一种锁扣总成结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车技术领域，具体的说，涉及一种汽车安全带系统中的锁扣总成结构。
【背景技术】
[0002]目前，在市场上主要销售车型中，安全带系统中锁扣总成的长度是不可调整的，锁扣总成一般使用不可调整长度的连接装置，但这种固定长度的锁扣总成结构在会有一些使用不便。如果汽车采用了六向调节的座椅，以及更高级的座椅，采用固定长度的锁扣总成，乘客在上下调节座椅的过程中，锁扣相对座椅型面下降或上升，会导致乘客操作不便。汽车车主偏好装扮汽车，在汽车座椅上覆盖一层座套，也会导致锁扣总成的长度达不到使用要求。汽车在发生碰撞过程中，锁扣总成的长度过长，也会影响着乘客的安全。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种结构简单，便于座椅操作的锁扣总成结构，使用方便，更加安全可靠。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为:所提供的这种锁扣总成结构，包括锁扣头，所述锁扣头的下端连接有滑动装置，所述滑动装置置于所述导轨内，并由动力装置驱动其沿所述导轨上下移动，所述动力装置由控制系统驱动，所述导轨下端通过固定螺栓固定于座椅骨架上。
[0005]为使上述技术方案更加详尽和具体，本实用新型还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果:
[0006]所述滑动装置包括连接所述锁扣头的连杆及设于所述连杆上的齿条。
[0007]所述动力装置包括电机及连接在所述电机输出端的齿轮，所述齿轮与所述齿条啮合传动。
[0008]所述导轨与滑动装置之间设有衬垫。
[0009]所述连杆上设有与所述导轨上端面配合卡接以限制所述滑动装置向下滑动位置的限位块I。
[0010]所述连杆下端两侧壁上设有限位块II，所述导轨上端内侧设有与所述限位块II配合卡接以限制所述滑动装置向上滑动位置的限位块III。
[0011]所述控制系统包括感应乘客位置的感应系统，及识别判断所述感应系统发出信号的识别系统和判断系统，信号经识别判断后传递至所述动力装置。
[0012]本实用新型与现有技术相比，具有以下优点:锁扣总成的长度可以变化，主要包括设有提供滑动导向作用的导轨、安装于导轨上的滑动装置、与滑动装置相连接的动力装置，以及装置配套使用的控制系统和护套。通过感应乘客进出汽车，发出信号给动力装置，提供动力给滑动装置，滑动装置在导轨中滑动，实现锁扣长度可以变化的目的，该锁扣总成结构，结构简单，便于座椅操作，使用方便，更加安全可靠，具有较强的实用性。
【附图说明】
[0013]下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明:
[0014]图1为本实用新型锁扣总成结构示意图；
[0015]图2为本实用新型锁扣总成爆炸图。
[0016]图中标记为:1、锁扣头，2、滑动装置，21、连杆，22、齿条，3、导轨，4、动力装置，41、电机，42、齿轮，5、衬垫，6、限位块I，7、限位块II，8、限位块III，9、固定螺栓。
【具体实施方式】
[0017]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细的说明。
[0018]本实用新型这种锁扣总成结构，用于汽车安全带上，如图1、2所示，锁扣总成包括锁扣头1，锁扣头I的下端连接有滑动装置2。滑动装置2置于导轨3内，导轨3下端通过固定螺栓固定于座椅骨架上，导轨3为滑动装置2提供滑动的导向作用。滑动装置2由动力装置驱动其沿导轨3上下移动，实现锁扣总成长度可以变化的目的。动力装置由控制系统驱动，控制滑动装置2移动。
[0019]本实用新型中，滑动装置2包括连接锁扣头I的连杆21及设于连杆21上的齿条22。动力装置包括电机41及连接在电机41输出端的齿轮42，齿轮42与齿条22啮合传动。动力源来自电机41，电机41正转或反转通过齿轮42带动齿条22运动，从而实现滑动装置2在导轨3内来回移动，实现安全带的自由收缩。
[0020]优选的，在导轨3与滑动装置2之间设有衬垫5，衬垫5起到润滑和消音的效果，便于顺畅的滑动。
[0021]本实用新型中，连杆21上设有与导轨3上端面配合卡接以限制滑动装置2向下滑动位置的限位块I 6。连杆21下端两侧壁上设有限位块II 7，导轨3上端内侧设有与限位块II 7配合卡接以限制滑动装置2向上滑动位置的限位块III 8。当滑动装置2移动到导轨3的最下位置时，滑动装置2上的限位块I 6和导轨3上端面作用，防止锁扣过低下移，或亦可采用下端的固定螺栓9进行限位。当滑动装置2移动到导轨3的最上位置时，导轨3上的限位块III8和滑动机构2上的限位块II 7作用，防止锁扣过高上移，当滑动装置2和动力装置4啮合失效时，通过限位块III8和限位块II 7作用，可保证滑动装置2和导轨3被拉脱，不影响常规使用。
[0022]本实用新型锁扣总成结构，控制系统包括感应乘客位置的感应系统，及识别判断所述感应系统发出信号的识别系统和判断系统，信号经识别判断后传递至动力装置4。感应系统装置可以选择安装在车门系统、座椅系统或仪表板系统上。当乘客进入汽车时，感应系统传递信号给识别判断系统，识别判断系统识别和判断后，传递信号给锁扣总成装置，动力装置4接受到信号后，控制电机41转动，提供动力给滑动装置2，滑动装置2在导轨3中滑动，实现锁扣长度可以变化的目的。乘客离开，锁扣按照上述原理，缩短锁扣总成的长度。系统可感应乘客佩戴安全带以后，锁扣可实现锁扣总成长度缩短，起到更好保护乘客的作用。
[0023]本实用新型锁扣总成外部还设有与其配套使用的以保护此装置的护套，护套可保护啮合传装置、动力装置或滑轨等。
[0024]本实用新型技术主要特征是锁扣总成的长度可以变化，主要包括设有提供滑动导向作用的导轨3、安装于导轨3上的滑动装置2、与滑动装置2相连接的动力装置4，以及装置配套使用的控制系统和护套。通过感应乘客进出汽车，发出信号给动力装置4，提供动力给滑动装置2，滑动装置2在导轨3中滑动，实现锁扣长度可以变化的目的，该锁扣总成结构，结构简单，便于座椅操作，使用方便，更加安全可靠，具有较强的实用性。
[0025]上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，但是本实用新型并不受限于上述方式，只要采用本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进或直接应用于其它场合的，均落在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种锁扣总成结构，包括锁扣头(I)，其特征在于:所述锁扣头(I)的下端连接有滑动装置(2)，所述滑动装置(2)置于导轨(3)内，并由动力装置驱动其沿所述导轨(3)上下移动，所述动力装置由控制系统驱动，所述导轨(3)下端通过固定螺栓(9)固定于座椅骨架上。2.按照权利要求1所述的锁扣总成结构，其特征在于:所述滑动装置(2)包括连接所述锁扣头(I)的连杆(21)及设于所述连杆(21)上的齿条(22)。3.按照权利要求2所述的锁扣总成结构，其特征在于:所述动力装置包括电机(41)及连接在所述电机(41)输出端的齿轮(42)，所述齿轮(42)与所述齿条(22)啮合传动。4.按照权利要求3所述的锁扣总成结构，其特征在于:所述导轨(3)与滑动装置(2)之间设有衬垫(5)。5.按照权利要求4所述的锁扣总成结构，其特征在于:所述连杆(21)上设有与所述导轨(3)上端面配合卡接以限制所述滑动装置(2)向下滑动位置的限位块I (6)。6.按照权利要求5所述的锁扣总成结构，其特征在于:所述连杆(21)下端两侧壁上设有限位块II (7)，所述导轨(3)上端内侧设有与所述限位块II (7)配合卡接以限制所述滑动装置(2)向上滑动位置的限位块III (8)。7.按照权利要求1至6任一项所述的锁扣总成结构，其特征在于:所述控制系统包括感应乘客位置的感应系统，及识别判断所述感应系统发出信号的识别系统和判断系统，信号经识别判断后传递至所述动力装置(4)。
【专利摘要】本实用新型公开了一种锁扣总成结构，包括锁扣头(1)，所述锁扣头(1)的下端连接有滑动装置(2)，所述滑动装置(2)置于所述导轨(3)内，并由动力装置驱动其沿所述导轨(3)上下移动，所述动力装置由控制系统驱动，所述导轨(3)下端通过固定螺栓(9)固定于座椅骨架上。此实用新型提供的这种锁扣总成结构，结构简单，便于座椅操作，使用方便，更加安全可靠，具有较强的实用性。
【IPC分类】B60R22/20
【公开号】CN204821464
【申请号】CN201520461240
【发明人】孙波, 唐正强, 韩文元, 陈雷, 周亭, 刘李兵, 宁蓉, 曹引维
【申请人】奇瑞汽车股份有限公司
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2015年6月28日