专利名称：内燃机车车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及内燃机车技术领域，尤其是一种内燃机车车架。
背景技术：
随着我国经济的快速发展，铁路建设也进入了一个高速增长期，我国机车的技术水平也有了很大提高，机车类型也日益繁多，我国内燃机车主要有以车体为主要承载DFll系列、DF8系列和DF4系列等机车和以车架为主要承载的调机机车，除DFll系列采用承载燃油箱外，其余车型大多采用非承载式燃油箱。产品的结构样式不够多，更新换代升级比较慢，只能基本满足国内市场的需求，不能满足海外市场产品多样化的需求，同时，车架承载式结构承载能力小，满足不了市场发展的需要。
实用新型内容为了克服现有的机车车架承载力小，样式少，更新慢的不足，本实用新型提供了一种内燃机车车架。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种内燃机车车架，包括承载梁、油箱、牵引梁和支撑梁，牵引梁位于承载梁的两端，油箱位于承载梁的中部，支撑梁位于油箱的两端。根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括承载梁有两根，都为矩形。根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括油箱由中部油箱、承载鞍及两只侧油箱焊接组合而成。根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括支撑梁为矩形，与承载梁焊接成一体。根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括支撑梁上设有直角梯形状的盖板。根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括盖板的直角腰与承载梁的下底板焊接成一体。本实用新型的有益效果是，将车架的承载梁与油箱作为整体来进行承载，比传统的车架承载式结构承载能力更强，大大提高了机车的承载能力，从根本上保证了机车的整体安全性，为内燃机车的车架提供了新的选择。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是本实用新型的仰视图。图中1.承载梁，2.油箱，21.中部油箱，22.承载鞍，23.侧油箱，3.盖板，4.牵引梁，5.支撑梁。
具体实施方式
如
图1是本实用新型的结构示意图，图2是本实用新型的仰视图，一种内燃机车车架，包括承载梁1、油箱2、牵引梁4和支撑梁5，牵引梁4位于承载梁I的两端，油箱2位于承载梁I的中部，支撑梁5位于油箱2的两端。承载梁I有两根，都为矩形。油箱2由中部油箱21、承载鞍22及两只侧油箱23焊接组合而成。支撑梁5为矩形，与承载梁I焊接成一体。支撑梁5上设有直角梯形状的盖板3。盖板3的直角腰与承载梁I的下底板焊接成一体。将车架的承载梁I与油箱2作为整体来进行承载，比传统的车架承载式结构承载能力更强，大大提高了机车的承载能力，从根本上保证了机车的整体安全性，为内燃机车的车架提供了新的选择。
权利要求1.一种内燃机车车架，其特征是，包括承载梁(I)、油箱(2)、牵引梁(4)和支撑梁(5)， 牵引梁(4)位于承载梁(I)的两端，油箱(2)位于承载梁(I)的中部，支撑梁(5)位于油箱(2)的两端。
2.根据权利要求1所述的内燃机车车架，其特征是，承载梁(I)有两根，都为矩形。
3.根据权利要求1所述的内燃机车车架，其特征是，油箱(2)由中部油箱(21)、承载鞍 (22)及两只侧油箱(23)焊接组合而成。
4.根据权利要求1所述的内燃机车车架，其特征是，支撑梁(5)为矩形，与承载梁(I) 焊接成一体。
5.根据权利要求1所述的内燃机车车架，其特征是，支撑梁(5)上设有直角梯形状的盖板(3)。
6.根据权利要求5所述的内燃机车车架，其特征是，盖板(3)的直角腰与承载梁(I)的下底板焊接成一体。
专利摘要本实用新型涉及内燃机车技术领域，尤其是一种内燃机车车架。其包括承载梁、油箱、牵引梁和支撑梁，牵引梁位于承载梁的两端，油箱位于承载梁的中部，支撑梁位于油箱的两端。将车架的承载梁与油箱作为整体来进行承载，比传统的车架承载式结构承载能力更强，大大提高了机车的承载能力，从根本上保证了机车的整体安全性，为内燃机车的车架提供了新的选择。
文档编号B61C5/00GK202879490SQ201220505570
公开日2013年4月17日 申请日期2012年9月29日 优先权日2012年9月29日
发明者刘永轮, 张跃军 申请人:南车戚墅堰机车有限公司