一种曲臂承载梁结构的电动汽车驱动桥的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于电动汽车驱动桥技术领域，具体涉及一种曲臂承载梁结构的电动汽车驱动桥。
【背景技术】
[0002]目前随着电动汽车要求的速度和扭矩越来越大，电动汽车所用的电机和减速器的体积和质量也相应的增大，传统的非独立悬挂驱动桥是将电机和减速器的重量加载到桥体自身，所以大质量的电机和减速器会极大的影响后驱动桥的性能及安全性，经常发生桥壳、半轴断裂、后桥漏油等严重质量问题。
【实用新型内容】
[0003]为解决现有存在的技术问题，本实用新型实施例提供一种曲臂承载梁结构的电动汽车驱动桥，将电机与减速器固定在车身底盘上，有效降低簧下质量，从而保证电动汽车行驶过程中的后桥强度，有效避免后桥强度失效等原因产生事故。
[0004]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0005]本实用新型实施例提供一种曲臂承载梁结构的电动汽车驱动桥，该电动汽车驱动桥包括:制动器总成、左球笼半轴总成、右球笼半轴总成、减速器、曲臂承载梁总成，所述减速器与电机连接，所述减速器下部两侧分别与左球笼半轴总成、右球笼半轴总成连接，所述左球笼半轴总成、右球笼半轴总成外端分别与两侧的制动总成连接，所述两侧的制动总成通过圆锥滚子轴承与位于减速器下方的曲臂承载梁总成连接。
[0006]上述方案中，所述曲臂承载梁总成包括曲臂座、减震器支架、轴管，所述曲臂座与汽车板簧、制动器总成和轴管连接，所述减震器支架与汽车减震器和轴管连接。
[0007]上述方案中，所述左球笼半轴总成与右球笼半轴总成长度不相等，所述减速器在驱动桥整体中为非居中布置。
[0008]上述方案中，所述左球笼半轴总成、右球笼半轴总成与两侧的制动器总成通过半轴花键和锁紧螺母连接。
[0009]与现有技术相比，本实用新型的有益效果:
[0010]本实用新型能够将电动汽车驱动桥的电机和减速器固定在车辆底盘上，有效降低簧下质量，提高车辆的承载性能和悬挂系统的响应时间，降低了驱动桥自身负荷，增强了电动汽车的舒适性及行驶过程中的安全性，具有结构新颖可靠，使用安全，产品寿命长，装配方便，维修更换便利，噪音小等特点。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型提供的一种曲臂承载梁结构的电动汽车驱动桥的结构示意图；
[0012]图2为本实用新型提供的一种曲臂承载梁结构的电动汽车驱动桥的曲臂承载梁总成结构示意图；
[0013]图中，1-制动总成，2-制动器连接螺栓，3-锁紧螺母，4-第一油封，5-圆锥滚子轴承，6-第二油封，7-左球笼半轴总成，8-曲臂承载梁总成，9-减速器，10-右球笼半轴总成，11-轮胎螺栓，12-轮胎螺母，13-曲臂座，14-减震器支架，15-轴管。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型进行详细说明。
[0015]本实用新型实施例提供一种曲臂承载梁结构的电动汽车驱动桥，如图1、2所示，该电动汽车驱动桥包括制动器总成1、左球笼半轴总成7、右球笼半轴总成10、减速器9、曲臂承载梁总成8 ;所述减速器9的一端与电机连接，所述减速器9和电机与车身底盘连接，所述减速器9的下部两侧对称设置左球笼半轴总成7、右球笼半轴总成10，所述左球笼半轴总成7、右球笼半轴总成10外端分别与两侧的制动总成I通过花键和锁紧螺母3连接，所述两侧的制动总成I通过圆锥滚子轴承5与位于减速器9下方的曲臂承载梁总成8连接。
[0016]所述制动器总成I与曲臂承载梁总成8用制动器连接螺栓2紧固联接，所述制动总成I和曲臂承载梁总成8中间装配有圆锥滚子轴承5、第一油封4、第二油封6。
[0017]所述曲臂承载梁总成8包括曲臂座13、减震器支架14、轴管15，所述曲臂座13与汽车板簧、制动器总成I和轴管15连接，所述减震器支架14与汽车减震器和轴管15连接。
[0018]所述减速器9与电机连接，形成二者之间直连传递，传动效率达到96%以上。
[0019]所述制动总成I和曲臂承载梁总成8中间装配的圆锥滚子轴承5，根据锁紧螺母3的拧紧力矩调节圆锥滚子轴承5预紧力大小；所述曲臂座13空腔中注入轴承润滑油，保证圆锥滚子轴承5的润滑。
[0020]所述制动器总成I中的轮胎螺栓11、轮胎螺母12与汽车轮辋连接。
[0021]所述曲臂承载梁总成8中的连接孔与汽车钢板弹簧连接。
[0022]所述曲臂承载梁总成8中减震器支架14与汽车后减震器连接。
[0023]所述减速器9设置有加油口，使用前，先从减速器9的加油口向腔体内加注GL-585w/90中双曲线齿轮油，标准为0.8L-1.0L，然后安上加油口垫片、拧紧加油口螺塞。
[0024]本实用新型的动力传递实现过程为:
[0025]所述减速器9的花键与电机连接，电机启动带动所述减速器9中齿轮旋转，所述减速器9带动左球笼半轴总成7、右球笼半轴总成10转动，所述左球笼半轴总成7、右球笼半轴总成10带动两侧的制动器总成I转动从而驱动电动汽车前进。
[0026]本实用新型的载荷传递实现过程为:
[0027]电动汽车整备质量及相应载人载货质量从轮胎通过轮胎螺栓11传导至所述制动器总成1，再由所述制动器总成I通过圆锥滚子轴承5和制动器连接螺栓2传导至曲臂承载梁总成8，由所述曲臂承载梁总成8传导至汽车钢板弹簧。所述减速器9和左球笼半轴总成7、右球笼半轴总成10不直接承受载荷，只承受扭矩和少量弯矩。
[0028]以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种曲臂承载梁结构的电动汽车驱动桥，其特征在于，该电动汽车驱动桥包括:制动器总成(1)、左球笼半轴总成(7)、右球笼半轴总成(10)、减速器(9)、曲臂承载梁总成(8)，所述减速器(9)与电机连接，所述减速器(9)下部两侧分别与左球笼半轴总成(7)、右球笼半轴总成(10)连接，所述左球笼半轴总成(7)、右球笼半轴总成(10)外端分别与两侧的制动总成(1)连接，所述两侧的制动总成(1)通过圆锥滚子轴承(5)与位于减速器(9)下方的曲臂承载梁总成(8)连接。2.根据权利要求1所述的曲臂承载梁结构的电动汽车驱动桥，其特征在于:所述曲臂承载梁总成(8)包括曲臂座(13)、减震器支架(14)、轴管(15)，所述曲臂座(13)与汽车板簧、制动器总成(1)和轴管(15)连接，所述减震器支架(14)与汽车减震器和轴管(15)连接。3.根据权利要求1或2所述的曲臂承载梁结构的电动汽车驱动桥，其特征在于:所述左球笼半轴总成(7)与右球笼半轴总成(10)长度不相等，所述减速器(9)在驱动桥整体中为非居中布置。4.根据权利要求3所述的曲臂承载梁结构的电动汽车驱动桥，其特征在于:所述左球笼半轴总成(7)、右球笼半轴总成(10)与两侧的制动器总成(1)通过半轴花键和锁紧螺母(3)连接。
【专利摘要】本实用新型公开了一种曲臂承载梁结构的电动汽车驱动桥，该电动汽车驱动桥包括：制动器总成、左球笼半轴总成、右球笼半轴总成、减速器、曲臂承载梁总成，所述减速器与电机连接，所述减速器下部两侧分别与左球笼半轴总成、右球笼半轴总成连接，所述左球笼半轴总成、右球笼半轴总成外端分别与两侧的制动总成连接，所述两侧的制动总成通过圆锥滚子轴承与位于减速器下方的曲臂承载梁总成连接。本实用新型能够将电动汽车驱动桥的电机和减速器固定在车辆底盘上，有效降低簧下质量，提高车辆的承载性能和悬挂系统的响应时间，降低了驱动桥自身负荷，增强了电动汽车的舒适性及行驶过程中的安全性，产品寿命长，装配方便，维修更换便利，噪音小等特点。
【IPC分类】B60K17/06, B60B35/14, B60B35/12
【公开号】CN205059077
【申请号】CN201520828844
【发明人】赵亚鹏, 刘西京, 张西强, 平蔚, 梁磊, 鲍鹏超, 杨莽, 陈赫, 张丽婷, 樊万会, 张斌, 王宁
【申请人】陕西东铭车辆系统股份有限公司
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2015年10月23日