渣土车双导轨装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种导轨装置，尤指一种渣土车双导轨装置。
【背景技术】
[0002]目前环境恶劣，环境的治理日益迫切，新型渣土车也逐渐成为市场的新宠儿。在货物运输过程中要求车辆在载货的情况下需要有环保盖遮盖大箱，以免在运输中发生遗撒遗漏，以避免环境污染。并且客户要求在环保盖打开关闭的过程，要求快速平稳。目前旧结构扁钢导轨因焊接变形造成滑轮组卡滞、脱轨、松动、变形，维修费用高；单圆钢导轨下垂严重，因长距离悬空，仅前后固定导致的易断裂等问题。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种渣土车双导轨装置，其解决了现有导轨结构的易下垂，易变形，易卡滞等现象，并且解决了维修费时费力的问题。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型的技术解决方案为:一种渣土车双导轨装置，其中包括固定于两个上防护拐角处的两个前转角和固定于两个侧板上假帮后端的两个后滚轮，位于同侧的所述前转角和后滚轮上滑动连接有钢丝绳，各侧所述钢丝绳上方分别设置有一对导轨，各对导轨分别固定于同侧的上防护与假帮之间，两对所述导轨上滑动连接有一个主动支架结构和多个从动支架结构，所述主动支架结构由两个主动滑轮组总成及一个主动支架连接组成，两个所述主动滑轮组总成分别滑动设置于两对导轨上，所述主动支架的两端连接于两个主动滑轮组总成的上端，两个所述主动滑轮组总成的下端分别固定于两根钢丝绳上，在主动支架结构与从动支架结构的上面连接有篷布。
[0005]本实用新型渣土车双导轨装置，其中所述主动滑轮组总成由上支撑板、下支撑板及三个滑轮总成通过多个螺栓连接固定在一起，三个所述滑轮总成设置于上支撑板和下支撑板之间，三个所述滑轮总成滑动连接于一对所述导轨之间，所述上支撑板和下支撑板位于一对导轨的上、下方。
[0006]本实用新型渣土车双导轨装置，其中所述主动滑轮组总成的下端连接有导向套，所述导向套通过钢丝绳套与钢丝绳连接在一起，所述钢丝绳套固定在钢丝绳上，所述导向套的下端与钢丝绳套固定在一起。
[0007]本实用新型渣土车双导轨装置，其中所述从动支架结构由两个从动滑轮组总成及一个从动支架连接组成，两个所述从动滑轮组总成分别滑动设置于两对导轨上，所述从动支架的两端连接于两个从动滑轮组总成的上端。
[0008]本实用新型渣土车双导轨装置，其中还包括多个支撑架，多个所述支撑架对称连接于两对导轨上及两个假帮上，所述支撑架与导轨的侧面连接，所述主动滑轮组总成与从动滑轮组总成均于导轨和支撑架之间滑动穿行，相邻所述支撑架的间隔为半米。
[0009]本实用新型渣土车双导轨装置，其中所述主动支架与两个主动滑轮组总成之间、所述从动支架与两个从动滑轮组总成之间均通过螺栓连接固定。
[0010]采用上述方案后，本实用新型渣土车双导轨装置通过在车厢两侧板的上防护与假帮之间分别连接一对导轨，并每半米均有支撑架将一对导轨和侧板假帮固定，保证了导轨不下垂，而且篷布、主动支架结构和从动支架结构的重量由一对导轨来分担，保证了导轨不易变形，前后不易断裂，且运行过程平稳，不易发生卡滞。
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型渣土车双导轨装置的主视结构示意图；
[0012]图2是本实用新型渣土车双导轨装置的右视结构示意图；
[0013]图3是本实用新型的主动支架结构与从动支架结构的立体示意图；
[0014]图4是本实用新型的主、从动支架结构与导轨的连接结构示意图。
[0015]下面结合附图，通过实施例对本实用新型做进一步的说明；
【具体实施方式】
[0016]如图1和图2所示，本实用新型渣土车双导轨装置，包括固定于两个上防护I拐角处的两个前转角2和固定于两个侧板上假帮3后端的两个后滚轮4，前转角2为现有结构，其作用是使钢丝绳进行90度转向，位于同侧的前转角2和后滚轮4上滑动连接有环状钢丝绳5，各侧钢丝绳5上方分别设置有一对导轨6，各对导轨6分别焊接固定于同侧的上防护I与假帮3之间，两对导轨6上滑动连接有一个主动支架结构7和多个从动支架结构8，在主动支架结构7和从动支架结构8上面连接有篷布9。结合图3和图4所示，主动支架结构7由两个主动滑轮组总成10及一个主动支架11连接组成，两个主动滑轮组总成10分别滑动设置于两对导轨6上，主动滑轮组总成10由上支撑板12、下支撑板13及三个滑轮总成14通过多个螺栓连接固定在一起，三个滑轮总成14设置于上支撑板12和下支撑板13之间，三个滑轮总成14滑动连接于一对导轨6之间，上支撑板12和下支撑板13位于一对导轨6的上、下方，下支撑板13的下面连接有导向套15，导向套15通过钢丝绳套16与钢丝绳5连接在一起，钢丝绳套16固定在钢丝绳5上，导向套15的下端与钢丝绳套16焊接固定在一起。主动支架11为倒U形架，其下面两端通过螺栓连接于两个主动滑轮组总成10的上端，从动支架结构8由两个从动滑轮组总成17及一个从动支架18连接组成，两个从动滑轮组总成17分别滑动设置于两对导轨6上，从动支架18为倒U形加，其下面两端通过螺栓连接于两个从动滑轮组总成17的上端。还包括多个支撑架19，多个支撑架19对称焊接于两对导轨6上及两个假帮3上，支撑架19与导轨6的侧面焊接，主动滑轮组总成10与从动滑轮组总成17均于导轨6和支撑架19之间滑动穿行，相邻支撑架19的间隔为半米。
[0017]当钢丝绳5通过钢丝绳套16带动导向套15运行，导向套15因焊接在下支撑板13，带动整个主动支架结构7运行。
[0018]本实用新型渣土车双导轨装置通过在车厢两侧板的上防护I与假帮3之间分别连接一对导轨6，并每半米均有支撑架19将一对导轨6和侧板假帮3固定，保证了导轨6不下垂，而且篷布9、主动支架结构7和从动支架结构8的重量由一对导轨6来分担，保证了导轨6不易变形，前后不易断裂，且运行过程平稳，不易发生卡滞。
[0019]以上所述实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。
【主权项】
1.一种渣土车双导轨装置，其特征在于:包括固定于两个上防护拐角处的两个前转角和固定于两个侧板上假帮后端的两个后滚轮，位于同侧的所述前转角和后滚轮上滑动连接有钢丝绳，各侧所述钢丝绳上方分别设置有一对导轨，各对导轨分别固定于同侧的上防护与假帮之间，两对所述导轨上滑动连接有一个主动支架结构和多个从动支架结构，所述主动支架结构由两个主动滑轮组总成及一个主动支架连接组成，两个所述主动滑轮组总成分别滑动设置于两对导轨上，所述主动支架的两端连接于两个主动滑轮组总成的上端，两个所述主动滑轮组总成的下端分别固定于两根钢丝绳上，在主动支架结构与从动支架结构的上面连接有篷布。2.如权利要求1所述的渣土车双导轨装置，其特征在于:所述主动滑轮组总成由上支撑板、下支撑板及三个滑轮总成通过多个螺栓连接固定在一起，三个所述滑轮总成设置于上支撑板和下支撑板之间，三个所述滑轮总成滑动连接于一对所述导轨之间，所述上支撑板和下支撑板位于一对导轨的上、下方。3.如权利要求2所述的渣土车双导轨装置，其特征在于:所述主动滑轮组总成的下端连接有导向套，所述导向套通过钢丝绳套与钢丝绳连接在一起，所述钢丝绳套固定在钢丝绳上，所述导向套的下端与钢丝绳套固定在一起。4.如权利要求3所述的渣土车双导轨装置，其特征在于:所述从动支架结构由两个从动滑轮组总成及一个从动支架连接组成，两个所述从动滑轮组总成分别滑动设置于两对导轨上，所述从动支架的两端连接于两个从动滑轮组总成的上端。5.如权利要求4所述的渣土车双导轨装置，其特征在于:还包括多个支撑架，多个所述支撑架对称连接于两对导轨上及两个假帮上，所述支撑架与导轨的侧面连接，所述主动滑轮组总成与从动滑轮组总成均于导轨和支撑架之间滑动穿行，相邻所述支撑架的间隔为半米。6.如权利要求5所述的渣土车双导轨装置，其特征在于:所述主动支架与两个主动滑轮组总成之间、所述从动支架与两个从动滑轮组总成之间均通过螺栓连接固定。
【专利摘要】一种渣土车双导轨装置，固定于两个上防护拐角处的两个前转角和固定于两个侧板上假帮后端的两个后滚轮，位于同侧的前转角和后滚轮上滑动连接钢丝绳，各侧钢丝绳上方分别设有一对导轨，各对导轨分别固定于同侧的上防护与假帮之间，两对导轨上滑动连接有一个主动支架结构和多个从动支架结构，主动支架结构由两个主动滑轮组总成及一个主动支架连接组成，两个主动滑轮组总成分别滑动设于两对导轨上，主动支架的两端连接于两个主动滑轮组总成上端，两个主动滑轮组总成下端分别固定于两根钢丝绳上，所述主、从动支架结构上面连接篷布。本实用新型解决了现有导轨结构的易下垂，易变形，易卡滞等现象，并且解决了维修费时费力的问题。
【IPC分类】B60P7/04
【公开号】CN204623282
【申请号】CN201520342294
【发明人】冯晓涛, 孙会佳
【申请人】河北宏昌天马专用车有限公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年5月26日