高频逆变电路。而后级全桥 电路1824中的功率开关Q5-Q8由于没有两路PWM信号PWMl及PWM2的控制而断开从而工 作为整流电路。
[0050] 需要指出的是，PWM信号PWM及PWM2是互补，PWM信号PWM及PWM2之间要插入死 区，防止同一桥臂上的两个功率开关同时导通，造成短路事故。
[0051] 当给车载储能装置16放电时，继电器1826的闸刀bl及b2与输出端C及d连接， 如此，控制模块188的两路PWM信号PWM及PWM2连通到功率开关Q5-Q8的基极并控制功率 开关Q1-Q8的开关（通断）。如此，后级全桥电路1824工作为高频逆变电路。而前级全桥 电路1822中的功率开关Q1-Q4由于没有两路PWM信号PWMl及PWM2的控制而断开从而工 作为整流电路。
[0052] 由于采用继电器1826,两路PWM信号PWMl及PWM2可以共用于控制前级全桥电 路1822及后级全桥电路1824,而现有技术中，则需四路PWM信号分别来控制前级全桥电路 1822及后级全桥电路1824。因此，本实用新型较佳实施方式车载空调系统10节省了两路 PWM信号。
[0053] 在光照条件好且空调器14不工作（关闭）时，控制电路板18的第一输出接口 185 和第二输出接口 187没有电能输出，输入接口 181传输进来的光伏电路板12发出的电能， 通过充放电双向电路模块182,经过双向接口 183,对车载储能装置16进行充电。在停车装 卸货或者光照条件差且需要开启空调器14时，车载储能装置16通过充放电双向电路模块 182将存储的电能释放出来，然后再经过直流转换电路模块184,将车载储能装置16释放出 来的电，进行升压，接着升压后的电能一部分通过第一输出接口 185，供给内机142、外机 及风机146使用，另一部分则传输到智能功率模块186,通过智能功率模块186将直流电逆 变为三相频率可变的交流电，通过第二输出接口 187,用于压缩机230的供电。
[0054] 也即是说，充放电双向电路模块182用于对车载储能装置16充放电。直流转换电 路模块184用于对车载储能装置16放电进行直流转换，实现升压。智能功率模块186用于 将直流电逆变为三相频率可变的交流电。
[0055] 本实用新型较佳实施方式的车载空调系统10采用光伏电路板12作为电源，无需 采用燃油，节能环保。另外，车辆熄火期间车载储能装置16供电，发动机无需启动，节省油 耗。还有，由于采用高频小型化全直流设计，还可以省去太阳能逆变器，从而节省空间。
[0056] 在本说明书的描述中，参考术语"一个实施方式"、"一些实施方式"、"示意性 实施方式"、"示例"、"具体示例"、或"一些示例"等的描述意指结合所述实施方式 或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施方式或示 例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而 且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合 适的方式结合。
[0057] 尽管已经示出和描述了本实用新型的实施方式，本领域的普通技术人员可以理 解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、 替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
【主权项】
1. 一种车载空调系统，其特征在于，包括： 设置在车辆外的光伏电路板，用于将太阳能转化为直流电； 空调器； 车载储能装置； 与所述光伏电路板及所述车载储能装置连接的充放电双向电路模块，用于控制所述车 载储能装置充电或放电，所述光伏电路板输出的直流电用于为所述车载储能装置充电； 与所述充放电双向电路模块及所述空调器连接的直流转换电路模块，用于将所述车载 储能装置经所述充放电双向电路模块放电输出的直流电升压转换为所述空调器的工作电 压并给所述空调器供电； 与所述直流转换电路模块及所述空调器连接的智能功率模块，所述智能功率模块用于 将所述直流转换电路模块输出的直流电转为成交流电并为所述空调器供电；及 与所述充放电双向电路模块、所述直流转换电路模块及所述智能功率模块连接的控制 模块，用于测量所述光伏电路板、所述充放电双向电路模块、所述直流转换电路模块及所述 智能功率模块输出的电信号并根据所述电信号控制所述直流转换电路及所述智能功率模 块以使所述空调器正常工作为所述车辆内制冷或制热。2. 如权利要求1所述的车载空调系统，其特征在于，所述空调器包括设置在车辆内的 内机及设置在车辆外的外机，所述充放电双向电路模块、所述直流转换电路模块、所述智能 功率模块及所述控制模块集成为设置在所述外机上的控制电路板。3. 如权利要求1所述的车载空调系统，其特征在于，所述充放电双向电路模块为双向 的直流桥式电路。4. 如权利要求1所述的车载空调系统，其特征在于，所述充放电双向电路模块包括前 级全桥电路、变压器及后级全桥电路，所述前级全桥电路包括四个二极管和四个功率开关 两两并联并组成电桥并连接至所述充放电双向电路模块的输入及所述变压器的前级；所述 后级全桥电路包括四个二极管和四个功率开关两两并联并组成电桥并连接至所述变压器 的后级及所述充放电双向电路模块的输入。5. 如权利要求4所述的车载空调系统，其特征在于，所述充放电双向电路模块包括并 联设置在输入正极及输入负极之间的薄膜电容和电解电容及并联设置在输出正极及输出 负极之间的薄膜电容和电解电容；所述薄膜电容用于吸收所述功率开关造成的高频谐波， 所述电解电容用于滤除低次谐波和维持电压稳定。6. 如权利要求5所述的车载空调系统，其特征在于，所述充放电双向电路模块包括串 联设置在所述前级全桥电路与所述变压器的前级之间的电感及串联设置在所述输出正极 的电感，所述电感与对应的所述薄膜电容和所述电解电容构成LC谐波器。7. 如权利要求6所述的车载空调系统，其特征在于，所述LC谐波器的截止频率为20赫 兹。8. 如权利要求4所述的车载空调系统，其特征在于，所述控制模块为数字信号控制器， 用于采样所述光伏电路板的输出电压信号、所述直流转换电路模块输出直流母线的电压信 号、所述车载储能装置的输出电压信号和所述智能功率模块输出电压电流信号，所述控制 模块用于根据所述电压信号及所述电流信号经过控制运算后输出多路脉宽调制控制信号， 所述多路脉宽调制控制信号用于控制所述充放电双向电路模块中的所述功率开关的开关、 所述直流转换电路模块中的功率开关的开关及所述智能功率模块中三相逆变桥的工作状 O9.如权利要求8所述的车载空调系统，其特征在于，所述充放电双向电路模块还包括 继电器，所述继电器用于在车载储能装置充电时连通所述控制模块及所述前级全桥电路以 使通两路所述脉宽调制控制信号控制所述前级全桥电路中的功率开关的开关以使所述前 级全桥电路工作为高频逆变电路，而所述后级全桥电路中的功率开关断开工作为整流电 路；所述继电器还用于在所述车载储能装置放电时连通所述控制模块及所述后级全桥电路 以使通所述两路脉宽调制控制信号控制所述后级全桥电路中的功率开关的开关以使所述 后级全桥电路工作为高频逆变电路，而所述前级全桥电路中的功率开关断开工作为整流电 路。
【专利摘要】本实用新型公开了一种车载空调系统，其包括光伏电路板、空调器、车载储能装置、用于控制车载储能装置充电或放电的充放电双向电路模块、用于将车载储能装置经充放电双向电路模块放电输出的直流电升压转换为空调器的工作电压并给空调器供电的直流转换电路模块、用于将直流转换电路模块输出的直流电转为成交流电并为空调器供电的智能功率模块及用于测量光伏电路板、充放电双向电路模块、直流转换电路模块及智能功率模块输出的电信号并根据电信号控制直流转换电路及智能功率模块以使空调器正常工作为车辆内制冷或制热的控制模块。光伏电路板输出的直流电用于为车载储能装置充电。本实用新型较佳实施方式的车载空调系统无油耗，节能环保且体积小。
【IPC分类】H02J7/00, B60H1/00, H02S40/38
【公开号】CN204623057
【申请号】CN201520055011
【发明人】吴志鹏, 朱良红
【申请人】广东美的制冷设备有限公司, 美的集团股份有限公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年1月26日