专利名称：宽体高架电车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及交通工具，尤其是一种车身底盘足够高和足够宽，可以在 其车身下通行普通小汽车的宽体高架电车。
背景技术：
传统电车是目前国内外很多大中城巿的重要交通工具，自1881年发明以来 在世界范围内得到应用，电车用电做动力，电能从架空电源线供给，分无轨和 有轨两种。20世纪70年代是无轨电车复兴的时期，出现大批斩波调压车和一批 新车型，如釆用感应电动机驱动的交流传动电车和带有辅助动力装置的无轨电 车等。1888年现代有轨电车出现，其主要是用一根带触轮的集电杆与一条架空 输电线接触，并以钢轨为另一极，车辆的集电装置、控制系统、电动机悬挂方 法及驱动方式都作了改进。传统有轨及无轨电车有零排放、载客量大等优点， 但是其运行时需要占用大量道路资源。
现代城巿由于增加的道路跟不上车辆增长的需求，以及公共交通工具难以 满足人们出行的需求，经常会出现交通堵塞，给出行的人们带来很大影响。另 一方面，大多数公共汽车和小汽车釆用燃油发动机，行驶过程中产生大量废气 和噪音，不仅造成能源特别是石油资源紧张，而且严重污染城巿环境，甚至给 整个地球的生态环境带来严重破坏。
实用新型内容
针对以上现有交通工具的不足，本实用新型的目的是提供一种采用电力驱 动，运输量增加，车身底盘足够高和足够宽，可以在其车身下通行普通小汽车
的宽体高架电车。本实用新型的目的是通过采用以下技术方案来实现的
宽体高架电车，包括车身、轮子、动力系统、驾驶系统和制动系统，车身 设在底盘上，底盘上设有轮子，动力系统通过连接导电线与外接电源线连接， 动力系统包括牵引电机和控制装置，牵引电机通过传动机构驱动轮子转动，驾 驶系统控制轮子相对车身摆动一定的角度，制动系统可以控制轮子停止转动， 所述底盘的两恻都设有轮子，两侧轮子之间的距离大于普通小汽车的宽度，并 且所述轮子的直径足够大，使得车身底盘与地面的距离大于普通小汽车的高度。
作为本实用新型的优选技术方案，所述车身底盘与轮子之间设有长臂支架, 长臂支架及轮子分别设在车身底盘的两侧，所述两侧长臂支架或轮子之间的距 离大于普通小汽车的宽度，车身底盘与地面的距离大于普通小汽车的高度。
作为本实用新型的优选技术方案，所述车身的顶部设有集电杆，连接导电
线通过集电杆与架空电缆电连接； 所述轮子是橡胶轮胎。
作为本实用新型的优选技术方案，所述轮子是金属轮子，并且金属轮子设 在与其相适配的轨道上，牵引电机驱动轮子转动使所述高架电车可以在轨道上行驶。
作为本实用新型的优选技术方案，所述车身侧面设有多个车门，车门处设 有可伸缩的活动梯子；
或者，所述高架电车行驶道路的两侧每隔一段距离设有站台，所述站台的 高度与车身内地板的高度基本相同。
作为本实用新型的优选技术方案，所述车身的外侧面设有LCD显示屏或LED 显示器。
作为本实用新型的优选技术方案，所述车身宽度或两侧轮子之间的距离大于等于两条以上行车道的宽度，使得车身下可以并行2-3辆小汽车。
作为本实用新型的优选技术方案，所述车身顶部设有太阳能电池板，太阳 能电池板与车身内设有的可充电电池电连接，所述可充电电池与牵引电机、控 制装置以及设在车身上的连接导电装置电连接。
本实用新型的有益效果是相对于现有技术，本实用新型主要利用城巿道 路上方的空间作为运输平台，其载客量大，车身下可以并行2辆以上小汽车， 对地面交通影响较小，增大道路的运输量，使公共交通工具和小汽车可以在同 一条道路上行驶，互不影响，和谐运行；高架电车釆用电力驱动，车辆不会排 放废气，是无污染的环保交通工具；相比地下铁路而言，宽体高架电车无需在 地下挖掘隧道，其投资及运营成本都很低，相比其它路面公共交通工具，宽体 高架电车噪音较小、对环境的影响也比公共汽车小、还可以有效减少交通事故 的发生比率；本实用新型是现代城巿经济实用、切实可行的选择，能有效改善 目前城巿交通运输的难题。
以下结合附图与具体实施例对本实用新型作进一步说明
图1是本实用新型的主视结构示意图； 图2是本实用新型的侧视结构示意图。
具体实施方式
如
图1和图2所示，宽体高架电车，包括车身l、轮子3、动力系统、驾驶 系统和制动系统，车身l设在底盘上，底盘上设有轮子3，动力系统通过连接导 电线与外接电源线连接，动力系统包括牵引电机和控制装置，牵引电机通过传 动机构驱动轮子3转动，驾驶系统控制轮子3相对车身摆动一定的角度，制动 系统可以控制轮子3伶止转动，所述底盘的两侧都设有轮子3，两侧轮子3之间的距离大于普通小汽车的宽度，并且所述轮子3的直径足够大，使得车身1底 盘与地面的距离大于普通小汽车的高度。
作为优选实施方式，车身l的底盘与轮子3之间设有长臂支架2，长臂支架 2及轮子3分别设在车身1底盘的两侧，两侧长臂支架2及轮子3之间的距离大 于普通小汽车的宽度，车身l底盘与地面的距离大于普通小汽车的高度。例如， 两侧长臂支架2之间的距离大于等于3米，即相当于公路一个车道的宽度，车 身底盘与地面的距离大于等于2米，使普通小汽车可以从本宽体高架电车下面 通过。或者，车身底盘与地面的距离大于3米，车身宽度或两侧轮子之间的距 离大于两条以上车道的宽度，使车身下可以并行2-3辆或更多的汽车。
本实施例中，车身1的顶部设有集电杆，连接导电线通过集电杆与架空电 缆电连接；轮子3是橡胶轮胎，即相当于现有的无轨电车。作为另一种实施方 式，轮子3是金属轮子，并且金属轮子3设在与其相适配的轨道上，牵引电机 驱动轮子3转动使所述宽体高架电车可以在轨道上行驶，即相当于现有的有轨 电车。车身l侧面设有多个车门，车门处设有可伸缩的活动梯子，以便于乘客 上下车。或者，在高&电车行驶道路的两侧每隔一段距离设置站台，站台的高 度与车身内车箱地板的高度基本相同，站台与地面之间可以设置自动扶梯或梯 形台阶。本实施例车身1的外侧面还设有LCD显示屏4或LED显示器4，可以用 于显示交通信息或播放广告等。
本实施例中，车身顶部设有太阳能电池板，太阳能电池板与车身内设有的 可充电电池电连接，可充电电池与牵引电机、控制装置以及设在车身上的连接 导电装置电连接。可充电电池除了接收太阳能电池板输入的电能外，还可以通 过车身上的连接导电^置与外接充电电源装置连接，以输入更多电能，从而实 现本宽体高架电车可以脱离输电电缆行驶。
权利要求1、一种宽体高架电车，包括车身、轮子、动力系统、驾驶系统和制动系统，车身设在底盘上，底盘上设有轮子，动力系统通过连接导电线与外接电源线连接，动力系统包括牵引电机和控制装置，牵引电机通过传动机构驱动轮子转动，驾驶系统控制轮子相对车身摆动一定的角度，制动系统可以控制轮子停止转动，其特征是所述底盘的两侧都设有轮子，两侧轮子之间的距离大于普通小汽车的宽度，并且所述轮子的直径足够大，使得车身底盘与地面的距离大于普通小汽车的高度。
2、 根据权利要求l所述的宽体高架电车，其特征是所述车身底盘与轮子 之间设有长臂支架，长臂支架及轮子分别设在车身底盘的两侧，所述两侧长臂 支架或轮子之间的距离大于普通小汽车的宽度，车身底盘与地面的距离大于普通小汽车的高度。
3、 根据权利要求l或2所述的宽体高架电车，其特征是所述车身的顶部 设有集电杆，连接导电线通过集电杆与架空电缆电连接；所述轮子是橡胶轮胎。
4、 根据权利要求1或2所述的宽体高架电车，其特征是所述轮子是金属 轮子，并且金属轮子设在与其相适配的轨道上，牵引电机驱动轮子转动使所述 高架电车可以在轨道上行驶。
5、 根据权利要求l所述的宽体高架电车，其特征是所述车身侧面设有多 个车门，车门处设有可伸缩的活动梯子；或者，所述高架电车行驶道路的两侧每隔一段距离设有站台，所述站台的 高度与车身内地板的高度基本相同。
6、 根据权利要求l所述的宽体高架电车，其特征是所述车身的外侧面设 有LCD显示屏或LED显示器。
7、 根据权利要求l所述的宽体高架电车，其特征是所述车身宽度或两侧 轮子之间的距离大于等于两条以上行车道的宽度，使得车身下可以并行2-3辆小汽车。
8、 根据权利要求l所述的宽体高架电车，其特征是所述车身顶部设有太 阳能电池板，太阳能电池板与车身内设有的可充电电池电连接，所述可充电电 池与牵引电机、控制装置以及设在车身上的连接导电装置电连接。
专利摘要本实用新型涉及宽体高架电车，包括车身、轮子、动力系统、驾驶系统和制动系统，动力系统通过连接导电线与外接电源线连接，车身设在底盘上，车身底盘与轮子之间设有长臂支架，支架及轮子分别设在车身底盘的两侧，两侧支架及轮子之间的距离大于普通小汽车的宽度，车身底盘与地面的距离大于普通小汽车的高度，使得小汽车可以在车身下自由通行。本实用新型主要利用城市道路上方的空间作为运输平台，对地面交通影响较小，增大运输量，与小汽车可以在同一条道路上行驶，互不影响，和谐运行；宽体高架电车无废气排放、噪音较小，相比地铁其投资和运营成本都很低，本实用新型是现代城市经济实用、切实可行的选择，能有效改善目前城市交通运输的难题。
文档编号B61D13/00GK201419704SQ20092005931
公开日2010年3月10日 申请日期2009年6月26日 优先权日2009年6月26日
发明者宋有洲 申请人:宋有洲