专利名称：油压减振器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种减振装置，特别是一种铁路提速、高速机车车辆用的油压减振器。
背景技术：
现有的铁路机车车辆油压减振器，由于性能可靠性差，易漏油，使用寿命短，减振性能不能满足机车车辆的使用要求。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种动态特性稳定，密封结构合理，使用寿命长的油压减振器。
本实用新型的技术解决方案是一种油压减振器，贮油缸内套装压力缸，压力缸内装活塞，活塞连接活塞杆，压力缸下部装底阀体，压力缸上部装缸端体，其与现有技术的不同之处是活塞上装设压缩单向阀，活塞上装设拉伸单向阀。
在缸端体与压力缸接触部位设置卸压槽。底阀体上装溢流阀，底阀体上装进油单向阀。活塞上开设通油孔，活塞上、下表面呈凹凸状台阶面，压缩单向阀装在活塞的上表面，拉伸单向阀装在活塞的下表面。压缩单向阀和拉伸单向阀的阀体均是由数片弹簧钢板叠加组成。缸端体中装与活塞杆接触的导向环、密封圈、骨架油封。缸端体上方装螺盖，螺盖中装与活塞杆接触的防尘圈。
本实用新型杆油密封结构合理，采用拉压油路双向运动机构，降低了缸端体中与活塞杆接触的密封圈相对于油路单向运动所承受工作压力，并在缸端体与压力缸接触部位开设卸压槽，以减少拉伸运动中缸端体与活塞杆接触的密封圈所承受工作压力，从而保证其密封性能可靠，密封寿命延长。
本实用新型活塞之中的压缩单向阀、拉伸单向阀和底阀体中的溢流阀不使用通常的普通螺旋压缩弹簧进行调整，而是采用弹簧钢板制成阀片，通过叠加数片压紧装配而成，使其通过叠加不同数量的阀片，调整阀片的弹性钢度，从而控制拉压运动中阀片的开口大小，以此调整拉压运动的不同阻尼力。由于用弹簧钢板制作阀片，加工工艺简单，装配调试容易，而其具有弹性变形的重要性、线性度和可靠性远比普通螺旋压缩弹簧的性能指标高，故大大提高了油压减振器减振性能的稳定性以及延长了油压减振器的使用寿命。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型一个实施例结构示图。
图2是
图1中底阀体的结构示图。
图3是
图1中缸端体部位的结构示图。
一种油压减振器，贮油缸1内套装压力缸2，压力缸2内装活塞3，活塞3连接活塞杆4，压力缸2下部装底阀体8，压力缸2上部装缸端体11，活塞3上开设通油孔20，活塞3上、下表面呈凹凸状台阶面5，压缩单向阀6装在活塞3的上表面，拉伸单向阀7装在活塞3的下表面，压缩单向阀6和拉伸单向阀7的阀体均是由数片弹簧钢板叠加组成，在缸端体11与压力缸2接触部位设置卸压槽12，底阀体8上装溢流阀9，溢流阀9是由数片弹簧钢板叠加组成，底阀体8上装进油单向阀10，缸端体11中装与活塞杆4接触的导向环13、密封圈14、骨架油封15，缸端体11上方装螺盖18，螺盖18中装与活塞杆4接触的防尘圈19。
图1中还有油封圈16、垫板17。
权利要求1.一种油压减振器，贮油缸内套装压力缸，压力缸内装活塞，活塞连接活塞杆，压力缸下部装底阀体，压力缸上部装缸端体，其特征是活塞上装设压缩单向阀，活塞上装设拉伸单向阀。
2.根据权利要求1所述的油压减振器，其特征是在缸端体与压力缸接触部位设置卸压槽。
3.根据权利要求1所述的油压减振器，其特征是底阀体上装溢流阀，底阀体上装进油单向阀。
4.根据权利要求1、2或3所述的油压减振器，其特征是活塞上开设通油孔，活塞上、下表面呈凹凸状台阶面，压缩单向阀装在活塞的上表面，拉伸单向阀装在活塞的下表面。
5.根据权利要求4所述的油压减振器，其特征是压缩单向阀和拉伸单向阀的阀体均是由数片弹簧钢板叠加组成。
6.根据权利要求1、2或3所述的油压减振器，其特征是缸端体中装与活塞杆接触的导向环、密封圈、骨架油封。
7.根据权利要求1、2或3所述的油压减振器，其特征是缸端体上方装螺盖，螺盖中装与活塞杆接触的防尘圈。
专利摘要本实用新型公开了一种油压减振器，贮油缸内套装压力缸，压力缸内装活塞，活塞连接活塞杆，压力缸下部装底阀体，压力缸上部装缸端体，活塞上装设压缩单向阀，活塞上装设拉伸单向阀。本实用新型动态特性稳定，密封结构合理，使用寿命长。
文档编号B61F5/02GK2562003SQ0226411
公开日2003年7月23日 申请日期2002年8月30日 优先权日2002年8月30日
发明者周克弘, 苏卫 申请人:海门市铁路机车车辆配件厂