表面的氧化膜有很强的耐腐蚀性，满足制动管路对耐腐蚀性的苛刻要求。显然地，也可以为其他金属或者非金属材料，例如铝合金等。
[0043]上述密封件23优选口字型海绵，上述避让部形成于海绵的口字型开口，口字型海绵具有一定的压缩性，能够在安装时紧贴在驾驶室本体21上，具有较好的密封效果，从而有效降低车内形式的噪声，提高驾驶舒适性。另外，密封件23也不局限于口字型海绵，其可以可为开设有腰形孔或者其他形式开口的海绵或者橡胶结构。
[0044]进一步地，上述油路通道包括进油连接段243、出油连接段245，和连通所述进油连接段243与所述出油连接段245的连通段244 ;所述内部油管25安装于所述进油连接段243内，所述进油口 241形成于所述进油连接段243的进油端；所述外部油管26安装于所述出油连接段245内，所述出油口 242形成于所述出油连接段245的出油端；这样，将内部油管25设置于进油连接段243内，将出油管路设置于出油连接段245内，提高了内、外部油管26与油管接头座24间的连接可靠性和便利性。
[0045]上述连通段244可以为横截面为圆形的管段，该连通段244可以为图4所示结构，即连通段244又包括靠近进油连接段243的第一管段，和靠近出油连接段245的第二管段，第一管段与第二管段形成90°转角，该种形式使得进油口 241的轴线垂直于连接板22的板面，而出油口 242的轴线平行于连接板22的板面，便于内部油管25和外部油管26的连接布置。
[0046]从理论上来讲，连通管不局限于上带90°转角的形式，只要能够实现进油口 241和出油口 242的连通即可，例如，连通管也可以为直管，或者其他角度的弯折管，也可以为弧形弯管等。
[0047]为了提高内部油管25与油管接头座24间的连接便利性，可采用螺纹连接的形式，具体是，在所述进油连接段243的周向开设有第一内螺纹，所述内部油管25的接头上开设有为外螺纹，该外螺纹与所述第一内螺纹螺合。
[0048]理论上，内部油管25和进油连接段243不局限于螺纹连接方式，也可以为本领域常规使用的其他连接方式，例如卡接或者螺栓连接等。
[0049]进一步地，上述进油连接段243靠近所述连通段244的一端开设有第一油口凸台246，所述内部油管25的端部卡合于所述第一油口凸台246，以提高内部油管25与油管接头座24间的密封性能。显然地，第一油口凸台246的形状和规格应该与内部油管25的端部结构相契合。
[0050]为了提高外部油管26与油管接头座24间的连接便利性，可采用螺纹连接的形式，具体是，在出油连接段245的周向开设有第二内螺纹，所述外部油管26的接头上开设有外螺纹，该外螺纹与所述第二内螺纹螺合。外部油管26和出油连接段245不局限于螺纹连接方式，也可以为本领域常规使用的其他连接方式，例如卡接或者螺栓连接等。
[0051]上述出油连接段245靠近所述连通段244的一端开设有第二油口凸台247，所述外部油管26的端部卡合于所述第二油口凸台247，以提高外部油管26与油管接头座24间的密封性能。显然地，第二油口凸台247的形状和规格应该与外部油管26的端部结构相契入口 ο
[0052]在上述【具体实施方式】中，本实用新型所提供的连接板22包括腹板221和位于所述腹板221两端的安装板222，所述密封件23粘接于所述腹板221，所述安装板222与所述驾驶室本体21螺栓连接，以便提高连接板22与驾驶室本体21的连接可靠性和便利性。连接板22也可以采用卡接、焊接等本领域常规使用的方式安装于驾驶室本体21。
[0053]进一步地，为了保证各相连接部件间的密封性能，所述腹板221、所述安装板222和所述油管接头座24为一体式结构。具体地，可以采用铸造、注塑等形式实现一体成型。
[0054]为了节约材料、降低成本，并减小连接板22的重量，所述腹板221的厚度小于所述安装板222的厚度，同时，为了保证密封性能，上述密封件23应高于所述安装板222。
[0055]如图5和图6所示为本实用新型所提供的密封连接组件的应用结构图；从驾驶室内部看，密封连接组件通过固定螺栓01安装在驾驶室本体21上，两固定螺栓保证了密封连接组件牢固可靠地固定在驾驶室本体21上，内部油管25通过进油管螺栓02安装在密封连接组件的进油口 241。从驾驶室外部看，密封连接组件通过固定螺栓01安装在驾驶室本体21上，两固定螺栓01保证了密封连接组件牢固可靠地固定在驾驶室本体21上，并将口字型海绵压紧在驾驶室本体21上，保证密封的可靠性，外部油管26通过出油管螺栓03安装在密封连接组件的出油口 242。
[0056]除了上述密封连接组件，本实用新型还提供一种包括上述密封连接组件的液压制动系统，该液压制动系统的其他各部分结构请参考现有技术，在此不再赘述。
[0057]以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
【主权项】
1.一种用于液压制动系统的密封连接组件，其特征在于，包括安装于驾驶室本体(21)的连接板(22)，和粘接于所述连接板(22)的密封件(23);所述密封件(23)上开设有避让部，所述连接板(22)上安装有油管接头座(24)，所述油管接头座(24)位于所述避让部内；所述油管接头座(24)内开设有油路通道，所述油路通道的进油口(241)与内部油管(25)相连通，其出油口 (242)与外部油管(26)相连通。2.根据权利要求1所述的密封连接组件，其特征在于，所述油路通道包括进油连接段(243)、出油连接段(245)，和连通所述进油连接段(243)与所述出油连接段(245)的连通段(244);所述内部油管(25)安装于所述进油连接段(243)内，所述进油口(241)形成于所述进油连接段(243)的进油端；所述外部油管(26)安装于所述出油连接段(245)内，所述出油口(242)形成于所述出油连接段(245)的出油端。3.根据权利要求2所述的密封连接组件，其特征在于，所述进油连接段(243)的周向开设有第一内螺纹，所述内部油管(25)通过其接头上开设的外螺纹与所述第一内螺纹螺合。4.根据权利要求3所述的密封连接组件，其特征在于，所述进油连接段(243)靠近所述连通段(244)的一端开设有第一油口凸台(246)，所述内部油管(25)的端部卡合于所述第一油口凸台(246) ο5.根据权利要求2所述的密封连接组件，其特征在于，所述出油连接段(245)的周向开设有第二内螺纹，所述外部油管(26)通过其接头上开设的外螺纹与所述第二内螺纹螺合。6.根据权利要求5所述的密封连接组件，其特征在于，所述出油连接段(245)靠近所述连通段(244)的一端开设有第二油口凸台(247)，所述外部油管(26)的端部卡合于所述第二油口凸台(247) ο7.根据权利要求1-6任一项所述的密封连接组件，其特征在于，所述连接板(22)包括腹板(221)和位于所述腹板(221)两端的安装板(222)，所述密封件(23)粘接于所述腹板(221)，所述安装板(222)与所述驾驶室本体(21)螺栓连接。8.根据权利要求7所述的密封连接组件，其特征在于，所述腹板(221)、所述安装板(222)和所述油管接头座(24)为一体式结构。9.根据权利要求8所述的密封连接组件，其特征在于，所述腹板(221)的厚度小于所述安装板(222)的厚度，所述密封件(23)高于所述安装板(222)。10.—种液压制动系统，包括位于驾驶室内部的内部油管(25)、位于驾驶室外部的外部油管(26)，及连通所述内部油管(25)和所述外部油管(26)的密封连接组件；其特征在于，所述密封连接组件为如权利要求1至9任一项所述的连接密封组件。
【专利摘要】本实用新型公开了一种液压制动系统及其密封连接组件，后者包括安装于驾驶室本体的连接板，和粘接于所述连接板的密封件；所述密封件上开设有避让部，所述连接板上安装有油管接头座，所述油管接头座位于所述避让部内；所述油管接头座内开设有油路通道，所述油路通道的进油口与内部油管相连通，其出油口与外部油管相连通。与现有技术相比，避免了管路自密封连接组件内穿过，从而实现了便于安装维护、减少管路磨损、提高管路连接可靠性的目的，同时提高了组件的密封性能。
【IPC分类】B60T17/00
【公开号】CN204641735
【申请号】CN201520375217
【发明人】谢飞, 常庆军, 解海龙, 陈伟
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2015年6月2日