防振式离心限速器及矿用机车的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种防振式离心限速器，包括壳体、滑动轴和转动轴，滑动轴设置在壳体内且与壳体的底端相互平行，壳体的侧壁上开设有滑动轴滑出口，转动轴的一端与壳体的底端固连，另一端位于壳体的外侧且与驱动部相连，滑动轴上设置有相互对称分布的静滑块和动滑块，动、静滑块与壳体的侧壁之间均设置有一根弹簧，所述防振式离心限速器还包括第一阻尼器和第二阻尼器，第一阻尼器通过第一拉杆与动滑块相连，第二阻尼器通过第二拉杆与静滑块相连；本发明基于该防振式离心限速器还提出了一种矿用机车。本发明结构简单，实用性强，减少了振动对制动过程的影响。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本发明属于矿用机械设备领域，尤其涉及一种防振式离心限速器及矿用机车。 防振式离心限速器及矿用机车
【背景技术】
[0002] 目前，我国矿山斜井运送上下作业人员所使用的国产人车，无论是插爪式或抱轨 式都设有断绳制动和手动制动两种保护，但却没有超速制动保护装置，当绞车由于失控或 其它原因导致人车带绳跑车时，这两种制动保护都不能有效地发挥其作用，给矿山斜井作 业人员带来极大的安全隐患，因此，一种可靠的限速装置成为矿用机车运行安全的保障。现 有的限速装置有电子式和机械式：电子式限速器的结构复杂、对外界调节的依赖度高，且其 需要较高的维护频率才能保证工作正常，使用安全，且电子式限速器若应用在煤矿井下，则 需要其安装防爆装置，这无疑增加了成本且增加了其自身重量；常见的机械式限速器为离 心限速器，传统的离心限速器在正常路况下使用时效果良好，但是当路况比较恶劣、机车经 常振动时，就会在机车未超速的时候触发制动系统进行制动，影响机车的正常运行。
[0003] 由此可见，现有技术有待于进一步的改进和提商。
【发明内容】
[0004] 本发明为避免上述现有技术存在的不足之处，提供了一种防振式离心限速器及矿 用机车。
[0005] 本发明所采用的技术方案为：
[0006] -种防振式离心限速器，包括壳体、滑动轴和转动轴，滑动轴设置在壳体内且与壳 体的底端相互平行，壳体的侧壁上开设有滑动轴滑出口，转动轴的一端伸入壳体的内部且 与壳体的底端固连，另一端位于壳体的外侧且与驱动部相连，滑动轴上设置有相互对称分 布的静滑块和动滑块，动、静滑块与壳体的侧壁之间均设置有若干根弹簧，所述防振式离心 限速器还包括第一阻尼器和第二阻尼器，第一、第二阻尼器均安装在转动轴位于壳体内的 端部，第一阻尼器通过第一拉杆与动滑块相连，第二阻尼器通过第二拉杆与静滑块相连。
[0007] 所述弹簧与壳体的侧壁之间设置有调整垫圈。
[0008] 所述滑动轴包括滑出端和非滑出端，滑出端位于静滑块的上方，非滑出端位于动 滑块的下方，非滑出端与壳体的连接处设置有套筒。
[0009] 所述静滑块通过销钉与滑动轴相连，所述转动轴位于壳体内的一端还设置有滑动 轴承，滑动轴穿过该滑动轴承且滑动轴承位于动、静滑块之间。
[0010] 所述壳体的前端面上设置有端盖。
[0011] 所述壳体呈圆柱状。
[0012] 本发明还提出了一种矿用机车，包括制动系统，制动系统包括如上所述的防振式 离心限速器和行程开关，行程开关设置在壳体的一侧，所述驱动部为矿用机车的车轮轴。
[0013] 由于采用了上述技术方案，本发明所取得的有益效果为：
[0014] 本发明结构紧凑，实用性强，尤其适用于路况比较恶劣、机车经常振动的场合，提 高了矿用机车的安全可靠性。
【专利附图】
【附图说明】
[0015] 图1为本发明的半剖视图。
[0016] 图2为本发明去掉端盖后的侧视图。
[0017] 图3为本发明中防振式离心限速器的工作状态示意图。
[0018] 其中，
[0019] 1、端盖2、动滑块3、滑动轴承4、静滑块5、壳体6、滑动轴滑出口 7、调 整垫圈8、弹簧9、滑动轴10、销钉11、转动轴12、套筒13、第一阻尼器14、第一 拉杆15、第二阻尼器16、第二拉杆17、行程开关
【具体实施方式】
[0020] 下面结合附图和具体的实施例对本发明作进一步的详细说明，但本发明并不限于 这些实施例。
[0021] 如图1及图2所示，一种防振式离心限速器，包括壳体5、滑动轴9和转动轴11，所 述壳体5呈圆柱状，其前端设置有端盖1，滑动轴9设置在壳体5内且与壳体5的底端相互 平行，壳体5的侧壁上开设有滑动轴滑出口 6,转动轴11的一端伸入壳体5内且与壳体5的 底端固连，另一端位于壳体5的外侧且与驱动部相连，转动轴11可带动整个防振式离心限 速器转动，滑动轴9上设置有相互对称分布的静滑块4和动滑块2,动、静滑块的对称式设置 保证了离心限速器转动过程中的平衡，所述静滑块4通过销钉10与滑动轴9相连，动滑块 2可沿滑动轴9滑动，所述转动轴11位于壳体5内的一端还设置有滑动轴承3,滑动轴9穿 过该滑动轴承3且滑动轴承3位于动、静滑块之间，滑动轴承3位于动、静滑块之间，滑动轴 9包括滑出端和非滑出端，滑出端位于静滑块4的上方，非滑出端位于动滑块2的下方，非滑 出端与壳体5的连接处设置有套筒12,动、静滑块与壳体5的侧壁之间均设置有若干根弹簧 8,弹簧8与壳体5的侧壁之间设置有调整垫圈7,调整垫圈7用来调节弹簧8的压缩量，所 述防振式离心限速器还包括第一阻尼器13和第二阻尼器15,第一、第二阻尼器均安装在转 动轴11位于壳体5内的端部，第一阻尼器13通过第一拉杆14与动滑块2相连，第二阻尼 器15通过第二拉杆16与静滑块4相连。
[0022] 如图3所示，本发明还提出了一种矿用机车，包括制动系统，制动系统包括如上所 述的防振式离心限速器和行程开关17,行程开关17设置在壳体5的一侧，所述驱动部为矿 用机车的车轮轴。
[0023] 本发明的工作原理为：当转速较小时，离心力无法克服弹簧8的预紧力，滑动轴9 无法滑出，离心式限速器不起限速作用；随着转速的增加，当转动轴11的转速超过一定值 时，离心力抵消弹簧8的压力，动滑块2带动滑动轴9和静滑块4 一起压缩弹簧8并拉动 第一、第二拉杆，使滑动轴9伸出，进而触发矿用机车制动系统的行程开关17实施制动，在 整个矿用机车的制动过程中，因第一、第二阻尼器的存在，减少了外界振动对制动精度的影 响，提高了矿用机车运行的安全可靠性。
[0024] 本发明中未述及的部分采用或借鉴已有技术即可实现。
[0025] 此外，术语"第一"、"第二"仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要 性。
[0026] 尽管本文中较多的使用了诸如端盖1、壳体5、滑动轴滑出口 6、滑动轴9、第一阻尼 器13、第二拉杆16等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了 更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神 相违背的。
[〇〇27] 需要进一步说明的是，本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明的精神所作的 举例说明。本发明所属【技术领域】的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改 或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定 义的范围。
【权利要求】
1. 一种防振式离心限速器，其特征在于：包括壳体、滑动轴和转动轴，滑动轴设置在壳 体内且与壳体的底端相互平行，壳体的侧壁上开设有滑动轴滑出口，转动轴的一端伸入壳 体的内部且与壳体的底端固连，另一端位于壳体的外侧且与驱动部相连，滑动轴上设置有 相互对称分布的静滑块和动滑块，动、静滑块与壳体的侧壁之间均设置有若干根弹簧，所述 防振式离心限速器还包括第一阻尼器和第二阻尼器，第一、第二阻尼器均安装在转动轴位 于壳体内的端部，第一阻尼器通过第一拉杆与动滑块相连，第二阻尼器通过第二拉杆与静 滑块相连。
2. 根据权利要求1所述的一种防振式离心限速器，其特征在于：所述弹簧与壳体的侧 壁之间设置有调整垫圈。
3. 根据权利要求1所述的一种防振式离心限速器，其特征在于：所述滑动轴包括滑出 端和非滑出端，滑出端位于静滑块的上方，非滑出端位于动滑块的下方，非滑出端与壳体的 连接处设置有套筒。
4. 根据权利要求1所述的一种防振式离心限速器，其特征在于：所述静滑块通过销钉 与滑动轴相连，所述转动轴位于壳体内的一端还设置有滑动轴承，滑动轴穿过该滑动轴承 且滑动轴承位于动、静滑块之间。
5. 根据权利要求1所述的一种防振式离心限速器，其特征在于：所述壳体的前端面上 设置有端盖。
6. 根据权利要求1所述的一种防振式离心限速器，其特征在于：所述壳体呈圆柱状。
7. -种矿用机车，包括制动系统，其特征在于：所述制动系统包括如权利要求1至6任 一项权利要求所述的防振式离心限速器和行程开关，行程开关设置在壳体的一侧，所述驱 动部为矿用机车的车轮轴。
【文档编号】B61H11/02GK104088928SQ201410259084
【公开日】2014年10月8日 申请日期:2014年6月11日 优先权日:2014年6月11日
【发明者】齐辉, 朱高鹏, 刘青, 鞠彬, 王新超 申请人:山东科技大学