专利名称：无振轨梁的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路轨道的无振轨梁，特别是一种轨梁的接头。
众所周知现行的轨梁普遍采用平面游离式接头，轨端面为平面，与地面相互垂直，由于热胀冷缩这一问题，使得两轨端接头处始终存在一条与车轮的着轨面(承力线)相吻合的间隙，间隙加宽到极限位置时，两轨端完全依赖于夹板的紧固连接，由于一段一段的接头处间隙的存在，火车车轮经过连接处时产生了振动和噪音，这种现象的存在不仅强烈地冲击着各个紧固件，耗减着零件的使用寿命，同时也增大了车辆运行的阻力，增加能源消耗。
本发明的目的在于避免上述现有技术中由于现行接头间隙所形成的振动和噪音的危害而提供的一种无振轨梁，为车轮提供一条近似连续的轨道。
本发明的目的是通过以下措施来达到的在轨梁的两端改变端面的形状，采用“化整为零”的方法，将现行的轨梁平面端面变成曲变面端面，从而合理地分解轨梁端的承载面和热胀冷缩的间隙，使车轮的着轨面和热胀冷缩间隙错开，形成一条近似于连续性的承载面，实现消除振动和减少噪音的目的。保障钢轨由于温差线性膨胀间隙的存在，克服了现行轨梁接头处热胀冷缩间隙所形成的轨梁承载面的突然中断，使得列车能够平稳运行。
本实用新型的结构是改变了现行轨梁接头的单纯依靠夹板紧固连接的方法，在钢轨接头两端采用凸凹轨端，形状呈圆弧形，在接头衔接位置形成两对滑动摩擦面连接，如
图1所示，这样夹板螺栓松动而形成的左右方向的错动受到严格的限制，即使在夹板螺栓失效的情况下，也能控制因此而发生的列车越轨颠覆事故。
附图图面说明如下
图1、无振轨梁端头的结构图，其中1.凸轨端、2.凹轨端、3.钢轨。
本实用新型相比现有技术具有如下优点降低车辆运行阻力，提高车速，使得列车运行平稳，节约能源，成倍地延长了列车零件的使用寿命，可批量生产，易加工，投资少，社会效益和经济效益突出，改善了铁路运输的现状。
权利要求1.一种用于铁路轨道的无振轨梁，其特征在于轨梁的接头衔接位置是采用两对凸凹轨端滑动摩擦连接。
2.根据权利要求1所述的无振轨梁，其特征在于两对凸凹轨端的接头呈圆弧形。
专利摘要本实用新型是用于铁路轨道的无振轨梁，它是将现行轨梁接头的平面端面改变为曲变面端面，形成一个近似于连续性的承载面，有效地避免车轮的着轨面与热胀冷缩间隙的重合，消除由于车辆在运行中所受到的冲击，减少振动和噪音，两轨接头采用凸凹轨端滑动摩擦连接，依靠两对有效地接触面控制两轨端的横向错动，所以即使在夹板紧固螺栓失效的情况下，也可控制列车越轨事故，使得列车运行平稳，大大改善铁路运输的现状。
文档编号E01B11/24GK2043629SQ8821788
公开日1989年8月30日 申请日期1988年12月27日 优先权日1988年12月27日
发明者柴海龙 申请人:柴海龙