一种驻车拉线总成及汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种驻车拉线总成及汽车，涉及汽车零部件设计领域，解决传统的动态干涉会使驻车拉线受损，在驻车拉线磨损开裂后，增加驻车失效的风险的问题。其中驻车拉线总成中，包括：驻车拉线本体；护套，包括：环形护套本体及多条保护翼；其中，所述护套套设于所述驻车拉线本体上；所述护套本体与所述驻车拉线本体间隙配合；所述多条保护翼呈条形状，所述多条保护翼的长度与所述护套本体的长度相同，且所述多条保护翼均匀设置于所述护套本体的外表面周向上。这样保护驻车拉线本体，减少了驻车拉线本体的失效的风险，克服了动态干涉引起的磨损失效问题。
【专利说明】
_种驻车拉线总成及汽车
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车零部件设计领域，特别是涉及一种驻车拉线总成及汽车。
【背景技术】
[0002]汽车驻车系统布置中，为保证驻车系统的可靠性，驻车拉线的布置要求在空间位置上不允许与周边其他部件有干涉现象。但由于汽车总布置空间有限，驻车拉线与周边的后桥、后悬架、后稳定杆等零部件常会存在干涉，尤其是动态干涉现象。动态干涉会使驻车拉线受损，在驻车拉线磨损开裂后，增加驻车失效的风险。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型实施例的目的在于提供一种驻车拉线总成及汽车，以解决传统的动态干涉会使驻车拉线受损，在驻车拉线磨损开裂后，增加驻车失效的风险的问题。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型实施例提供一种驻车拉线总成中，包括:
[0005]驻车拉线本体；
[0006]护套，包括:环形护套本体及多条保护翼;其中，
[0007]所述护套套设于所述驻车拉线本体上；
[0008]所述护套本体与所述驻车拉线本体间隙配合；
[0009]所述多条保护翼呈条形状，所述多条保护翼的长度与所述护套本体的长度相同，且所述多条保护翼均匀设置于所述护套本体的外表面周向上。
[0010]进一步地，所述护套本体和所述多条保护翼一体成型。
[0011]进一步地，所述护套的长度占所述驻车拉线本体的长度的至少四分之一。
[0012]进一步的，所述多条保护翼的条数为4条、6条或8条。
[0013]进一步的，所述护套的材料为橡胶。
[0014]本实用新型实施例还提供一种汽车，包括如上述的驻车拉线总成。
[0015]本实用新型实施例的上述技术方案的有益效果如下:
[0016]本实用新型实施例的方案中，护套的外表面上均匀分布的多条保护翼，可以对动态冲击的一个减重缓冲作用，同时还可以起到一个抗磨损的作用，实现对驻车拉线本体的保护;在多条保护翼失效之后，护套本体仍然具有防磨作用，进而保护驻车拉线本体，减少了驻车拉线本体的失效的风险，克服了动态干涉引起的磨损失效问题。
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型实施例的护套的截面示意图；
[0018]图2为本实用新型实施例的驻车拉线总成的示意图。
[0019]附图标记说明:
[0020]1-驻车拉线本体;2-护套;21-护套本体;22-保护翼。
【具体实施方式】
[0021]为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0022]如图1和图2所示，本实用新型实施例的驻车拉线总成，包括:
[0023]驻车拉线本体I;
[0024]护套2，包括:环形护套本体21及多条保护翼22;其中，
[0025]所述护套2套设于所述驻车拉线本体I上;所述护套本体21与所述驻车拉线本体I间隙配合;所述多条保护翼22呈条形状，所述多条保护翼22的长度与所述护套本体21的长度相同，且所述多条保护翼22均匀设置于所述护套本体21的外表面周向上。
[0026]需要说明的是:所述多条保护翼22为凸起条。由于多条保护翼22均匀设置于护套本体21的外表面周向上，可以增加被磨损护套2的高度，对动态冲击的一个减重缓冲作用，同时还可以起到一个抗磨损的作用，实现对驻车拉线本体I的保护;而且由于多条保护翼22为凸起条状结构，也可以节约材料，降低成本。
[0027]这里的护套本体21的内径是根据驻车拉线本体I的尺寸确定的。一般该护套本体21的内径与驻车拉线本体I的外径尺寸相同。这样可以实现护套2与驻车拉线本体I的配合。
[0028]本实用新型实施例中，护套2的外表面上均匀分布的多条保护翼22，可以对动态冲击的一个减重缓冲作用，同时还可以起到一个抗磨损的作用，实现对驻车拉线本体I的保护;在多条保护翼22失效之后，护套本体21仍然具有防磨作用，进而保护驻车拉线本体I，减少了驻车拉线本体I的失效的风险，克服了动态干涉引起的磨损失效问题。
[0029]优选的，本实用新型实施例的驻车拉线总成，所述护套本体21和所述多条保护翼22—体成型。由于护套本体21与多条保护翼22—体成型，方便加工制造;并且由于减少了护套本体21和多条保护翼22之间的连接间隙，因此，可以增加护套2的可靠性。
[0030]优选的，本实用新型实施例的驻车拉线总成中，所述护套2的长度占所述驻车拉线本体I的长度的至少四分之一。一般按照用户需求可以决定护套2套设于驻车拉线本体I上的长度。用户可以选择护套2的长度和驻车拉线本体I的长度相同，但是有可能驻车拉线本体I发生干涉的只有部分驻车拉线本体I上，因此只需要将发生干涉的部分驻车拉线本体I上套设护套2，这样不仅可以节约材料，也可以实现对干涉的部分驻车拉线本体I进行保护。
[0031]优选的，本实用新型实施例的驻车拉线总成中，所述多条保护翼的条数为4条、6条或8条。其中，4条保护翼的厚度大于6条保护翼的厚度;6条保护翼的厚度大于8条保护翼的厚度。如图1所示的，多条保护翼的条数为6个，形成一个星形的保护翼。通过在护套本体21的外表面的周向上均匀分布防磨的多条保护翼22，然后护套2与驻车拉线本体I装配在一起。在驻车拉线本体I与其他零部件发生动态干涉时，防磨的多条保护翼22首先有一个对动态冲击的一个减重缓冲作用，同时还可以起到一个抗磨损的作用，甚至在多条保护翼22失效之后，护套本体21仍然具有防磨作用，进而保护驻车拉线本体I，克服了动态干涉引起的磨损失效问题。
[0032]优选的，本实用新型实施例的驻车拉线总成中，所述护套2的材料为橡胶。该橡胶为EPDM(Ethylene Propylene Diene Monomer，三元乙丙橡胶)，具体的料厚根据使用条件确定。该材料防磨性能好，耐老化，使用寿命长，且成本较低。本实用新型实施例的护套，结构工艺简单，成本低，性能也可靠。
[0033]本实用新型实施例还提供一种汽车中，包括如上述的驻车拉线总成。
[0034]相应的由于本实用新型实施例的驻车拉线总成，应用于汽车，因此，本实用新型实施例还提供了一种汽车，其中，上述驻车拉线总成的所述实现实施例均适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果。
[0035]以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种驻车拉线总成，其特征在于，包括: 驻车拉线本体； 护套，包括:环形护套本体及多条保护翼;其中， 所述护套套设于所述驻车拉线本体上； 所述护套本体与所述驻车拉线本体间隙配合； 所述多条保护翼呈条形状，所述多条保护翼的长度与所述护套本体的长度相同，且所述多条保护翼均匀设置于所述护套本体的外表面周向上。2.如权利要求1所述的驻车拉线总成，其特征在于， 所述护套本体和所述多条保护翼一体成型。3.如权利要求1所述的驻车拉线总成，其特征在于， 所述护套的长度占所述驻车拉线本体的长度的至少四分之一。4.如权利要求1所述的驻车拉线总成，其特征在于， 所述多条保护翼的条数为4条、6条或8条。5.如权利要求1所述的驻车拉线总成，其特征在于， 所述护套的材料为橡胶。6.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至5任一项所述的驻车拉线总成。
【文档编号】B60T7/08GK205652121SQ201620365738
【公开日】2016年10月19日
【申请日】2016年4月27日 公开号201620365738.2, CN 201620365738, CN 205652121 U, CN 205652121U, CN-U-205652121, CN201620365738, CN201620365738.2, CN205652121 U, CN205652121U
【发明人】赵利伟, 丁杰
【申请人】北京汽车研究总院有限公司