专利名称：用于铁路车辆并具有外部悬架支撑件的单轴轮副的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种改进的铁路车辆单轴轮副的悬架底盘，其中所述铁路车辆设置有摆式悬架，轮副包括一个底盘，在该底盘上安装着独立的，可移动的车轮，所述底盘具有摆式悬架系统并且其悬架弹簧安装在垂直支撑装置的上部。
与上述现有技术相关的专利有西班牙专利No.424615, No.454721,No.474678和No.527222，附
图1为现有技术的单轴轮副，其中示意性示出了目前用在上述类型铁路车辆中的悬架系统。
而且，欧洲专利0884231“用于铰接的厢式运输车辆并具有独立可移动车轮的单轴轮副”中公开了一种单轴轮副，在该底盘上安装着独立的，可移动的车轮，所述底盘具有摆式悬架系统并且其悬架弹簧安装在垂直支撑装置的上部。
如图1所示，标号1表示已知类型的单轴轮副底盘，其形状为轭形并具有倒立U形的端部4和4’，车轮R利用相应的轴承座(未显示)安装在端部4和4’上，轴承座属于这种类型的单轴轮副。悬架支撑件2和2’精确地安装在所述端部4和4’上，每个悬架支撑件2和2’的上端部为减震弹簧，尤其是气垫式弹簧3和3’。
然而，现有技术中这种类型的悬架底盘存在的缺点是由于其框架5必须放在轭形底盘1内支柱6和6’与悬架支撑件2和2’之间，因此车厢之间隔板通道的最大宽度被限制在大约800mm。
发明内容
为了得到更宽的隔板通道，以便当乘客在火车内他们可进入的区域内走动时便于他们在车厢之间穿行从而为它们提供更多的方便，本发明设计出了一种带有悬架系统的新型单轴轮副，其特征在于所述单轴轮副的底盘是水平的平底盘，以及悬架支撑件是由门廊形的框架构成的，所述门廊垂直支柱的下端固定在平底盘位于所述车轮外侧的点上，并且门廊横挡上靠近其外端装有减震弹簧。
在本发明的优选实施例中，所述门廊垂直支柱下端的连接点直接就位在每个车轮的外部轴承座上。
根据本发明另一个优选实施例，铰接杆件系统的锚件在所述门廊支柱下部的外侧，其中铰接杆件控制轮副相对于车厢的位置，所述轮副安装在车厢之间。
参考图2，其所示为本发明具有悬架门廊的新型轮副。该轮副10具有水平的平底盘B，在该底盘的端部安装有车轮R。
相对于所述轮副10的每个车轮R，门廊形框架的下端固定在底盘上40和40’所示的位置上，所述框架由垂直的支柱20和20’和基本上直的水平上部横挡22构成，支柱20和20’的截面形状为四边形但是其通常可以为任何的形状，如多边形和圆形。减震弹簧尤其是气垫式减震弹簧安装在上部横挡22上靠近端部的位置。所述弹簧能够以已知的方式使车厢悬挂在采用曲线所需的位置上。最后，标号50表示允许乘客能够在车厢之间走动的隔板框架。
根据本发明的第一优选实施例，垂直支柱20和20’直接安装在轴承座上，所述轴承座支撑着车轮10中每个单独车轮的外端。
根据本发明另一个优选实施例，单轴轮副10可以设置有用于同铰接轮副导向杆系统(标号60所示)相连的锚件用于控制其相对于车厢的位置，其中轮副10安装在车厢之间。
从图2可以看出，该特殊的解决方案使得通道隔板的最大宽度比现有悬架系统所允许的宽度更大，达到1200mm，其比铁路设备中目前所用的稍大并且甚至允许两个携带行李的乘客在车厢之间走动时能彼此通过。
本发明新型轮副的其他优点是其使得气垫式悬架弹簧可以具有更大的辅助容积；及门廊结构为轮副单元提供了更大的机械强度。
权利要求
1.一种用于摆式铁路车辆并具有外部悬架支撑件的单轴轮副，该轮副包括一个底盘，在该底盘上安装着独立可移动的车轮，所述底盘具有摆式悬架系统并且其悬架弹簧安装在垂直支撑装置的上部，其特征在于底盘是一个水平的平底盘，以及悬架支撑件是由门廊形的框架构成的，所述门廊的垂直支柱的下端固定在所述平底盘位于车轮外部的点上并且门廊上部横挡上靠近其外端装有减震弹簧。
2.如权利要求1所述的单轴轮副，其特征在于所述门廊支柱下端的固定点直接就位在每个车轮的外部轴承座上。
3.如权利要求1所述的单轴轮副，其特征在于铰接杆件系统的锚件在所述门廊支柱下部的外侧，其中铰接杆件控制轮副相对于车厢的位置，所述轮副安装在车厢之间。
全文摘要
一种用于摆式铁路车辆并具有外部悬架支撑件的单轴轮副。这种轮副包括水平的平底盘,在该底盘上安装着独立可移动的车轮,及垂直的悬架支撑件位于车轮的外部并且它们的上部通过横挡彼此连接从而形成门廊,在门廊的上部设置有悬架弹簧。
文档编号B61F5/02GK1338407SQ0112385
公开日2002年3月6日 申请日期2001年8月6日 优先权日2000年8月14日
发明者路易斯·阿奇拉·阿尔德亚努埃瓦, 胡利奥·弗吕托·阿瓜多 申请人:帕朋佩斯-塔尔戈股份有限公司