汽车排气管用活动支架的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车排气管用活动支架，其技术方案要点是包括汽车排气管、汽车副车架以及设置在汽车排气管与汽车副车架之间的排气管支撑件，排气管支撑件包括第一连接杆、以及套接在汽车排气管上的卡箍，第一连接杆一端连接在卡箍外圆周上且另一端连接在汽车副车架上。通过旋转卡箍上的螺栓，以实现卡箍在汽车排气管上周向旋转和轴向滑动，从而方便调整第一连接杆与汽车副车架之间的连接位置，因此保证汽车排气管在汽车副车架上的连接稳定性。其中，管体的材质为钛合金材料，钛合金材料具有质量轻、耐腐蚀、强度高、耐高温，由钛合金材料制成的排气管其使用寿命能得到大幅度提升。
【专利说明】
汽车排气管用活动支架
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车排气管用活动支架。
【背景技术】
[0002]现代社会中汽车已经逐渐成为人们日常生活中不可缺少的工具，人们对于汽车各方面性能要求在不断的提高，如汽车噪声是衡量汽车性能的一个重要标准。
[0003]目前，公告号为CN201646364的中国专利公开了一种汽车排气管的吊挂装置，该吊挂装置设置于汽车排气管与汽车副车架之间，吊挂装置包括排气管挂钩，排气管挂钩一端连接在汽车副车架上，另一端具有供汽车排气管挂靠的弧形弯钩。这种汽车排气管的吊挂装置虽然能减少振动传递到车身，从而减少汽车噪声的产生，但在汽车的使用过程中会发现，仅仅依靠弯钩挂靠住的汽车排气管在经过凹凸不平的路面时，由于汽车排气管产生上下颠簸幅度较大，从而汽车排气管易从弯钩上脱离。
[0004]为解决上述问题，通常采用将排气管挂钩上弯钩的部分焊接在汽车排气管上，另一端连接在汽车副车架上，达到汽车排气管固定的目的，但操作人员焊接定位不准确时，排气管挂钩与汽车排气管之间的焊接点易存在焊接偏位的现象，而焊接又是一体成型的工艺，从而导致排气管挂钩上的弯钩在汽车排气管上位置调整困难，因此导致汽车排气管与汽车副车架之间的连接稳定性较低。
【实用新型内容】
[0005]针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种方便排气管支撑件位置调整的汽车排气管用活动支架。
[0006]本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的:一种汽车排气管用活动支架，包括汽车排气管、汽车副车架以及设置在汽车排气管与汽车副车架之间的排气管支撑件，所述排气管支撑件包括第一连接杆、以及套接在汽车排气管上的卡箍，所述第一连接杆一端连接在卡箍外圆周上且另一端连接在汽车副车架上。
[0007]通过上述技术方案，第一连接杆一端连接在卡箍的外圆周上且另一端连接在汽车副车架上，当卡箍套接并固定在汽车排气管上，但第一连接杆与汽车副车架之间的连接位置存在偏差时，通过旋转卡箍上的螺栓，使卡箍在汽车排气管上松脱，以实现卡箍在汽车排气管上周向旋转和轴向滑动，从而方便调整第一连接杆与汽车副车架之间的连接位置，从而使排气管支撑件在汽车排气管与汽车副车架之间达到最理想状态，因此保证汽车排气管在汽车副车架上的连接稳定性。
[0008]优选的，所述排气管支撑件还包括与第一连接杆相对设置的第二连接杆，所述第二连接杆一端连接在卡箍外圆周上且另一端连接在汽车副车架上。
[0009]通过上述技术方案，在汽车排气管产生振动时，第一连接杆固定在卡箍的一侧，与第一连接杆相对设置的第二连接杆固定在卡箍另一侧，第一连接杆和第二连接杆能有效防止汽车排气管沿其轴向方向产生左、右摆动，从而进一步保证汽车排气管在汽车副车架上的连接稳定性。
[0010]优选的，所述第一连接杆和第二连接杆均包括用于连接汽车副车架的连接段，所述连接段上设有用于限制连接段轴向窜动的挡肩。
[0011 ]通过上述技术方案，连接段连接在汽车副车架上，通过挡肩顶靠在汽车副车架的外侧壁上，从而能有效防止连接段从汽车副车架上滑出，从而保证了第一连接杆和第二连接杆与汽车副车架之间的连接稳定性。
[0012]优选的，所述第一连接杆朝向汽车排气管的进气口一侧设置，且第二连接杆朝向汽车排气管的出气口一侧设置。
[0013]通过上述技术方案，在汽车排气管产生振动时，朝向相向设置的第一连接杆与第二连接杆，能够有效的防止汽车排气管沿其轴向方向上产生前、后摆动，从而进一步保证汽车排气管在汽车副车架上的连接稳定性。
[0014]优选的，还包括加强杆，所述加强杆一端焊接在第一连接杆上且另一端焊接在卡箍外圆周上。
[0015]通过上述技术方案，在汽车排气管产生振动时，加强杆一端焊接在第一连接杆上且另一端焊接在卡箍外圆周上，振动力经过加强杆与第一连接杆的连接处分散一部分到加强杆上，加强杆为第一连接杆提供了额外受力点，避免第一连接杆单独受力，从而增加了第一连接杆的结构强度。
[0016]优选的，所述加强杆与第一连接杆之间的连接线呈三角形设置。
[0017]通过上述技术方案，三角形具有最高稳定性的特性，从而这种形状设置的加强杆能有效给第一连接杆提供支撑作用，进一步增加了第一连接杆的结构强度。
[0018]优选的，所述卡箍的内圆周上包覆有橡胶层。
[0019]通过上述技术方案，在卡箍在汽车排气管上周向旋转和轴向滑动时，通过橡胶层的设置，避免卡箍内圆周与汽车排气管之间产生硬性摩擦，从而避免卡箍在汽车排气管上留下划痕，长期以往下而使划痕变深而影响汽车排气管的结构强度;且通过橡胶层提高了卡箍在汽车排气管轴向方向上的摩擦力，从而避免汽车排气管在卡箍上产生轴向窜动。
[0020]优选的，所述橡胶层采用氯丁橡胶材质。
[0021 ]通过上述技术方案，氯丁橡胶具有较好的耐热性、弹性和耐磨性，避免汽车排气管温度上升而使橡胶层融化导致卡箍与汽车排气管之间粘接在一起。
[0022]优选的，所述汽车排气管采用钛合金材质。
[0023]通过上述技术方案，钛合金具有强度高、热强度高、抗蚀性好、低温性能好、化学活动大的特性。
[0024]综上所述，本实用新型对比于现有技术的有益效果为:当卡箍套接并固定在汽车排气管上，但第一连接杆与汽车副车架之间的连接位置存在偏差时，通过旋转卡箍上的螺栓，使卡箍在汽车排气管上松脱，以实现卡箍在汽车排气管上周向旋转和轴向滑动，从而方便调整第一连接杆与汽车副车架之间的连接位置。
【附图说明】
[0025]图1为实施例的安装示意图；
[0026]图2为汽车排气管与排气管支撑件的结构示意图；
[0027]图3为图2中A的放大图；
[0028]图4为汽车排气管与排气管支撑件的侧视图；
[0029]图5为图4中B的放大图。
[0030]附图标记:1、汽车排气管;2、汽车副车架;3、排气管支撑件;3a、第一连接杆;3b、卡箍;3c、第二连接杆;4、连接段;5、挡肩;6、加强杆;7、橡胶层;8、进气口； 9、出气口。
【具体实施方式】
[0031 ]以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
[0032]如图1、图2所示，一种汽车排气管用活动支架，包括汽车排气管1、汽车副车架2以及设置在汽车排气管I与汽车副车架2之间的排气管支撑件3，排气管支撑件3包括第一连接杆3a、第二连接杆3c、以及套接在汽车排气管I上的卡箍3b，第一连接杆3a的端部通过焊接的方式固定在卡箍3b外圆周上且另一端通过插接的方式固定在汽车副车架2上，第一连接杆3a位于卡箍3b—侧，与第一连接杆3a相对设置，位于卡箍3b另一侧的第二连接杆3c其端部通过焊接的方式固定在卡箍3b外圆周上，另一端通过插接的方式固定在汽车副车架2上；第一连接杆3a和第二连接杆3c均包括与卡箍3b连接的固定段、以及与固定段相连且插接于汽车副车架2的连接段4，汽车排气管I具有进气口 8和出气口 9，第一连接杆3a的固定段朝向汽车排气管I的进气口 8—侧设置，且第二连接杆3c的固定段朝向汽车排气管I的出气口 9一侧设置，从而相对于卡箍3b相向设置的第一连接杆3a和第二连接杆3c，能有效防止汽车排气管I在其轴向方向上产生前、后摆动。
[0033]其中，如图1、图3所示，连接段4垂直于固定段设置，在汽车副车架2上设有插槽，连接段4插接在插槽上，在连接段4上设有用于限制连接段4轴向窜动的挡肩5，挡肩5位于连接段4远离固定段的端部，从而挡肩5顶靠在汽车副车架2的外侧壁上，达到防止连接段4在汽车副车架2上滑出的目的。
[0034]如图4所示，排气管支撑件3还包括加强杆6，加强杆6—端焊接在第一连接杆3a的固定段上且另一端焊接在卡箍3b外圆周上，从而加强杆6与第一连接杆3a之间的连接线呈三角形设置，根据三角形最稳定的特性，加强杆6不仅能够有效的分担第一连接杆3a的承受力，且对第一连接杆3a进行有效的支撑，避免第一连接杆3a产生弯折，以提高第一连接杆3a的结构强度。
[0035]如图4、图5所示，卡箍3b是用金属带环绕形成环状，并且通过螺栓将环状两端进行连接，具有使用方便、紧箍力强、密封性能好的特性;卡箍3b的内圆周上包覆有橡胶层7，在卡箍3b在汽车排气管I上周向旋转和轴向滑动时，通过橡胶层7的设置，避免卡箍3b内圆周与汽车排气管I之间产生硬性摩擦，避免卡箍3b在汽车排气管I上留下划痕，长期以往下而使划痕变深而影响汽车排气管I的结构强度;且通过橡胶层7提高了卡箍3b在汽车排气管I轴向方向上的摩擦力，从而避免汽车排气管I在卡箍3b上产生轴向窜动;其中，橡胶层7采用氯丁橡胶材质，氯丁橡胶具有较好的耐热性、弹性和耐磨性，耐热温度高达175°C，从而避免汽车排气管I温度上升而使橡胶层7融化导致卡箍3b与汽车排气管I之间粘接在一起，使卡箍3b在汽车排气管I上难以拿出。
[0036]如图1、图2所示，当卡箍3b套接并固定在汽车排气管I上，但第一连接杆3a与汽车副车架2之间的连接位置存在偏差时，通过旋转卡箍3b上的螺栓，使卡箍3b在汽车排气管I上松脱，以实现卡箍3b在汽车排气管I上周向旋转和轴向滑动，从而方便调整第一连接杆3a与汽车副车架2之间的连接位置，从而使排气管支撑件3在汽车排气管I与汽车副车架2之间达到最理想状态，因此保证汽车排气管I在汽车副车架2上的连接稳定性。
[0037]汽车排气管I采用钛合金材质，钛合金是以钛元素为基加入其他元素组成的合金。钛有两种同质异晶体:钛是同素异构体，熔点为1668°C，在低于882°C时呈密排六方晶格结构，称为α-钛;在882 0C以上呈体心立方品格结构，称为钛。利用钛的上述两种结构的不同特点，添加适当的合金元素，使其相变温度及组分含量逐渐改变而得到不同组织的钛合金。因此钛合金具有强度高、热强度高、抗蚀性好、低温性能好、化学活动大的特性。
[0038]以上所述仅是本实用新型的示范性实施方式，而非用于限制本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由所附的权利要求确定。
【主权项】
1.一种汽车排气管用活动支架，包括汽车排气管(I)、汽车副车架(2)以及设置在汽车排气管(I)与汽车副车架(2)之间的排气管支撑件(3)，其特征是:所述排气管支撑件(3)包括第一连接杆(3a)、以及套接在汽车排气管(I)上的卡箍(3b)，所述第一连接杆(3a)—端连接在卡箍(3b)外圆周上且另一端连接在汽车副车架(2)上。2.根据权利要求1所述的汽车排气管用活动支架，其特征是:所述排气管支撑件(3)还包括与第一连接杆(3a)相对设置的第二连接杆(3c)，所述第二连接杆(3c)—端连接在卡箍(3b)外圆周上且另一端连接在汽车副车架(2)上。3.根据权利要求2所述的汽车排气管用活动支架，其特征是:所述第一连接杆(3a)和第二连接杆(3c)均包括用于连接汽车副车架(2)的连接段(4)，所述连接段(4)上设有用于限制连接段(4)轴向窜动的挡肩(5)。4.根据权利要求2所述的汽车排气管用活动支架，其特征是:所述第一连接杆(3a)朝向汽车排气管(I)的进气口 一侧设置，且第二连接杆(3c)朝向汽车排气管(I)的出气口 一侧设置。5.根据权利要求1所述的汽车排气管用活动支架，其特征是:还包括加强杆(6)，所述加强杆(6)—端焊接在第一连接杆(3a)上且另一端焊接在卡箍(3b)外圆周上。6.根据权利要求5所述的汽车排气管用活动支架，其特征是:所述加强杆(6)与第一连接杆(3a)之间的连接线呈三角形设置。7.根据权利要求1所述的汽车排气管用活动支架，其特征是:所述卡箍(3b)的内圆周上包覆有橡胶层(7)。8.根据权利要求7所述的汽车排气管用活动支架，其特征是:所述橡胶层(7)采用氯丁橡胶材质。9.根据权利要求1所述的汽车排气管用活动支架，其特征是:所述汽车排气管(I)采用钛合金材质。
【文档编号】B60K13/04GK205523669SQ201620353999
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年4月26日
【发明人】张天宇
【申请人】台州艾钛机械有限公司