一种动力耦合系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种动力耦合系统，属于车辆工程的驱动动力技术领域。
【背景技术】
[0002]随着世界能源短缺和环境污染问题的加重，节能环保成为现代汽车的发展方向，纯电动汽车为解决上述问题提供了方向。纯电动汽车是一种只用电机驱动的车辆，而动力耦合系统是纯电动汽车的动力分配机构，是整车的心脏。目前，纯电动汽车的动力系统已经比较成熟。其主要包括单电机加减速器驱动和双电机驱动加减速器驱动方式。目前的驱动方式存在发电机和驱动电机共用后发电效率低，电机的转速范围要求高等缺点。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种动力耦合系统，其通过一个离合器的控制，实现发电机和主驱动电机各自独立驱动、发电机和主驱动电机联合驱动、三个电机联合驱动等多种工作模式，在不同需求情况下，采用不同工作模式，提高了效率，节省了变速箱。
[0004]本实用新型的技术方案是这样实现的:一种动力耦合系统，其特征在于:发电机与主驱动电机集成在一起，高速驱动电机与湿式离合器集成在一起，主驱动电机的转子固联的主轴通过行星齿轮机构与主驱动电机前端的湿式离合器连接，行星齿轮机构由太阳轮、行星轮、行星架组成，行星架与发电机的转子固联，行星轮与主轴固联，主轴和主驱动电机的转子固联，太阳轮通过湿式离合器与高速驱动电机连接，太阳轮、行星轮、行星架通过齿轮配合。
[0005]本实用新型的积极效果是其不仅使得整个传动机构的结构更加紧凑，而且行星传动机构的传动安全高效，对三个电机的转速和扭矩进行了耦合，在保证提供足够大的驱动力的同时，更大范围调节了整个系统的运行区域；通过一个离合器的控制，实现发电机和主驱动电机各自独立驱动、发电机和主驱动电机联合驱动、三个电机联合驱动等多种工作模式，在不同需求情况下，采用不同工作模式，提高了效率，节省了变速箱。
【附图说明】
[0006]图1是本实用新型的动力耦合系统结构示意图。
【具体实施方式】
[0007]下面结合附图对本实用新型做进一步说明:如图1所示，一种动力耦合系统，其特征在于:发电机6与主驱动电机7集成在一起，高速驱动电机I与湿式离合器2集成在一起，主驱动电机7的转子固联的主轴8通过行星齿轮机构9与主驱动电机7前端的湿式离合器2连接，行星齿轮机构9由太阳轮3、行星轮4、行星架5组成，行星架5与发电机6的转子固联，行星轮4与主轴8固联，主轴8和主驱动电机7的转子固联，太阳轮3通过湿式离合器2与高速驱动电机I连接，太阳轮3、行星轮4、行星架5通过齿轮配合。
[0008]本动力耦合系统实现了功率分流的目的，将发电机6和主驱动电机7集成在一起，将高速驱动电机I和湿式离合器2集成在一起，结构紧凑，通过多电机的耦合可以优化各电机的工作区间，使各电机均在高效区域运行，提高车辆动力系统的效率。以行星齿轮机构进行动力耦合，安全高效，对高速驱动电机起到减速器功能，省略了变速箱，通过对转速和扭矩的耦合，提高了动力系统的整体运行范围。
[0009]本实用新型的动力耦合系统包括以下驱动模式:
[0010]1、发电机单独模式:在车辆起步或低载行驶时，湿式离合器2闭合，发电机6通过行星齿轮机构9带动主轴8驱动车辆，主驱动电机7和高速驱动电机I均不工作；
[0011]2、主驱动电机单独驱动模式:在车辆需求功率大于发电机最有效区域功率时，湿式离合器2闭合，主驱动电机7直接带动主轴8驱动车辆，发电机6和高速驱动电机I均不工作；
[0012]3、发电机和主驱动电机联合驱动模式:在车辆需求功率大于主驱动电机最有效区域功率时，湿式离合器2闭合，发电机6和主驱动电机7带动主轴8驱动车辆，高速驱动电机I不工作；
[0013]4、三电机联合驱动模式:在车辆需求功率大于发电机和主驱动电机联合驱动最有效区域功率时，湿式离合器2断开，高速驱动电机1、发电机6和主驱动电机7共同驱动车辆；
[0014]5、制动回收模式:制动或滑行时，湿式离合器2闭合，发电机6制动回收能量。
【主权项】
1.一种动力耦合系统，其特征在于:发电机与主驱动电机集成在一起，高速驱动电机与湿式离合器集成在一起，主驱动电机的转子固联的主轴通过行星齿轮机构与主驱动电机前端的湿式离合器连接，行星齿轮机构由太阳轮、行星轮、行星架组成，行星架与发电机的转子固联，行星轮与主轴固联，主轴和主驱动电机的转子固联，太阳轮通过湿式离合器与高速驱动电机连接，太阳轮、行星轮、行星架通过齿轮配合。
【专利摘要】本实用新型涉及一种动力耦合系统，其特征在于：发电机与主驱动电机集成在一起，高速驱动电机与湿式离合器集成在一起，主驱动电机的转子固联的主轴通过行星齿轮机构与主驱动电机前端的湿式离合器连接，行星齿轮机构由太阳轮、行星轮、行星架组成，行星架与发电机的转子固联，行星轮与主轴固联，主轴和主驱动电机的转子固联，太阳轮通过湿式离合器与高速驱动电机连接，太阳轮、行星轮、行星架通过齿轮配合。其通过一个离合器的控制，实现发电机和主驱动电机各自独立驱动、发电机和主驱动电机联合驱动、三个电机联合驱动等多种工作模式，在不同需求情况下，采用不同工作模式，提高了效率，节省了变速箱。
【IPC分类】B60K1/02, H02K7/108, H02K7/116
【公开号】CN204870511
【申请号】CN201520599405
【发明人】孙明冲
【申请人】中国第一汽车股份有限公司
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2015年8月11日