专利名称：防侧翻滚道梁及运轨车组的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种运轨车组的滚道梁技术，尤其涉及一种防侧翻滚道梁及运轨车组，属于轨道的运输和施工技术领域。
背景技术：
构成现有运轨车组的单节车辆结构如图1所示，车辆的底架01上普遍架设多层滚道梁02，滚道梁02的两端分别固定连接在底架01两侧的立柱03上，钢轨04排列放置在滚道梁02上，滚道梁02的结构如图2、图3所示，滚道梁02由两根梁41和焊接在两根梁41之间的底板42构成，两根梁41外侧沿其长度方向分别设有多个滚轮支架06，相邻两滚轮支架06之间转动连接有滚轮05，滚轮05能相对滚轮支架06转动，滚轮05用于托设置于其上的钢轨04，在从滚道梁02上卸钢轨04时能将其从滚轮05上拖下来。上述过程因钢轨04能在滚轮05上滚动而大大节约了拖动力，但是因滚道梁02中没有防侧翻装置，运轨车组在运行中通过小曲率半径的轨道时出现钢轨04侧翻现象比较严重。由于运轨车组运输的钢轨长度一般在500米左右，一旦出现钢轨侧翻，要六十人左右才能将钢轨04立起，影响行车安全和卸轨作业。
发明内容
本发明提供一种防侧翻滚道梁及运轨车组，用于克服现有技术中的缺陷，防止钢轨在运输过程中侧翻现象的发生，解决现有技术有滚道梁不具备防侧翻功能导致的行车安全和卸轨困难问题。本发明一方面提供一种防侧翻滚道梁，所述防侧翻滚道梁由两根梁和固定连接在两根梁之间的底板构成，所述梁外侧沿其长度方向分别设有多个滚轮支架，相邻两滚轮支架之间均转动连接有滚轮，所述底板上设有多个第一安装孔，所述第一安装孔内均设有防侧翻滚轮组件；两根梁上相对设有多对第二安装孔，每对所述第二安装孔内均穿设有横跨于两根梁之间且防止所述防侧翻滚轮组件脱离所述第一安装孔的销轴；所述防侧翻滚轮组件上部卡设于所述底板上，下部穿设于第一安装孔内且均向下伸出。本发明另一方面提供一种运轨车组，所述运轨车组具有至少一节用于放置钢轨的车辆，所述车辆的底架两侧固定设有多对立柱，每对所述立柱之间均固定连接有一根以上滚道梁，其中至少有一根所述滚道梁为上述的防侧翻滚道梁。本发明的防侧翻滚道梁的实施所产生的技术效果是:通过穿设于底板上的防侧翻滚轮组件防止置于滚轮上的钢轨的侧翻，滚套能在滚轴上转动，在装轨和卸轨时钢轨与滚套之间的滚动摩擦省力且降低了钢轨的磨损。本发明的运轨车组的技术效果是:通过防侧翻滚道梁代替原有的滚道梁，避免运轨车组在通过小曲率半径的轨道时出现钢轨侧翻现象，提高行车的安全性，便于卸轨。
图1为现有技术中运轨车组的单节车辆的结构示意图；图2为现有技术中滚道梁的主视图；图3为图2的俯视图；图4为本发明防侧翻滚道梁的主视图；图5为图4的俯视图；图6为图5中沿A-A向的剖视图；图7为图6的左视图；图8为本发明运轨车组的单节车辆的结构示意图。
具体实施例方式如图4-7所示，本发明实施例提供一种防侧翻滚道梁，该防侧翻滚道梁07由两根梁41和固定连接在两根梁41之间的底板42构成，梁41可选用槽钢，梁41外侧沿其长度方向分别设有多个滚轮支架06，相邻两滚轮支架06之间均转动连接有滚轮05，底板42上设有多个第一安装孔，第一安装孔内均设有防侧翻滚轮组件I ;两根梁41上相对设有多对第二安装孔，第二安装孔可设在槽钢的腹板43上(如图6所示)，每对第二安装孔内均穿设有横跨于两根梁41之间且防止防侧翻滚轮组件I脱离第一安装孔的销轴2，当钢轨04与防侧翻滚轮组件I碰撞时，销轴2阻碍防侧翻滚轮组件I向上窜动；销轴2尾端穿设的开口销21防止销轴2从第一安装孔内退出；防侧翻滚轮组件I上部卡设于底板42上，下部穿设于第一安装孔内且均向下伸出。防侧翻滚轮组件I的上部的滚轮05具有承载钢轨04的作用，而防侧翻滚轮组件I下部从底板向下伸出恰可置于相邻的两排钢轨04之间并将钢轨04彼此隔开，能够起到阻挡钢轨04侧翻的作用。作为上述实施例的具体实施方式
，防侧翻滚轮组件I由吊板11、滚轴12和穿设于滚轴12上的滚套13构成，如图7所示；滚轴12 —端固定在吊板11 一面上，另一端设有防止滚套滑脱的轴肩14 ;吊板11置于底板42上，滚套13及滚轴12穿设于第一安装孔内且均向下伸出。滚轴12与吊板11之间通过螺栓22和垫圈23固定连接。本发明实施例的防侧翻滚道梁通过穿设于底板42上的防侧翻滚轮组件I防止置于滚轮05上的钢轨04的侧翻，在运轨车组过曲线轨道时，钢轨04在向心力作用下一侧靠近滚套13时，滚套13起到阻止钢轨04侧翻的作用，同时在运行过程中钢轨04与滚套13之间的相对运动致使滚套13在滚轴12上转动，降低了钢轨04的磨损；另外，在装轨和卸轨时，钢轨04在外力作用下从相邻两滚套13之间穿过，钢轨04的一侧或两侧靠近滚套13，致使滚套13在滚轴12上转动，钢轨与滚套之间的滚动摩擦相对滑动摩擦较省力，节约了装轨外力和卸轨外力。作为上述实施例的优选实施方式，如图7所示，滚轴12与滚套13之间设有间隙10，在间隙10内可添加润滑油以使滚套13相对滚轴12转动更灵活；也减小了滚套13在与滚轴12相对转动过程中的磨损。为了更加方便地向间隙10内添加润滑油，在滚轴12内设有轴向盲孔15和径向孔16，轴向盲孔15自滚轴12与吊板11固定连接的一端向轴肩14方向延伸，径向孔16与轴向盲孔15连通，径向孔16与滚轴12与滚套13之间的间隙10连通；轴向盲孔15内设有油杯17 ;油杯17中的油通过滚轴12中的径向孔16流入滚套13与滚轴12之间的间隙10，起到润滑、防锈的功能。吊板11上设有与油杯17位置对应的油杯孔18。轴向盲孔15可设与油杯17上的螺纹相适配的内螺纹，油杯17可通过吊板11上的油杯孔18直接拧入滚轴12的轴向盲孔15中。如图8所示，本发明实施例还提供一种运轨车组，该运轨车组具有至少一节用于放置钢轨的车辆，车辆的底架01两侧固定设有多对立柱03，每对立柱03之间均固定连接有一根以上的滚道梁02，其中至少有一根滚道梁02的结构为上述实施例中防侧翻滚道梁07的结构，每节车辆的底架上自下而上可架设第一层、第二层、第三层至第N层支撑，其中N大于等于三，以N等于三为例进行说明，其中每一层支撑沿底架的长度方向均由一根以上的滚道梁02构成，位于第一层支撑的滚道梁02因其下方没有放置钢轨04，因此不需要防侧翻滚轮组件I隔开钢轨04，因此也没有必要将位于第一层支撑的滚道梁02改为防侧翻滚道梁07的结构；其次钢轨04需要多节车辆共同运输，整根钢轨04沿长度方向需要一根以上的防侧翻滚道梁07即可达到防侧翻目的，而这一根以上的防侧翻滚道梁07可设在同一节车辆上，也可设在不同的车辆上，还有很多节车辆上不需要设防侧翻滚道梁07 ;因此运轨车组中的滚道梁至少需要有一根改为防侧翻滚道梁才能起到防止钢轨侧翻的作用。将运轨车组中任一单节车辆上任何一根以上的滚道梁02替换为防侧翻滚道梁07的运轨车组均在保护范围之列。在具体应用中可将运轨车组单节车辆上的第二层和第三层的滚道梁02替换成防侧翻滚道梁07，第一层和第四层保留原来的滚道梁02，如图8所示；也可将第四层的滚道梁02替换成防侧翻滚道梁07，第一层、第二层和第三层保留原滚道梁。防侧翻滚道梁07安装方式与滚道梁02的安装方式相同。最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
权利要求
1.一种防侧翻滚道梁，所述防侧翻滚道梁由两根梁和固定连接在两根梁之间的底板构成，所述梁外侧沿其长度方向分别设有多个滚轮支架，相邻两滚轮支架之间均转动连接有滚轮，其特征在于，所述底板上设有多个第一安装孔，所述第一安装孔内均设有防侧翻滚轮组件；两所述梁上相对设有多对第二安装孔，每对所述第二安装孔内均穿设有横跨于两根梁之间且能防止所述防侧翻滚轮组件脱离所述第一安装孔的销轴；所述防侧翻滚轮组件上部卡设于所述底板上，下部穿设于第一安装孔内且向下伸出。
2.根据权利要求1所述的防侧翻滚道梁，其特征在于，所述防侧翻滚轮组件由吊板、滚轴和穿设于所述滚轴上的滚套构成；所述滚轴一端固定在所述吊板一面上，另一端设有防止所述滚套滑脱的轴肩；所述吊板卡设于所述底板上，所述滚套及滚轴穿设于第一安装孔内且均向下伸出。
3.根据权利要求2所述的防侧翻滚道梁，其特征在于，所述滚轴与所述滚套之间设有间隙。
4.根据权利要求3所述的防侧翻滚道梁，其特征在于，所述滚轴内设有轴向盲孔和径向孔；所述轴向盲孔自所述滚轴与所述吊板固定连接的一端向所述轴肩方向延伸；所述径向孔与所述轴向盲孔连通，所述径向孔与所述滚轴与所述滚套之间的间隙连通；所述轴向盲孔内设有油杯。
5.根据权利要求4所述的防侧翻滚道梁，其特征在于，所述吊板上设有与所述油杯位置对应的油杯孔。
6.一种运轨车组，所述运轨车组具有至少一节用于放置钢轨的车辆，所述车辆的底架两侧固定设有多对立柱，每对所述立柱之间均固定连接有一根以上的滚道梁，其特征在于，其中有至少一根所述滚道梁为上述权利要求1-5任一所述的防侧翻滚道梁。
全文摘要
本发明提供一种防侧翻滚道梁及运轨车组，该防侧翻滚道梁由两根梁、底板、多个滚轮支架构成，底板上设有多个第一安装孔，第一安装孔内均设有防侧翻滚轮组件；两梁上相对设有多对第二安装孔，每对第二安装孔内均穿设有横跨于两根梁之间的销轴；防侧翻滚轮组件上部卡设于所述底板上，下部穿设于第一安装孔内且向下伸出。本发明通过防侧翻滚道梁代替原有的滚道梁，避免运轨车组在通过小曲率半径的轨道时出现钢轨侧翻现象，提高了行车的安全性，便于卸轨，解决了现有技术中钢轨侧翻造成的行车安全和卸轨困难的技术问题。
文档编号B61D3/16GK103144641SQ201110403930
公开日2013年6月12日 申请日期2011年12月7日 优先权日2011年12月7日
发明者王大宏, 侯伟, 王剑秋 申请人:中国北车集团沈阳机车车辆有限责任公司