一种推拉式车门及其缓冲装置制造方法
【专利摘要】本实用新型提供一种推拉式车门及其缓冲装置，所述推拉式车门缓冲装置包括缓冲挡、缓冲座和弹簧，所述缓冲座具有相互平行的第一固定板和第二固定板，在所述第一固定板上具有开口，所述弹簧的第一端固定在所述第二固定板上，所述缓冲挡的后端穿设在所述开口内，且与所述弹簧的第二端连接。本实用新型的推拉式车门具有内置的车门缓冲装置，不但不影响外观，而且还具有良好的缓冲、防盗和防破坏功能。
【专利说明】一种推拉式车门及其缓冲装置【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及一种车门缓冲装置，特别涉及一种推拉式车门及其缓冲装置。
【背景技术】
[0002]推拉式车门，如我国铁路棚车目前所采用的两扇推拉式车门，通常包括设置在门框上的凹槽型滑轨和安装在车门上并且可在滑轨中滑动的滑轮，车门通过其滑轮在滑轨中的滑动，从而实现开启或闭合。为了防止车门开启时用力过大造成冲撞破坏，通常在车门两端设置有缓冲装置。图1和图2示出现有技术的一种推拉式车门缓冲装置的结构，如图1和图2所示，现有的推拉式车门缓冲装置在侧柱100上相对垂直设置两块连接板101，在所述连接板101之间设有向外垂直延伸的挡板102，在挡板102靠近车门的一侧设有挡块103，其中挡板102与连接板101之间通过螺栓进行固定，并且挡块103与挡板102之间也通过螺栓进行固定，挡板102和挡块103即构成车门缓冲装置。在车门开启时，通过撞击挡块103得以缓冲，然而该车门缓冲装置的缓冲作用有限，此外其布置在侧墙的侧板104的外侧，不仅影响美观，而且容易被盗和被破坏。
实用新型内容
[0003]本实用新型提供一种推拉式车门及其缓冲装置，该推拉式车门的缓冲装置为内置式，不但不影响外观，而且还具有良好的缓冲、防盗和防破坏功能。
[0004]本实用新型提供的一种推拉式车门缓冲装置，包括缓冲挡、缓冲座和弹簧，所述缓冲座具有相互平行的第一固定板和第二固定板，在所述第一固定板上具有开口，所述弹簧的第一端固定在所述第二固定板上，所述缓冲挡的后端穿设在所述开口内，且与所述弹簧的第二端连接。
[0005]根据本实用新型提供的推拉式车门缓冲装置，所述缓冲座为内部设有挡板的U形板，所述挡板垂直设置在所述U形板的两个侧面之间，所述U形板的封闭端形成所述第一固定板，所述挡板形成所述第二固定板。
[0006]根据本实用新型提供的推拉式车门缓冲装置，在所述缓冲挡上套设有压板，所述弹簧的第二端套设 在所述缓冲挡上并且其端部固定在所述压板上；所述压板设置于所述第一固定板和第二固定板之间。
[0007]根据本实用新型提供的推拉式车门缓冲装置，在所述第二固定板上垂直设有支撑部，所述弹簧的第一端套设在所述支撑部上并且其端部固定在所述第二固定板上。
[0008]根据本实用新型提供的推拉式车门缓冲装置，所述缓冲挡的前端具有垂直弯折部。
[0009]进一步地，在所述U形板的挡板与开口端之间的侧面上相对设有通孔。
[0010]本实用新型还提供一种推拉式车门，包括上述任一所述的推拉式车门缓冲装置，所述推拉式车门缓冲装置设置在推拉式车门的滑轨内部。
[0011]进一步地，所述缓冲座还具有封板，所述封板与所述第二固定板平行并且盖设在所述滑轨的端部。
[0012]进一步地，所述推拉式车门缓冲装置与所述滑轨通过螺栓进行固定。
[0013]本实用新型的推拉式车门缓冲装置通过设置弹簧形成良好的缓冲效果，从而可以有效避免车门长期撞击造成对侧墙的破坏，此外其通过设置压板和支撑部进一步提高弹簧的缓冲效果。本实用新型的推拉式车门的缓冲装置为内置式，不但不影响外观，而且还具有良好的防盗和防破坏功能。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1为现有技术中的一种推拉式车门缓冲装置的主视图；
[0015]图2为现有技术中的一种推拉式车门缓冲装置的俯视图；
[0016]图3为本实用新型一实施例的推拉式车门缓冲装置的主视图；
[0017]图4为本实用新型一实施例的推拉式车门缓冲装置的俯视图。
【具体实施方式】
[0018]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0019]图3和图4为本实用新型一实施例的推拉式车门缓冲装置的主视图和俯视图。如图3、图4所示，本实用新型一实施例的推拉式车门缓冲装置包括缓冲挡1、缓冲座2和弹簧3，所述缓冲座2具有相互平行的第一固定板21和第二固定板22，在所述第一固定板21上具有开口，所述弹簧3的第一端固定在所述第二固定板22上，所述缓冲挡I的后端穿设在所述开口内，且与所述弹簧3的第二端连接。
[0020]具体地，所述缓冲座2可以为内部设有挡板的U形板，所述挡板垂直设置在所述U形板的两个侧面之间，所述U形板的封闭端形成所述第一固定板21，所述挡板形成所述第二固定板22。本实施例的推拉式车门缓冲装置通过设置弹簧3，使车门开启时在撞击缓冲挡I后，将车门所形成的撞击力通过与缓冲挡I连接的弹簧3进行缓冲，从而可以有效避免车门长期撞击造成对侧墙的破坏。
[0021]在其中一种实施方式中，可以在所述缓冲挡I上套设压板11，所述弹簧3的第二端套设在所述缓冲挡2上并且其端部固定在所述压板11上；所述压板11设置于所述第一固定板21和第二固定板22之间。本实施方式通过设置压板11，使缓冲挡I在受到车门撞击时通过压板11将车门撞击力传递给弹簧3，从而使弹簧3在轴向的受力更加均匀，进一步提高了弹簧3的缓冲效果；此外，弹簧3的一端套设在缓冲挡I上，其对弹簧3形成一定的支撑作用，从而弹簧3不易在非轴向上受力产生形变。进一步地，还可以在所述第二固定板22上垂直设置支撑部23，所述弹簧3的第一端套设在所述支撑部23上并且其端部固定在所述第二固定板22上，从而对弹簧3的基部形成一定的导向作用。
[0022]上述任一实施方式的推拉式车门缓冲装置的缓冲挡I可以采用圆钢，并且还可以在其另一端设置垂直弯折部12，其可以使缓冲挡I具有更大的受力面积；并且还可以在所述U形板的挡板与开口端之间的侧面上相对设有通孔24，以利于推拉式车门缓冲装置的安装。
[0023]本实用新型一实施例的推拉式车门包括上述任一实施方式的推拉式车门缓冲装置，所述推拉式车门缓冲装置设置在推拉式车门的滑轨4内部，该推拉式车门具有内置的车门缓冲装置，不但不影响外观，而且还具有良好的缓冲、防盗和防破坏功能。
[0024]在其中一种实施方式中，在车门缓冲装置的缓冲座上还可以设有封板6，其与所述第二固定板22平行并且可以盖设在所述滑轨4的端部，从而可以将车门缓冲装置相对固定在滑轨4的端部。此外，可以在滑轨4的两个侧面上相对设置与上述车门缓冲装置缓冲座2的通孔24相对应的通孔，在安装车门缓冲装置时，先将其从滑轨4的端部插设到滑轨4中，通过封板6将其相对固定在滑轨4的端部后，用螺栓分别穿过车门缓冲装置和滑轨4上的通孔，最后用螺母进行固定，从而使所述车门缓冲装置牢固地安装在所述滑轨4的内部。
[0025]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【权利要求】
1.一种推拉式车门缓冲装置，其特征在于，包括缓冲挡、缓冲座和弹簧，所述缓冲座具有相互平行的第一固定板和第二固定板，在所述第一固定板上具有开口，所述弹簧的第一端固定在所述第二固定板上，所述缓冲挡的后端穿设在所述开口内，且与所述弹簧的第二端连接。
2.根据权利要求1所述的推拉式车门缓冲装置，其特征在于，所述缓冲座为内部设有挡板的U形板，所述挡板垂直设置在所述U形板的两个侧面之间，所述U形板的封闭端形成所述第一固定板，所述挡板形成所述第二固定板。
3.根据权利要求1所述的推拉式车门缓冲装置，其特征在于，在所述缓冲挡上套设有压板，所述弹簧的第二端套设在所述缓冲挡上并且其端部固定在所述压板上；所述压板设置于所述第一固定板和第二固定板之间。
4.根据权利要求1所述的推拉式车门缓冲装置，其特征在于，在所述第二固定板上垂直设有支撑部，所述弹簧的第一端套设在所述支撑部上并且其端部固定在所述第二固定板上。
5.根据权利要求1所述的推拉式车门缓冲装置，其特征在于，所述缓冲挡的前端具有垂直弯折部。
6.根据权利要求2所述的推拉式车门缓冲装置，其特征在于，在所述U形板的挡板与开口端之间的侧面上相对设有通孔。
7.—种推拉式车门，其特征在于，包括权利要求1至6任一所述的推拉式车门缓冲装置，所述推拉式车门缓冲装置设置在推拉式车门的滑轨内部。
8.根据权利要求7所述的推拉式车门，其特征在于，所述缓冲座还具有封板，所述封板与所述第二固定板平行并且盖设在所述滑轨的端部。
9.根据权利要求7所述的推拉式车门，其特征在于，所述推拉式车门缓冲装置与所述滑轨通过螺栓进行固定。
【文档编号】B61D19/00GK203580961SQ201320772177
【公开日】2014年5月7日 申请日期:2013年11月28日 优先权日:2013年11月28日
【发明者】贺茂盛, 杨爽, 周晓坤, 娄连华, 李涛 申请人:齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司