搭接部102固定。
[0042]套管300的另一端穿过纵梁400、以及第二纵梁侧面搭接部201上设置的通孔2011与第二纵梁侧面搭接部201固定。在一个实施例中，套管的另一端与纵梁400的侧面以及第二纵梁侧面搭接部201可以焊接在一起。
[0043]第二纵梁底面搭接部202与纵梁400的底面固定。在一个实施例中，参见图2，第二纵梁底面搭接部202设置有焊接孔2023，第二纵梁底面搭接部202通过该焊接孔2023与纵梁底面焊接在一起。
[0044]第一纵梁底面搭接部103与第二纵梁底面搭接部202固定。在一个实施例中，参见图2，第二纵梁底面搭接部202上示意性地设置有两个螺母2021，在螺母2021所在的位置处设置有通孔2022(图中被螺母覆盖)。螺栓通过第一纵梁底面搭接部103上设置的通孔1031 (参见图1)穿过第二纵梁底面搭接部202上设置的通孔2022与螺母2021配合，以将第一纵梁底面搭接部103与第二纵梁底面搭接部202固定在一起。
[0045]<第二实施例>
[0046]在第二实施例中，铸造板簧支架为板簧后部支架；套管为两个；第一纵梁侧面搭接部上设置的通孔和第二纵梁侧面搭接部上设置的通孔分别为两个。
[0047]图4示出了第二实施例的板簧后部支架的示意图。如图4所示，板簧后部支架100’包括板簧连接部101’、第一纵梁侧面搭接部102’和第一纵梁底面搭接部103’。第一纵梁侧面搭接部102’上示意性地设置有两个通孔1021’，第一纵梁底面搭接部103’上示意性地设置有两个通孔1031’。
[0048]图5示出了第二实施例的螺母板的示意图。如图5所示，螺母板200’包括第二纵梁侧面搭接部201’和第二纵梁底面搭接部202’。第二纵梁侧面搭接部201’上示意性地设置有两个通孔2011’。
[0049]图6示出了第二实施例的板簧的固定结构的示意图。
[0050]如图6所示，套管300’的一端穿过第一纵梁侧面搭接部102’上设置的通孔1021’与第一纵梁侧面搭接部102’固定。在一个实施例中，套管300’的一端的内部可以设置有螺纹，螺栓穿过通孔1021’拧入套管300’的一端，从而将套管300’与第一纵梁侧面搭接部202，固定。
[0051]套管300’的另一端穿过纵梁400’、以及第二纵梁侧面搭接部201’上设置的通孔2011’与第二纵梁侧面搭接部201’固定。在一个实施例中，套管的另一端与纵梁400’的侧面以及第二纵梁侧面搭接部201’可以焊接在一起。
[0052]第二纵梁底面搭接部202’与纵梁400’的底面固定。在一个实施例中，第二纵梁底面搭接部202’可以与纵梁底面焊接在一起。
[0053]第一纵梁底面搭接部103’与第二纵梁底面搭接部202’固定。在一个实施例中，参见图5，第二纵梁底面搭接部202’上示意性地设置有两个螺母2021’，在螺母2021’所在的位置处设置有通孔2022’ (图中被螺母覆盖)。螺栓通过第一纵梁底面搭接部103’上设置的通孔1031’(参见图4)穿过第二纵梁底面搭接部上设置的通孔2022’与螺母2021’配合，以将第一纵梁底面搭接部103’与第二纵梁底面搭接部202’固定在一起。
[0054]需要说明的是，板簧的固定结构中套管的数量可以根据强度要求来设置，例如可以是一个或多个。第一实施例和第二实施例中套管的数量优选分别为四个和两个，但这并不作为对本实用新型的限制。本领域技术人员可以根据实际情况选择合适的套管数量。另夕卜，通孔的形状例如可以是圆形、椭圆形等等。
[0055]本实用新型提供的板簧的固定结构适于但不限于微卡汽车。
[0056]本实用新型还提供了一种汽车，包括纵梁400、板簧500和上述任意一个实施例所述的板簧的固定结构。图7示出了本实用新型板簧的固定结构与板簧和纵梁的安装示意图。如图7所示，板簧的固定结构安装在纵梁400上，板簧500与铸造板簧支架的板簧连接部101、101’连接。具体来说，板簧前部可以通过板簧销、螺母、以及板簧前部支架的连接部101上的通孔三者的配合与板簧前部支架的连接部101连接；板簧后部可以通过吊耳上的销、螺母、以及板簧后部支架的连接部101’上的通孔三者的配合与板簧后部支架的连接部101’连接。板簧与板簧前部支架和后部支架的连接并非本实用新型的重点，在此不再赘述。本领域技术人员可以采用其他方式分别将板簧与板簧前部支架和后部支架连接。
[0057] 本实用新型的描述是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显然的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
【主权项】
1.一种板簧的固定结构，其特征在于，包括:铸造板簧支架、螺母板和套管； 所述铸造板簧支架包括板簧连接部、第一纵梁侧面搭接部和第一纵梁底面搭接部；所述螺母板包括第二纵梁侧面搭接部和第二纵梁底面搭接部； 所述套管的一端穿过所述第一纵梁侧面搭接部上设置的通孔与所述第一纵梁侧面搭接部固定，所述套管的另一端穿过纵梁、以及所述第二纵梁侧面搭接部上设置的通孔与所述第二纵梁侧面搭接部固定； 所述第二纵梁底面搭接部与纵梁底面固定，所述第一纵梁底面搭接部与所述第二纵梁底面搭接部固定。2.根据权利要求1所述的板簧的固定结构，其特征在于，所述铸造板簧支架为板簧前部支架； 所述套管为四个； 所述第一纵梁侧面搭接部上设置的通孔和所述第二纵梁侧面搭接部上设置的通孔分别为四个。3.根据权利要求1所述的板簧的固定结构，其特征在于，所述铸造板簧支架为板簧后部支架； 所述套管为两个； 所述第一纵梁侧面搭接部上设置的通孔和所述第二纵梁侧面搭接部上设置的通孔分别为两个。4.根据权利要求1所述的板簧的固定结构，其特征在于，所述套管的一端的内部具有螺纹，所述一端通过螺栓与所述第一纵梁侧面搭接部固定。5.根据权利要求1或4所述的板簧的固定结构，其特征在于，所述套管的另一端与纵梁的侧面以及所述第二纵梁侧面搭接部焊接在一起。6.根据权利要求1所述的板簧的固定结构，其特征在于，所述第二纵梁底面搭接部设置有焊接孔，所述第二纵梁底面搭接部通过该焊接孔与纵梁底面焊接在一起。7.根据权利要求1或6所述的板簧的固定结构，其特征在于，所述第二纵梁底面搭接部上设置有螺母，螺母所在的位置处设置有通孔； 螺栓通过所述第一纵梁底面搭接部上设置的通孔穿过所述第二纵梁底面搭接部上设置的通孔与螺母配合，以将所述第一纵梁底面搭接部与所述第二纵梁底面搭接部固定。8.一种汽车，其特征在于，包括纵梁、板簧和权利要求1-7任意一项所述的板簧的固定结构； 所述板簧的固定结构安装在所述纵梁上，所述板簧与铸造板簧支架的板簧连接部连接。
【专利摘要】本实用新型公开了一种板簧的固定结构和汽车，涉及板簧技术领域，其中，板簧的固定结构包括：铸造板簧支架、螺母板和套管；所述铸造板簧支架包括板簧连接部、第一纵梁侧面搭接部和第一纵梁底面搭接部；所述螺母板包括第二纵梁侧面搭接部和第二纵梁底面搭接部；所述套管的一端穿过所述第一纵梁侧面搭接部上设置的通孔与所述第一纵梁侧面搭接部固定，所述套管的另一端穿过纵梁、以及所述第二纵梁侧面搭接部上设置的通孔与所述第二纵梁侧面搭接部固定；所述第二纵梁底面搭接部与纵梁底面固定，所述第一纵梁底面搭接部与所述第二纵梁底面搭接部固定。本实用新型的板簧的固定结构解决了铸造板簧支架与纵梁的连接问题。
【IPC分类】B60G11/10
【公开号】CN204955983
【申请号】CN201520749108
【发明人】朱召辉, 梁勋乾, 陈晓华, 李相帅, 倪善华
【申请人】北汽福田汽车股份有限公司
【公开日】2016年1月13日
【申请日】2015年9月24日