一种多轴驱动重型车辆混合动力装置的制造方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及混合动力系统，具体涉及一种多轴驱动重型车辆混合动力装置。
【背景技术】
[0002] 目前，国外美军、俄罗斯、欧洲各国等普遍把混合动力电驱动平台作为下一代军用 多轴驱动重型车辆驱动系统平台发展方向，这与民用车辆领域，各国政府、企业、研究机构 大力发展以电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车为主的新能源汽车的世界车辆发展趋 势相符，但以此目的研究开发的重型车辆由于运行环境恶劣，路况信息复杂存在着驱动力 分配不合理，不能根据路面附着条件最大限度的发挥附着特性，机动性能不强的问题，没能 通过改变电机的输出功率去克服动力分配合理性及提供更强的动力基础，节约能耗的问 题。 【实用新型内容】
[0003] 本实用新型提供一种多轴驱动重型车辆混合动力装置，目的是解决重型车辆动力 不足、驱动力分配不合理、能源消耗大等问题，提供一种能够分配驱动力，最大限度发挥路 面附着特性，整车机动能力更强的混合动力装置。
[0004] 本实用新型是这样实现的：
[0005] -种多轴驱动重型车辆混合动力装置，包括：
[0006] 电机装置，其包括发动机电机、第一电机及第二电机，分别与电池相连，能够单独 或组合一起与发动机同时为车辆提供动力；
[0007] 所述发动机电机，其具有贯穿式的输出轴，所述输出轴的一端连接第一行星齿轮 系的齿圈，所述输出轴的另一端连接变速箱；变速箱的输出轴连接第二行星齿轮的太阳 轮；
[0008] 发动机，其输出旋转动力驱动第一行星齿轮系的太阳轮；所述第一行星齿轮系的 行星轮具有行星架，其将动力输出第三行星齿轮的太阳轮；
[0009] 第一电机，其输出轴连接第二行星齿轮的齿圈；第二行星齿轮的行星轮具有行星 架，其将动力输出到车辆后部的多个驱动桥；
[0010] 第二电机，其输出轴连接到第三行星齿轮的齿圈；第三行星齿轮的行星轮具有行 星架，其输出动力驱动车辆的前桥；
[0011] 监测装置，其包括速度监测仪与坡度监测仪，所述速度监测仪用于监测车辆行驶 车速；所述坡度监测仪用于监测车辆行驶路况坡度角；
[0012] 控制装置，其根据所述坡度监测仪监测行驶路况坡度角信息，控制发动机开关；根 据所述坡度角监测仪监测行驶路况坡度角及速度监测仪监测车辆速度信息，分别控制发动 机开关及所述电机装置的开关，调节所述电机装置的输出功率。
[0013] 优选的是，所述发动机电机固定在所述发动机一侧。
[0014] 优选的是，所述变速箱为五档以上的变速箱。
[0015] 优选的是，所述前桥和驱动桥，都分别具有减速装置。
[0016] 优选的是，在动力输出到后部驱动桥的动力路径上还设置有中央差速器，其用于 消除驱动轮的滑动现象。
[0017] 优选的是，其特征在于，还包括多个蓄能电池。
[0018] 本实用新型的有益效果是：通过监测装置和控制装置，控制发动机和电机开关，使 重型车辆能够根据路面附着条件，分配驱动力，最大限度发挥路面附着特性，整车机动能力 更强。
[0019] 本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过 对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
【附图说明】
[0020] 图1为本实用新型所述多轴驱动重型车辆混合动力的结构示意图。
【具体实施方式】
[0021] 下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明 书文字能够据以实施。
[0022] 应当理解，本文所使用的诸如"具有"、"包含"以及"包括"术语并不配出一个或多 个其它元件或其组合的存在或添加。
[0023] 图1示出了根据本实用新型的一种实现形式，其中包括：发动机110、发动机电机 120、第一电机121、第二电机122、离合器111、变速箱112、电池113、第一行星齿轮系152、 第二行星齿轮系153、第三行星齿轮系151，其中，所述离合器111设置在发动机110输出轴 一侧，发动机110输出旋转力驱动第一行星齿轮系152的太阳轮，所述第一行星齿轮系152 的行星轮具有行星架，其将动力输出至第三行星齿轮系151的太阳轮，所述发动机电机120 具有贯穿式的输出轴，其一端连接第一行星齿轮系152的齿圈，另一端连接变速箱112,所 述变速箱112的输出轴连接第二行星齿轮系153的太阳轮，第一电机121输出轴连接第二 行星齿轮系153的齿圈，第二行星齿轮系153的行星轮具有行星架，其将动力输出到车轮后 部的驱动桥142、143,第二电机122输出轴连接第三行星齿轮系151的齿圈，第三行星齿轮 系151的行星轮具有行星架，其将动力输出到车辆前桥141 ;监测装置，其包括速度监测仪 131与坡度监测仪132,所述速度监测仪131用于监测重型车车速，传输反馈信号；所述坡度 监测仪132用于监测重型车路况坡度角信息，传输反馈信号，其中，当处于上坡路段时，反 馈信号为正，当处于下坡路段时，反馈信号为负，当处于平面路段时，反馈信号为0 ;控制装 置130,其与所述电池113、发动机110及监测装置相连，根据速度监测仪131及坡度监测仪 132反馈信号通过电池113控制所述发动机电机120、第一电机121及第二电机122的开关 及输出功率，控制所述发动机110的启动与关闭；其中所述发动机电机120、第一电机121、 第二电机122组成了电机装置，分别与电池113相连。
[0024] 本实用新型的工作过程如下：通过速度监测仪131及坡度监测仪132监测车辆在 行驶过程中的行车速度V 1及路况坡度角α，设定上坡路段反馈信号为正，下坡路段反馈信 号为负，平面路段反馈信号为0。
[0025] 发动机电机120电功率Ρ。、第一电机121电功率P1及第二电机122电功 率匕通过以下的方式进行调节：坡度监测仪132监测到的路况信息，当坡度反馈信号 为负时，发动机110不启动，控制装置130控制由电池113带动电机装置来驱动车辆 行驶，同时控制车速在〇 < K V。以保证行车安全；通过速度监测仪131监测到的 行车速度，电机装置根据速度反馈信号及坡度反馈信号调节功率输出，当速度反馈信 号0 < V1S 5时，控制装置130控制发动机电机120单独输出功率，发动机电机120 的电功率通过以下方式调节
其中，P。，P1, P2单位为W，V1是重型车辆行驶速度，单位为km/h，η是动力传动效率系 数，m是重型车质量，单位为kg，g是重力加速度，单位为m/s2, 是滚动阻力系数，s是 迎风面积，单位为m2, P是外界环境气流密度，单位为kg/m3，f2是风阻系数，A是常 数，e为自然对数的底数；当速度反馈信号5 < V1S 10时，控制装置130控制发动机 电机120和第一电机121同时输出功率，发动机电机120的电功率通过以下方式调节
苒一电机121的电功率通过以下 方式调节
其中α为坡度角，B为常数，e为自然对数的底数；当速度反馈信号10 CV1SVti时，其中 V。是达到发动机启动的设定速度，单位为km/h，控制装置130控制发动机电机120、第一电 机121及第二电机122同时输出功率，其中，发动机电机120的电功率通过以下方式调节
第一电机121的电功率通过以下 方式调节/
%第二电机122 的电功率通过以下方式