专利名称：具有缓震连接体的钢轨的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种钢轨，确切地说是具有缓震连接体的钢轨。
背景技术：
公知的铁路线上的钢轨，由于钢材的自然属性，即热胀冷缩，所以在铺设钢轨时相邻的钢轨之间留有一段间隙。就是这一小小的间隙，使列车在行驶过程中其车轮与铁轨之间发生碰撞，这一碰撞一方面增大了列车在行驶过程中的噪声，另一方面也增大了列车行驶过程中的阻力。据资料介绍国外的无缝钢轨是将每根钢轨连接处焊接为一体，这一类型的钢轨虽然降低噪声的效果好，但对枕木及路基条件要求很高，故枕木及路基的制造成本相对提高。
发明内容
本实用新型为了解决列车行驶过程中的噪声和阻力，对铁轨结构进行了改进，提供一种具有缓震连接体的钢轨。
具体的解决方案，其特征是在每根钢轨的两端分别设有连接槽口，与槽口配合设有连接块。
钢轨两端的连接槽口为 形，与其配合的连接块两端为 形。
钢轨两端的连接槽口为 形，与其配合的连接块矩形。
钢轨两端的连接槽口为 形，与其配合的连接块矩形。
钢轨两端的连接槽口为 形，与其配合的连接块矩形。
本实用新型结构简单，设计合理，通过钢轨连接处结构的改进大大降低了列车车轮经过钢轨连接处发出的噪声，同时减小了列车行驶中的碰撞阻力。这一改进虽需增加钢轨的制造成本，但是与其产生的效果相比，成本的增加是很小的。
图1为本实用新型结构示意图，图2为钢轨槽口为 形的示意图，图3为钢轨槽口为 形的示意图，
图4为钢轨槽口为 形的示意图。
具体实施方式
该具有缓震连接体的钢轨，在每根钢轨1的两端分别开有连接槽口，与槽口配合安装有连接块2，见图1。
当列车车轮由A段行驶至B段时，车轮在钢轨上的着力点由中间移向两侧，这样车轮在经过钢轨间隙时便不会出现碰撞。
钢轨两端的连接槽口或为 形，与其配合的连接块两端为形，见图1。
钢轨两端的连接槽口或为 形，与其配合的连接块为矩形，见图2。
钢轨两端的连接槽口或为 形，与其配合的连接块为矩形，见图3。
钢轨两端的连接槽口或为 形，与其配合的连接块为矩形，见图4。
权利要求1.具有缓震连接体的钢轨，其特征在于每根钢轨的两端分别设有连接槽口，与槽口配合设有连接块。
2.根据权利要求1所述的具有缓震连接体的钢轨，其特征在于钢轨两端的连接槽口为 形，与其配合的连接块两端为 形。
3.根据权利要求1所述的具有缓震连接体的钢轨，其特征在于钢轨两端的连接槽口为 形，与其配合的连接块矩形。
4.根据权利要求1所述的具有缓震连接体的钢轨，其特征在于钢轨两端的连接槽口为 形，与其配合的连接块矩形。
5.根据权利要求1所述的具有缓震连接体的钢轨，其特征在于钢轨两端的连接槽口为 形，与其配合的连接块矩形。
专利摘要本实用新型涉及一种具有缓震连接体的钢轨，其特征是每根钢轨的两端分别设有连接槽口，与槽口配合设有连接块。本实用新型结构简单，设计合理，大大降低了列车车轮与钢轨连接处碰撞的噪声，同时减小了列车行驶中的碰撞阻力。
文档编号E01B11/00GK2585881SQ02264079
公开日2003年11月12日 申请日期2002年8月28日 优先权日2002年8月28日
发明者童乃宏 申请人:童乃宏