专利名称：油压减振器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种减振装置，特别是一种铁路机车车辆用的油压减振器。
现有的铁路机车车辆用油压减振器，由于结构等原因，密封效果不理想，密封件易磨损，减振性能不能满足机车车辆的要求。
本实用新型的目的在于提供一种结构合理、减振性能好的油压减振器。
本实用新型的技术解决方案是一种油压减振器，贮油缸内套装压力缸，压力缸内装活塞，活塞连接活塞杆，活塞上装有单向阀，压力缸下部装单向进油底阀，其与现有技术的不同之处是压力缸上方装缸端体，缸端体中装节流阀和卸荷阀，节流阀和卸荷阀均连通压力缸和贮油缸，缸端体上方装随动密封件。
随动密封件包括装于缸端体上部的螺盖，波纹管随动件与螺盖连接，波纹管随动件上装与活塞杆接触的密封圈，螺盖上装随动件限位盖。波纹管随动件上装与活塞杆接触的防尘圈。缸端体上装与活塞杆接触的密封圈。缸端体上装与活塞杆接触的导向塑料滑环。在压力缸外部装散热罩。
本实用新型结构合理，减振性能好；沟槽结构简单，加工、安装简便；耐高压，工作条件适应性强；采用独特的上端节流、卸荷调节系统与随动形式的保险密封相配合的结构，在节流与卸荷时，油液直接从压力缸上端流入外油腔，减少了杆油之间第一道密封磨擦副所承受的内油腔压力，从而增强了第一道杆油的密封性能，杆油之间第二道保险密封采用随动密封形式，使减振器在一般高频低幅抗振运动的情况下，保险密封件随活塞杆的往复运动而随动，不产生相对运动，因而减少了密封件的磨损，延长了密封件的使用寿命，增加了随动密封的保险性。在压力缸外部增加了散热罩，使内腔油液流入外油腔时，油液流经散热罩外壁，油液热量经储油缸内壁散发到减振器外部，从而保证循环油液的快速有效的冷却。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型一个实施例的结构示图。
图2是
图1的局部放大图。
一种油压减振器，贮油缸1内套装压力缸2，压力缸2内装活塞3，活塞3上装有单向阀，活塞3连接活塞杆4，压力缸2下部装单向进油底阀5，压力缸2上方装缸端体6，缸端体6中装可调式节流阀7和可调式卸荷阀8，节流阀7和卸荷阀8均连通压力缸2和贮油缸1，缸端体6上方装随动密封件。
随动密封件包括装于缸端体6上部的螺盖9，波纹管随动件10与螺盖9连接，波纹管随动件10上装与活塞杆4接触的斯特封11，螺盖9上装随动件限位盖12，波纹管随动件10上装与活塞杆4接触的防尘圈13，波纹管随动件10的下方装密封垫17。缸端体6上装与活塞杆4接触的斯特封16，缸端体6上装与活塞杆4接触的导向塑料滑环14，在压力缸2外部装散热罩15。
权利要求1.一种油压减振器，贮油缸内套装压力缸，压力缸内装活塞，活塞连接活塞杆，活塞上装有单向阀，压力缸下部装单向进油底阀，其特征是压力缸上方装缸端体，缸端体中装节流阀和卸荷阀，节流阀和卸荷阀均连通压力缸和贮油缸，缸端体上方装随动密封件。
2.根据权利要求1所述的油压减振器，其特征是随动密封件包括装于缸端体上部的螺盖，波纹管随动件与螺盖连接，波纹管随动件上装与活塞杆接触的密封圈，螺盖上装随动件限位盖。
3.根据权利要求2所述的油压减振器，其特征是波纹管随动件上装与活塞杆接触的防尘圈。
4.根据权利要求1、2或3所述的油压减振器，其特征是缸端体上装与活塞杆接触的密封圈。
5.根据权利要求4所述的油压减振器，其特征是缸端体上装与活塞杆接触的导向塑料滑环。
6.根据权利要求1、2或3所述的油压减振器，其特征是在压力缸外部装散热罩。
专利摘要本实用新型公开了一种油压减振器,贮油缸内套装压力缸,压力缸内装活塞,活塞连接活塞杆,活塞上装单向阀,压力缸下部装单向进油底阀,压力缸上方装缸端体,缸端体中装节流阀和卸荷阀,节流阀和卸荷阀均连通压力缸和贮油缸,缸端体上方装随动密封件。本实用新型结构合理,减振性能好;沟槽结构简单,加工、安装简便。
文档编号F16F9/14GK2503264SQ0126333
公开日2002年7月31日 申请日期2001年10月18日 优先权日2001年10月18日
发明者周克弘, 苏卫 申请人:海门市铁路机车车辆配件厂