专利名称：火车顶板用带肋槽钢的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种热轧型材产品，尤其是一种火车顶板用带肋槽钢。
背景技术：
现在火车顶板用槽钢在使用时，火车轮子减震效果差，而且槽钢强度不够，经常出现变形或断裂，影响使用。目前，还未有好的解决方案。
实用新型内容本实用新型的技术任务是针对上述现有技术中的不足提供一种火车顶板用带肋槽钢，该火车顶板用带肋槽钢具有增加了槽钢本体的强度，不会出现变形或断裂，减震效果好，不会影响使用的特点。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是它包括槽钢本体，所述的槽钢本体上设置有加强肋，所述的加强肋沿槽钢本体竖向设置。所述的槽钢本体的腰高Ii1为160°-0.5 mm，腰厚为1O+0.5-0.5mm ,腿长L2为48-0.2 mm，腿端厚a2为1O+0.5-0.5mm，腿内侧倾斜角λ为8°。所述的加强肋包括直线段和设置在直线段两侧的弧形段，所述的直线段的长度为2. 1mm，弧形段的半径为6mm，弧形段与槽钢本体腰部通过半径为2mm的圆弧的连接，所述的加强肋的肋高h2为4mm,肋宽b为13. 5mm。所述的槽钢本体的长度L1为123mm，所述的加强肋为2个，加强肋之间的肋间距L3为86+1-1mm。本实用新型的火车顶板用带肋槽钢和现有技术相比，具有以下突出的有益效果设置有加强肋，增加了槽钢本体的强度，不会出现变形或断裂，减震效果好，不会影响使用，使用方便等特点。
附图1是火车顶板用带肋槽钢的主视结构示意图；附图2是火车顶板用带肋槽钢的右视剖视图；附图3是图1所示的放大A-A剖视图；附图标记说明1、槽钢本体，2、加强肋，3、圆弧，4、弧形段，5、直线段。
具体实施方式
参照说明书附图1至附图3对本实用新型的火车顶板用带肋槽钢作以下详细地说明。本实用新型的火车顶板用带肋槽钢，其结构包括槽钢本体1，所述的槽钢本体1上设置有加强肋2，所述的加强肋2沿槽钢本体I竖向设置。增加了槽钢本体1的强度，不会出现变形或断裂，减震效果好，不会影响使用。[0015]所述的槽钢本体I的腰高Ii1为160Qa5mm，腰厚B1为IOj55 mm,腿长L2为48°02111111，腿端厚&2为10.2:〖:〗111111，腿内侧倾斜角λ为8。。所述的加强肋2包括直线段5和设置在直线段5两侧的弧形段4，所述的直线段5的长度为2. 1mm，弧形段4的半径为6mm，弧形段4与槽钢本体I腰部通过半径为2mm的圆弧3的连接,所述的加强肋2的肋高h2为4mm,肋宽b为13. 5mm。所述的槽钢本体I的长度L1为123mm，所述的加强肋2为2个，加强肋2之间的肋间距1^为86 ; mm c制作时，将钢坯料加热至1050°C 1150°C，然后将钢坯依靠导卫装置 依次通过所设计的轧辊孔型，轧出成品。除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。
权利要求1.火车顶板用带肋槽钢，包括槽钢本体，其特征是所述的槽钢本体上设置有加强肋，所述的加强肋沿槽钢本体竖向设置。
2.根据权利要求1所述的火车顶板用带肋槽钢，其特征是所述的槽钢本体的腰高Ii1为160°a5mm，腰厚B1为10:〗mm，腿长L2为腿端厚a2为10.2$mm，腿内侧倾斜角X为8。。
3.根据权利要求1所述的火车顶板用带肋槽钢，其特征是所述的加强肋包括直线段和设置在直线段两侧的弧形段，所述的直线段的长度为2. 1mm，弧形段的半径为6mm，弧形段与槽钢本体腰部通过半径为2mm的圆弧的连接，所述的加强肋的肋高匕为4mm，肋宽b为13. 5mmo
4.根据权利要求1所述的火车顶板用带肋槽钢，其特征是所述的槽钢本体的长度L1为123mm，所述的加强肋为2个，加强肋之间的肋间距L3为86 ;inm。
专利摘要本实用新型公开了火车顶板用带肋槽钢，属于热轧型材产品，其结构包括槽钢本体，所述的槽钢本体上设置有加强肋，所述的加强肋沿槽钢本体竖向设置。与现有技术相比，本实用新型的火车顶板用带肋槽钢具有增加了槽钢本体的强度，不会出现变形或断裂，减震效果好，不会影响使用等特点，因而具有很好的推广应用价值。
文档编号B61D17/12GK202847704SQ20122050569
公开日2013年4月3日 申请日期2012年9月28日 优先权日2012年9月28日
发明者赵树俭, 陈会章, 张欣, 李国栋 申请人:济钢集团有限公司