专利名称：铁路车辆在线电液控制缓冲制动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路车辆用在线柔性速度控制的缓冲制动装置，具体的说是一种铁路车辆在线电液控制缓冲制动装置。
背景技术：
目前应用于车路驼峰编组场上的缓冲制动防溜装置有减速顶、防溜器、防溜顶等，防溜器易损坏，需经常更换，维护成本极高。减速顶当车辆速度大于上临界速度时，其制动作用力显著增大，几乎成为刚性减速，易损伤车辆踏面，或使车辆产生跳跃，缺乏柔性；当车辆速度小于下临界速度时，其制动作用力几乎为零，不具有防止已停止车辆继续溜行逃逸的能力。防溜顶，但因其液压控制系统的缺陷而使得防溜停车(制动)作用力不便于调整，管路连接过于复杂，防溜停车过程中油泵电机组频繁启动，不能利用吸收的车辆能量实现受车轮碾压后顶杆的重新伸出，同时不能人为的控制车辆的具体停放位置。
(三)实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种结构简单，成本低，节约电能，缓冲制动效果好，工作安全可靠，易于维护和保养，便于操作控制，易于实现计算机控制的铁路车辆用在线柔性速度控制缓冲制动系统的基础装置。它解决了铁路车辆用在线柔性速度控制的缓冲制动装置中线柔性差，不能人为的控制车辆的具体停放位置的问题。本实用新型是在由低压油源、液压控制阀组、电气控制箱、仪表盘、缓冲制动顶缸及联接管路构成，它是在低压油源上的油泵电机组与油箱分别安装在底盘上，油泵电机组设在油箱下方，低压油源上有三个外接口，分别为补油口(A)、回油口(D)、低压力油口(C)，补油口(A)设在油箱底部，回油口(D)设在油箱侧面，在油箱的下侧设有低压力油口(C)，低压油源上的三个外口(A)、(C)、(D)与液压控制阀组上的机能块上的三个外接口相联，油泵上的吸油口(B)与油箱联接；液压控制阀组由机能块及液压元器件组成，机能块与缓冲制动顶缸的上腔直接与低压油口(C)相通。并且与缓冲制动顶缸的下腔和上腔之间通过滤油器和溢流阀之间形成的旁路相贯通，液压元器件为溢流阀或电磁溢流阀或比例溢流阀或伺服阀，单向阀，电磁换向阀或比例换向阀，液控单向阀及一些液压辅助件分别安装在长方体机能块的四个侧面上，蓄能器与滤油器并列于机能块的顶面上，机能块上有16-25个油路孔，有8个外接口，其中三个口与低压油源上的三个外接口补油口(A)、回油口(D)、低压力油口(C)相联，两个口与缓冲制动顶缸的油口相联，其余三个口与仪表盘上的压力表和压力继电器的油口通过联接管路分别与液压控制阀组联接，压力继电器与电气控制箱联接；缓冲制动顶缸上的两个油口(G、H)与液压控制阀组的两个输出口(E)、(F)相联，各缓冲制动顶缸之间用联接管路并联在一起，缓冲制动顶缸行程范围为40-7mm，顶杆直径范围为∮40-80mm，缓冲制动顶缸通过紧固件安装在铁轨外侧。本实用新型结构简单，成本低，缓冲制动效果好，工作安全可靠，易于维护和保养，便于操作控制，易于实现计算机控制的铁路车辆用在线柔性速度控制缓冲制动系统的基础装置。它非常适合于在各车站使用。
图1为本实用新型的主视图。
图2为本实用新型的俯视图。
图3为本实用新型的K向视图。
图4为本实用新型的工作原理图。
1-低压油源 2-液压控制阀组 3-电气控制箱 4-仪表盘 5-缓冲制动顶缸 6-连接管路 7-油箱 8-油泵电机组 9-安装底盘 10-机能块 11-压力表 12-压力继电器 13单向阀 14-单向阀 15-溢流阀 16蓄能器 17-电磁换向阀 18-溢流阀 19-液控单向阀 20-滤油器 A-补油品 B-吸油口 C-低压力油口 D回油口 E-液压控制阀组输出油口 F-液压控制阀组输出油口 G-缓冲制动顶缸油口 H-缓冲制动顶缸油口具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型作进一步详细的说明
本实用新型由低压油源(1)、液压控制阀组(2)、电气控制箱(3)、仪表盘(4)、缓冲制动顶缸(5)及联接管路(6)构成，它是在低压油源(1)上的油泵电机组(8)与油箱(7)分别安装在安装底盘(9)上，油泵电机组(8)设在油箱(7)下方，低压油源(1)上有三个外接口，分别为补油口(A)、回油口(D)、低压力油口(C)，补油口(A)设在油箱(7)底部，回油口(D)设在油箱(7)侧面，在油箱(7)的下侧设有低压力油口(C)，低压油源(1)上的三个外接口(A)、(C)、(D)与液压控制阀组(2)上的机能块(10)上的三个外接口相联，油泵上的吸油口(B)与油箱(7)联接；液压控制阀组(2)由机能块(10)及液压元器件组成，机能块(10)是各液压元器件的主要载体，通过机能块(10)上的16-25个油路孔，使各液压元器件集成化联接起来。机能块(10)使缓冲制动顶缸(5)的上腔直接与低压力油口(C)相通，并且使缓冲制动顶缸(5)的下腔和上腔之间通过滤油器(20)和溢流阀(18)间形成的旁路得以贯通。液压元器件为溢流阀(15)、(18)或电磁溢流阀或比例溢流阀或伺服阀，单向阀(13)、(14)，电磁换向阀(17)或比例换向阀，液控单向阀(19)、压力传感器及一些液压辅助件分别安装在长方体机能块(10)的四个侧面上，蓄能器(16)与滤油器(20)并列于机能块(10)的顶面上，机能块(10)上有8个外接口，其中三个口与低压油源(1)上的三个外接口补油口(A)、回油口(D)、低压力油口(C)相联，两个口与缓冲制动顶缸(5)的油口相联，其余三个口与仪表盘(4)相接，液压控制阀组(2)中的液压元器件与机能块(10)间主要为板式联接，电磁类功能阀与电气控制箱(3)联接；仪表盘(4)设在低压油源(1)安装底盘(9)上的最外侧，仪表盘(4)上的压力表(11)和压力继电器(12)的油口通过联接管路(6)分别与液压控制阀组(2)联接，压力继电器(12)与电气控制箱(3)联接；缓冲制动顶缸(5)上的两个油口(G、H)与液压控制阀组(2)的两个输出口(E)、(F)相联，各缓冲制动顶缸(5)之间用联接管路(6)并联在一起，缓冲制动顶缸(5)行程范围为40-7mm，顶杆直径范围为∮40-80mm，缓冲制动顶缸(5)通过紧固件安装在铁轨外侧。电气控制箱(3)分别用电缆与低压油源(1)，液压控制阀组(2)，仪表盘(4)及铁路上的指挥中心联接。
本实用新型的工作原理是当电气控制部分被通电时，油泵电机组(8)开始启动，输出的油液经单向阀(14)后被溢流阀(15)调定为一定压力，分别供给电磁换向阀(17)、蓄能器(16)和缓冲制动顶缸(5)的上腔。由于此时液控单向阀(19)处于被强制导通状态，缓冲制动顶缸(5)的顶杆缩回到最低点，其蘑菇头的最高点处于轨道面以下。在所有的缓冲制动顶缸(5)的顶杆都缩回后，油泵电机组(8)的输出油压升高，压力继电器(12)发讯，油泵电机组(8)自动停止。如果油泵电机组(8)的输出油压低于系统的最低使用压力时，压力继电器()发讯，油泵电机组(8)自动启动。
当电磁换向阀(17)被通电时，油泵电机组(8)输出的油液经电磁换向阀(17)和液控单向阀(19)后供到液压制动顶缸(5)的下腔，液压制动顶缸(5)的上腔油液受到来自下腔作用力的压缩也被供到下腔，此时缓冲制动顶缸(5)的顶杆高速伸出，其蘑菇头的最高点处于轨道面以上的一定距离，处于缓冲制动状态。在所有的缓冲制动顶缸(5)的顶杆都伸出后，低压油源(1)的输出油压升高，压力继电器(12)发讯，油泵电机组(8)自动停止。
处于缓冲制动状态的缓冲制动顶缸(5)在受到驶入制动顶缸群的车辆车轮的碾压时，缓冲制动顶缸(5)的下腔油液被压缩，由于此时液控单向阀(19)的先导油口与油箱相通，液控单向阀(19)单向断开，被压缩的下腔油液只能通过滤油器(20)和溢流阀(18)回流到上腔，此时上腔的压力低于下腔压力数倍；如果此时上腔的压力低于外界大气压力，油箱中的油液会经过单向阀(13)补充到缓冲制动顶缸(5)的上腔管路中；如果此时上腔的压力高于溢流阀(15)的调定压力，溢流阀(15)溢流，上腔的压力将到调定值。当车轮驶离缓冲制动顶缸(5)时，上腔连接管道及蓄能器(16)的压力油又通过电磁换向阀(17)和液控单向阀(19)回流至缓冲制动顶缸(5)的下腔，使顶杆顶出。缓冲制动顶缸(5)又准备承受车辆车轮的下一次碾压。在此过程中，由于压力继电器(12)的高压力触点断开油泵电机组(8)的控制回路，油泵电机组(8)处于停止工作状态。车辆车轮碾压经过若干数量的缓冲制动顶缸(5)组成的顶缸群后车辆的动能被吸收直至停止。在停止后，如果车辆受到后续车辆的冲击或车辆处于坡道等处时，车辆仍然有继续溜行逃逸的趋势，但是由于车辆的车轮处于顶群之中，这种趋势被伸出的缓冲制动顶缸(5)的顶杆所排除，车辆仍牢牢被制劫在顶群之中，其原因就是车辆的车轮每碾压一次顶杆它的能量就要被缓冲制动顶缸(5)所吸收。缓冲制动顶缸(5)因此具有减速、缓冲、制动、防溜的能力。
权利要求1.一种铁路车辆在线电液控制缓冲制动装置，由低压油源(1)、液压控制阀组(2)、电气控制箱(3)、仪表盘(4)、缓冲制动顶缸(5)及联接管路(6)构成，其特征在于低压油源(1)上的油泵电机组(8)与油箱(7)分别安装在底盘(9)上，油泵电机组(8)设在油箱(7)下方，低压油源(1)上有三个外接口，分别为补油口(A)、回油口(D)、低压力油口(C)，补油口(A)设在油箱(7)底部，回油口(D)设在油箱(7)侧面，在油箱(7)的下侧设有低压力油口(C)，低压油源(1)上的三个外接口(A)、(D)、(C)与液压控制阀组(2)上的机能块(10)上的三个外接口相联，油泵上的吸油口(B)与油箱(7)联接；液压控制阀组(2)由机能块(10)及液压元器件组成，液压元器件为溢流阀(15)、(18)或电磁溢流阀或比例溢流阀或伺服阀，单向阀(13)、(14)，电磁换向阀(17)或比例换向阀，液控单向阀(19)及一些液压辅助件分别安装在长方体机能块(10)的四个侧面上，蓄能器(16)与滤油器(20)并列于机能块(10)的顶面上，机能块(10)上有16-25个油路孔，有8个外接口，其中三个口与低压油源(1)上的三个外接口补油口(A)、回油口(D)、低压力油口(C)相联，两个口与缓冲制动顶缸(5)的油口相联，其余三个口与仪表盘(4)相接，液压控制阀组(2)中的液压元器件与机能块(10)间主要为板式联接，电磁类功能阀与电气控制箱(3)联接；仪表盘(4)设在低压油源(1)安装底盘(9)上的最外侧，仪表盘(4)上的压力表(11)和压力继电器(12)的油口通过联接管路(6)分别与液压控制阀组(2)联接，压力继电器(12)与电气控制箱(3)联接；缓冲制动顶缸(5)上的两个油口(G、H)与液压控制阀组(2)的两个输出口(E)、(F)相联，各缓冲制动顶缸(5)之间用联接管路(6)并联在一起，缓冲制动顶缸(5)通过紧固件安装在铁轨外侧。
2.根椐权利要求1所述的铁路车辆在线电液控制缓冲制动装置，其特征在于缓冲制动顶缸(5)行程范围为40-7mm，顶杆直径范围为∮40-80mm。
3.根椐权利要求1或2所述的铁路车辆在线电液控制缓冲制动装置，其持征在于机能块(10)与缓冲制动顶缸(5)的上腔直接与低压油口(C)相通，并且与缓冲制动顶缸(5)的下腔和上腔之间通过滤油器(20)和溢流阀(18)之间形成的旁路相贯通。
专利摘要本实用新型涉及一种铁路车辆在线电液控制缓冲制动装置。它在低压油源上设有三个外接口，液压控制阀组上的机能块设有8个外接口，三个口与低压油源上的三个外接口相联，两个口与缓冲制动顶缸相联，其余三个口与仪表盘相接，电磁换向阀与电气控制箱联接；仪表盘上的压力表和压力继电器的油口通过管路分别与液压控制阀组联接，压力继电器与电气控制箱联接；缓冲制动顶缸上的两个油口与液压控制阀组的两个输出口相联，各缓冲制动顶缸之间用管路并联在一起，通过紧固件安装在铁轨外侧。本实用新型结构简单，成本低，缓冲制动效果好，工作安全可靠，易于维护和保养，便于操作控制，易于实现计算机控制。它非常适合于在各车站及编组场使用。
文档编号B61K7/00GK2855856SQ20052007952
公开日2007年1月10日 申请日期2005年10月13日 优先权日2005年10月13日
发明者孙正滔, 刘军毅 申请人:孙正滔, 刘军毅