一种列车车间连接器的制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种列车车间连接器，包括连接器体、电气连接组合体、电气接触棒、制动软管以及可拆式电气连接组件，所述制动软管的连接端以及电气连接组合体分别与连接器体连接在一起形成整体结构，所述电气接触棒设置在电气连接组合体内，相邻列车的两个制动软管对应连接的同时，所述电气连接组合体也相互对应连接，两个电气接触棒相互耦合连接。本发明将制动软管的连接端与电气连接组合体通过连接器体连接在一起，使相邻列车的两个制动软管对应连接的同时，所述电气连接组合体也相互对应连接，从而使其连接结构简单可靠，保证了列车总线传输电源和网络通信信号以及压缩空气提供制动力的稳定性。
【专利说明】一种列车车间连接器
【技术领域】
[0001]本发明属于铁路列车【技术领域】，特别涉及一种列车20？用车间连接器。
【背景技术】
[0002]车间连接器是保证列车总线电缆和压缩空气在全列车贯通的重要部件，连接后列车总线和整个列车风管都连接起来，列车总线就可以传输电源和网络通信信号，压缩空气就可以提供制动力，因此其可靠性是20？电空制动系统能否正常运用的保证。现有列车中的电气连接和风管连接是独立分开的，连接时需要分别进行组对连接，造成其连接结构不可靠，而且由于货物列车的运行环境比较恶劣，粉尘及雨水等极有可能造成车间连接器内部电缆线绝缘等级降低或者接触不良，导致运用中的20？系统故障，若车间连接器需要进行更换或维修，其拆卸麻烦。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于:针对上述存在的问题，提供一种能够在进行列车软管连接的同时也将电气接触棒耦合连接的列车车间连接器。
[0004]本发明的技术方案是这样实现的:一种列车车间连接器，其特征在于:包括连接器体、电气连接组合体、电气接触棒、制动软管以及可拆式电气连接组件，所述制动软管的连接端以及电气连接组合体分别与连接器体连接在一起形成整体结构，所述电气接触棒设置在电气连接组合体内，相邻列车的两个制动软管对应连接的同时，所述电气连接组合体也相互对应连接，两个电气接触棒相互耦合连接。
[0005]本发明所述的列车车间连接器，其所述电气连接组合体包括连接器主体、螺纹盖以及压力弹簧，所述连接器主体和螺纹盖螺纹连接，所述电气接触棒和压力弹簧设置在连接器主体内，所述电气接触棒一端与压力弹簧一端抵靠，其另一端伸出连接器主体外，所述压力弹簧的另一端抵靠在螺纹盖内端面，当相邻列车的两个电气接触棒相互耦合连接时，所述压力弹簧处于压缩状态。
[0006]本发明所述的列车车间连接器，其在所述电气接触棒与连接器主体之间设置有绝缘套，在所述压力弹簧与螺纹盖之间设置有绝缘平垫。
[0007]本发明所述的列车车间连接器，其在所述连接器主体和螺纹盖对应连接处端面之间设置有密封平垫，在所述电气接触棒与绝缘套之间设置有0型密封圈。
[0008]本发明所述的列车车间连接器，其在所述连接器主体上、电气接触棒伸出连接器主体处一侧设置有半环状的保护罩，所述相邻列车的两个电气连接组合体对应连接后，两个连接器主体上的保护罩相互配合形成完整的保护罩结构。
[0009]本发明所述的列车车间连接器，其所述可拆式电气连接组件包括车端连接头、保护套、电缆护管接头、电气连接件、螺母以及连接头，所述车端连接头和电缆护管接头分别与保护套两端螺纹连接，所述连接头通过螺母固定连接在保护套内，所述电气连接件可插拔地与连接头连接，所述列车的电缆分为两段，其中第一段电缆一端与电气接触棒连接，其另一端与电气连接件连接，第二段电缆一端与连接头连接，其另一端与列车电空制动系统连接。
[0010]本发明所述的列车车间连接器，其所述保护套内中部向其轴心处凸起形成台阶结构，所述连接头一端与台阶结构配合限位，其另一端与螺母螺纹连接，通过旋转螺母将连接头固定在保护套的台阶结构处。
[0011]本发明所述的列车车间连接器，其在所述保护套两端面与对应的车端连接头和电缆护管接头之间分别设置有密封垫。
[0012]本发明所述的列车车间连接器，其在所述第一段电缆外周套接有电缆护管，所述电缆护管两端分别与电气连接组合体和可拆式电气连接组件连接。
[0013]本发明的有益效果是:
1、本发明将制动软管的连接端与电气连接组合体通过连接器体连接在一起，使相邻列车的两个制动软管对应连接的同时，所述电气连接组合体也相互对应连接，从而使其连接结构简单可靠，保证了列车总线传输电源和网络通信信号以及压缩空气提供制动力的稳定性。
[0014]2、本发明中电气连接组合体内设置了压力弹簧，使两个电气接触棒耦合连接可靠稳定，确保列车安全运行无隐患。
[0015]3、本发明中在两个电气接触棒的耦合连接处设置有防护罩，从而对电气的连接点形成了有效保护。
[0016]4、本发明中可拆式电气连接组件的设置，能够便于车间连接器从列车上拆下来进行保修，其拆装方便快捷，既满足了列车的运行需要，又能保证以后保修维护的通用性。
[0017]5、本发明中考虑到列车运行的恶劣环境，在电气连接组合体的设计上充分考虑了产品的密封性，确保产品持久耐用。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1是本发明的结构示意图。
[0019]图2是本发明中电气连接组合体的结构示意图。
[0020]图3是本发明中可拆式电气连接组件的结构示意图。
[0021]图中标记:1为连接器体，2为电气连接组合体，3为电气接触棒，4为制动软管，5为可拆式电气连接组件，6为连接器主体，7为螺纹盖，8为压力弹簧，9为绝缘套，10为绝缘平垫，11为密封平垫，12为0型密封圈，13为车端连接头，14为保护套，15为电缆护管接头，16为电气连接件，17为螺母，18为连接头，193为第一段电缆，1%为第二段电缆，20为台阶结构，21为密封垫，22为电缆护管，23为保护罩。
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图，对本发明作详细的说明。
[0023]为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
[0024]如图1所示，一种列车车间连接器，包括连接器体1、电气连接组合体2、电气接触棒3、制动软管4以及可拆式电气连接组件5，所述制动软管4的连接端以及电气连接组合体2分别与连接器体1连接在一起形成整体结构，所述电气接触棒3设置在电气连接组合体2内，相邻列车的两个制动软管4对应连接的同时，所述电气连接组合体2也相互对应连接，两个电气接触棒3相互耦合连接。其将制动软管的连接端与电气连接组合体通过连接器体连接在一起，使相邻列车的两个制动软管对应连接的同时，所述电气连接组合体也相互对应连接，从而使其连接结构简单可靠，保证了列车总线传输电源和网络通信信号以及压缩空气提供制动力的稳定性。
[0025]如图2所示，所述电气连接组合体2包括连接器主体6、螺纹盖7以及压力弹簧8，所述连接器主体6和螺纹盖7螺纹连接，所述电气接触棒3和压力弹簧8设置在连接器主体6内，所述电气接触棒3 —端与压力弹簧8 一端抵靠，其另一端伸出连接器主体6外，所述压力弹簧8的另一端抵靠在螺纹盖7内端面，当相邻列车的两个电气接触棒3相互耦合连接时，所述压力弹簧8处于压缩状态，通过压力弹簧的设置，使两个电气接触棒耦合连接可靠稳定，使电源与网络通信信号传输万无一失，确保列车安全运行无隐患，所述电气接触棒表面可以镀金来增加导电性；在所述电气接触棒3与连接器主体6之间设置有绝缘套9，在所述压力弹簧8与螺纹盖7之间设置有绝缘平垫10，确保电源与网络信号与连接器主体隔绝；在所述连接器主体6和螺纹盖7对应连接处端面之间设置有密封平垫11，在所述电气接触棒3与绝缘套9之间设置有0型密封圈12，其在设计上充分考虑了产品的密封性，确保有可能造成连接器主体内部电缆线绝缘等级降低或接触不良的粉尘及雨水等进入，保证产品持久耐用。
[0026]其中，在所述连接器主体6上、电气接触棒3伸出连接器主体6处一侧设置有半环状的保护罩23，所述相邻列车的两个电气连接组合体2对应连接后，两个连接器主体6上的保护罩23相互配合形成完整的保护罩结构，从而对电气的连接点形成了有效保护，使电气接触棒免粉尘及雨水等有害物质的浸蚀，保证电气接触棒接触良好。
[0027]如图3所示，所述可拆式电气连接组件5包括车端连接头13、保护套14、电缆护管接头15、电气连接件16、螺母17以及连接头18，所述车端连接头13和电缆护管接头15分别与保护套14两端螺纹连接，在所述保护套14两端面与对应的车端连接头13和电缆护管接头15之间分别设置有密封垫21，能有效防止粉尘及雨水等物质浸入，所述保护套14内中部向其轴心处凸起形成台阶结构20，所述连接头18 —端与台阶结构20配合限位,其另一端与螺母17螺纹连接，通过旋转螺母17将连接头18固定在保护套14的台阶结构20处，所述电气连接件16可插拔地与连接头18连接，所述列车的电缆分为两段，其中第一段电缆198 一端与电气接触棒3连接，其另一端与电气连接件16连接，第二段电缆1% —端与连接头18连接，其另一端与列车电空制动系统连接，可拆式电气连接组件的作用是确保当车间连接器到了保修或者由于某种不可抗拒的原因造成车间连接器不能正常使用时，方便从列车上拆下进行保修，电气连接件与连接头的可插拔连接方式，简单可靠，而且能有效抗震动、抗冲击，并且能防止因拉动电缆而导致断连情况发生。
[0028]其中，在所述第一段电缆外周套接有电缆护管22，所述电缆护管22两端分别与电气连接组合体2和可拆式电气连接组件5连接，通过电缆护管的设置，能够起到有效的防水、防损伤等功能，其防护等级可达到1？68，在本实施例中，所述电缆护管选用单扣镀锌钢带包塑软管，其特点是提供了柔软性及抗拉强度，能保护电缆不被弯曲、隔热或化学腐蚀，而且能有效屏蔽电磁波。
[0029]以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种列车车间连接器，其特征在于:包括连接器体(I)、电气连接组合体(2)、电气接触棒(3 )、制动软管(4 )以及可拆式电气连接组件(5 )，所述制动软管(4 )的连接端以及电气连接组合体(2 )分别与连接器体(I)连接在一起形成整体结构，所述电气接触棒(3 )设置在电气连接组合体(2)内，相邻列车的两个制动软管(4)对应连接的同时，所述电气连接组合体(2 )也相互对应连接，两个电气接触棒(3 )相互耦合连接。
2.根据权利要求1所述的列车车间连接器，其特征在于:所述电气连接组合体(2)包括连接器主体(6)、螺纹盖(7)以及压力弹簧(8)，所述连接器主体(6)和螺纹盖(7)螺纹连接，所述电气接触棒(3)和压力弹簧(8)设置在连接器主体(6)内，所述电气接触棒(3) —端与压力弹簧(8) —端抵靠，其另一端伸出连接器主体(6)外，所述压力弹簧(8)的另一端抵靠在螺纹盖(7)内端面，当相邻列车的两个电气接触棒(3)相互耦合连接时，所述压力弹簧(8)处于压缩状态。
3.根据权利要求2所述的列车车间连接器，其特征在于:在所述电气接触棒(3)与连接器主体(6)之间设置有绝缘套(9)，在所述压力弹簧(8)与螺纹盖(7)之间设置有绝缘平垫(10)。
4.根据权利要求3所述的列车车间连接器，其特征在于:在所述连接器主体(6)和螺纹盖(7)对应连接处端面之间设置有密封平垫(11)，在所述电气接触棒(3)与绝缘套(9)之间设置有O型密封圈(12)。
5.根据权利要求2所述的列车车间连接器，其特征在于:在所述连接器主体(6)上、电气接触棒(3)伸出连接器主体(6)处一侧设置有半环状的保护罩(23)，所述相邻列车的两个电气连接组合体(2 )对应连接后，两个连接器主体(6 )上的保护罩(23 )相互配合形成完整的保护罩结构。
6.根据权利要求1至5中任意一项所述的列车车间连接器，其特征在于:所述可拆式电气连接组件(5)包括车端连接头(13)、保护套(14)、电缆护管接头(15)、电气连接件(16)、螺母(17)以及连接头(18)，所述车端连接头(13)和电缆护管接头(15)分别与保护套(14)两端螺纹连接，所述连接头(18)通过螺母(17)固定连接在保护套(14)内，所述电气连接件(16)可插拔地与连接头(18)连接，所述列车的电缆分为两段，其中第一段电缆(19a)一端与电气接触棒(3)连接，其另一端与电气连接件(16)连接，第二段电缆(19b) —端与连接头(18)连接，其另一端与列车电空制动系统连接。
7.根据权利要求6所述的列车车间连接器，其特征在于:所述保护套(14)内中部向其轴心处凸起形成台阶结构(20),所述连接头(18) —端与台阶结构(20)配合限位,其另一端与螺母(17)螺纹连接，通过旋转螺母(17)将连接头(18)固定在保护套(14)的台阶结构(20)处。
8.根据权利要求7所述的列车车间连接器，其特征在于:在所述保护套(14)两端面与对应的车端连接头(13)和电缆护管接头(15)之间分别设置有密封垫(21 )。
9.根据权利要求8所述的列车车间连接器，其特征在于:在所述第一段电缆(19a)外周套接有电缆护管(22 )，所述电缆护管(22 )两端分别与电气连接组合体(2 )和可拆式电气连接组件(5)连接。
【文档编号】B61G5/10GK104309630SQ201410599500
【公开日】2015年1月28日 申请日期:2014年10月31日 优先权日:2014年10月31日
【发明者】刘保华, 蒋勇 申请人:四川制动科技股份有限公司