存水弯装置、废水设施以及车辆的制作方法

本实用新型涉及一种存水弯装置，尤其放泄弯管，以及涉及一种车辆，所述车辆配设有这种存水弯装置。

背景技术：

在当前常规的轨道车辆的废水系统中，当沼气从轨道车辆的灰水箱朝向车辆内部的方向逸出时，通过所述沼气会引起异味干扰。为了避免沼气进入到车辆内部中，废水系统配设有存水弯装置，所述存水弯装置通常呈放泄弯管的形式。

在驶入隧道段时或在离开隧道段时，尤其在车速高的情况下会出现压力差或压力冲击，所述压力差或压力冲击对废水系统和灰水箱产生影响；这种压力冲击会导致：在上文中所提及的放泄弯管被抽空或者位于其中的水被压出。如果放泄弯管不再设有足够的水柱，那么所述放泄弯管——只要不再填充水的话——就失去其作为存水弯装置的功能，并且沼气会从灰水箱中离开进入车辆内部空间中。

技术实现要素：

本实用新型基于下述目的：提出一种存水弯装置，尤其放泄弯管，其中排除，至少降低在负压冲击或超压冲击的情况下气味封闭作用的不期望的失效的危险。

根据本实用新型，所述目的通过一种存水弯装置来实现。所述存水弯装置具有液体腔(30)，其中位于所述液体腔(30)中的液体(F)在液位(FS)足够高的情况下形成在所述存水弯装置(10)的进水口(21) 和排水接头(60)之间的气味封闭，

其特征在于，

-所述存水弯装置(10)包括再填充装置(200)，所述再填充装置用于将液体(F)自动地再填充到所述液体腔(30)中，

-其中所述再填充装置(200)设计为，使得当所述液体腔(30) 中的液位(FS)低于预设的最小液位时，所述再填充装置触发液体 (F)进入所述液体腔(30)中的自动的再填充。根据本实用新型的存水弯装置的有利的设计方案在实施例中提出。

据此，根据本实用新型提出：存水弯装置包括再填充装置，所述再填充装置用于将液体自动地再填充到液体腔中，其中再填充装置设计为，使得当液体腔中的液位低于预设的最小液位时，所述再填充装置触发液体进入液体腔中的自动的再填充。

根据本实用新型的存水弯装置的主要优点在于，在液体腔中液体损失的情况下，尤其在压力冲击或负压冲击非常大时，自动地再填充液体，从而始终确保：为了有效的气味封闭作用存在足够的液位。

关于再填充装置的设计方案被视为尤其有利的是，所述再填充装置具有液体传感器，在低于液体腔中的预设的最小液位时，所述液体传感器产生控制信号。

优选地，存水弯装置，尤其存水弯装置的再填充装置，具有可控制的截止机构，所述截止机构在打开的状态下允许朝向液体腔方向的液体流，而在关闭的状态下阻断朝向液体腔方向的液体流。

有利的是，截止机构间接地或者直接地与液体传感器连接，并且截止机构在存在液体传感器的控制信号时切换到其打开的状态中。

预设的最小液位优选对应于在进水口和排水接头之间的液位。

被视为有利的是，截止机构是可电控制的截止机构，并且液体传感器产生电的控制信号作为控制信号。

截止机构优选设置为，使得所述截止机构在打开的状态下允许液体流进入到进水管的位于液体腔外部的部段中。

尤其有利的是，截止机构与新鲜水管道连接，并且在打开的状态下允许新鲜水流进入到液体腔中或进入到进水管的位于液体腔外部的部段中。

此外被视为有利的是，尽可能避免因压力冲击引起的液体损失或者至少将其减小到最小，使得再填充仅须在例外情况下(例如在压力冲击特别高时或者在压力冲击特别频繁时)或者在蒸发的情况下进行。在这种情况下被视为有利的是，存水弯装置具有压力冲击降低装置，所述压力冲击降低装置通过增大或减小存水弯装置的液体腔的体积来抑制在存水弯装置的排水接头处的或者在进水口处的超压冲击或负压冲击。借助于这种压力冲击降低装置能够以有利的方式实现：避免或者至少减少位于液体腔中的液体因压力冲击引起的吸出、喷出或者漫出。换言之，可通过附加地设置压力冲击降低装置实现：在超压冲击或者负压冲击的情况下至少降低因液体损失而引起的气味封闭作用失效的可能性。

关于压力冲击降低装置的设计方案，被视为尤其有利的是，所述压力冲击降低装置通过膜片形成或者包括这种膜片，所述膜片在超压冲击的情况下向外变形以增加液体腔的体积，而在负压冲击的情况下向内变形以减小液体腔的体积。

优选地，膜片形成液体腔的容器壁或者形成液体腔的容器壁的至少一个壁部段。

膜片优选是可弹性变形的。

在存水弯装置的一个尤其优选的设计方案中提出：在液体腔外部在膜片上设置有罩，所述罩与膜片一起形成位于液体腔外部的并且通过膜片与该液体腔分隔开的均压腔。均压腔有利地影响膜片的机械偏转，从而影响抑制作用，膜片或压力冲击降低装置整体上将所述抑制作用施加到超压冲击或负压冲击上。

尤其有利的是，均压腔具有通风和排气阀，通过所述通风和排气阀在液体腔中存在负压时使外部空气流入均压腔中，并且通过所述通风和排气阀，在液体腔中存在超压时能够使空气离开均压腔向外流出。膜片的抑制作用可通过调节通风和排气阀或者通过设置通风和排气阀的通过率来有针对性地预设。

优选地，膜片设置在液体腔的容器底部的区域中或者形成液体腔的容器底部。

为了保护进水口免受超压冲击或负压冲击，视为尤其有利的是，膜片设置在进水口的下方。

本实用新型已确定：在排水接头的区域中的超压冲击或负压冲击会导致在位于液体腔中的液体中形成波，以及导致液体从排水接头中漫出。当液体腔的内部横截面，尤其内径是进水管的内部横截面，尤其内径的至少三倍大时，可将液体腔内部的这种波的形成或“波浪”最小化。

为了在存水弯装置或配设有这种存水弯装置的废水系统停止运行时实现简单地清空液体腔，视为有利的是，液体腔具有位于排水接头下方的截止机构，所述截止机构在打开的状态下实现将液体从液体腔中排出，优选完全地清空液体腔。

存水弯装置优选包括进水管，所述进水管用于将液体填入到液体腔中。进水管的进水口优选形成存水弯装置的进水口并且优选设置在排水接头下方。只要液体腔中的液位达到预设的最小水平，排水接头优选实现从液体腔中排出液体。

本实用新型还涉及一种废水设施(或废水系统)。根据本实用新型，关于这种废水设施提出：该废水设施配设有存水弯装置，如在上文中所描述的存水弯装置。

本实用新型还涉及一种车辆，尤其轨道车辆。根据本实用新型，关于这种车辆提出，该车辆配设有存水弯装置，如在上文中所描述的存水弯装置。

附图说明

下面根据实施例详细阐述本实用新型；在此示例性地示出：

图1示出根据本实用新型的存水弯装置的一个实施例，所述存水弯装置配设有压力降低装置、再填充装置以及排水阀，

图2示出不具有排水阀的根据本实用新型的存水弯装置的一个实施例，

图3示出不具有压力降低装置的根据本实用新型的存水弯装置的一个实施例，

图4示出根据本实用新型的存水弯装置的一个实施例，其中压力降低装置在没有附加的罩的情况下仅通过膜片形成，以及

图5示出车辆的一个实施例，所述车辆配设有废水设施，所述废水设施具有根据图1至4的存水弯装置。

在附图中，为了概览，对于相同的或者相似的部件始终使用相同的附图标记。

具体实施方式

图1示出呈缸式放泄弯管形式的存水弯装置10。存水弯装置10 还包括进水管20，所述进水管伸入存水弯装置10的液体腔30中。液体腔30在外部通过容器壁40限界。容器壁40的壁部段41通过膜片50形成，所述膜片是可弹性变形的。

在空间上在进水管20的进水口21上方，存水弯装置10配设有排水接头60，所述排水接头允许：当液体腔30中的液位FS达到排水接头60的水平时，排出位于液体腔30中的液体F。

膜片50在外侧上由罩70覆盖，所述罩配设有通风和排气阀80。膜片50和罩70共同地对均压腔90限界，所述均压腔设置在液体腔 30旁边并且经由膜片50与液体腔30的内部机械耦联。如在下文中仍将详细阐述的那样，膜片50以及均压腔90共同地形成压力冲击降低装置100，借助于所述压力冲击降低装置可抑制在排水接头60处的和/或在进水管20的进水口21处的超压冲击和负压冲击。

此外，存水弯装置10配设有再填充装置200。再填充装置200 具有液体传感器210，所述液体传感器经由控制线路220与呈给水阀 230形式的截止机构连接。给水阀230例如能够是可电开关的磁阀，所述磁阀能够经由电的控制信号ST接通或者关断。给水阀230将进水管20的位于液体腔30外部的部段21与新鲜水管道240连接。

此外，根据图1的存水弯装置10配设有呈排水阀300形式的截止机构，所述排水阀在打开的状态下实现排出位于液体腔30中的液体F。

根据图1的存水弯装置10如下工作：

如果在连接到排水接头60上的排水管道61中引起超压冲击DS1 或者负压冲击DS2，那么这些超压冲击或负压冲击通过压力降低装置 100抑制。对超压冲击DS1和负压冲击DS2的抑制通过膜片50的机械偏转来实现：

在排水接头60处存在超压冲击DS1的情况下，膜片50沿着箭头方向P1向下或者朝向罩70偏转，由此增加液体腔30内部的体积并且降低超压冲击的作用。

通过使膜片50偏转来相应地抑制负压冲击DS2。因此，图1示出：在负压冲击DS2的情况下，膜片50沿着箭头方向P2向上偏转，由此减小液体腔30内部的体积并且降低负压冲击的作用。

膜片50沿着箭头方向P1或P2的偏转运动在根据图1的设计方案中不仅通过膜片50和作用于该膜片的压力冲击来确定，而且通过均压腔90以及通风和排气阀80确定；因为这些部件经由均压腔90 中的内压同样抑制膜片运动。通过借助于通风和排气阀80来调节空气流量，由此能够有针对性地设置和优化抑制特性。

如根据本实用新型已经确定的那样，在超压冲击DS1下和在负压冲击DS2下，尽管存在压力降低装置100的补偿作用，但是在液体腔30中的液体F的表面处仍引起类似波浪的波形成，使得这会引起液体F朝向排水接头60的方向漫出，以及引起液体腔30中的所不期望的液位损失。当适宜地选择液体腔30以及进水管20的几何形状时，——如本实用新型已经确定的那样——可减小在液体腔30内部的这种类似波浪的波形成。在这种情况下视为尤其有利的是，液体腔30 的内部横截面，尤其内径D，是进水管20的内部横截面，尤其内径 d的至少三倍大。

如果在车辆，尤其轨道车辆中使用存水弯装置10，那么视为有利的是，在车辆停止运行的情况下可以清空液体腔30，以便避免液体腔30中的液体F结冰并且避免存水弯装置10损坏。液体腔30的清空在根据图1的存水弯装置10中通过截止阀300是可行的，所述截止阀在打开的状态下实现液体F的排出，优选完全地清空液体腔30。

图2示出存水弯装置10的一个实施例，所述存水弯装置的构造基本上对应于根据图1的存水弯装置10。与根据图1的存水弯装置 10不同，在根据图2的存水弯装置10中缺少排水阀300，如结合图 1已经阐述的那样。此外，结合根据图1的存水弯装置10的上述阐述在根据图2的存水弯装置10中相应地适用。

图3示出存水弯装置10的一个实施例，所述存水弯装置的构造基本上对应于根据图1的存水弯装置10。与根据图1的存水弯装置 10不同，在根据图3的存水弯装置10中缺少压力降低装置100，如结合图1已经阐述的那样。此外，结合根据图1的存水弯装置10的上述阐述在根据图3的存水弯装置10中相应地适用。

图4示出存水弯装置10的一个实施例，其中压力降低装置100 仅通过液体腔30的容器壁40的设计为膜片的壁部段41形成。在所述存水弯装置10中缺少在液体腔30旁边的附加的均压腔。

在排水接头60处存在超压冲击DS1或负压冲击DS2的情况下，壁部段41或膜片50沿着箭头方向P1向外拱曲或者沿着箭头方向P2 向内拱曲，由此实现体积增大或体积减小，并且按幅度来抑制压力冲击的作用。此外，结合图1的上述实施方案是相应适用的。

图5示出轨道车辆500的一个实施例。可以看到废水设施或废水系统510，所述废水系统还包括废水流入部位520和呈灰水容器形式的废水接收容器530。废水接收容器530配设有排气管531。

废水流入部位520和废水接收容器530经由存水弯装置10连接，所述存水弯装置的进水管20与第一废水管道540连接，而所述存水弯装置的排水接头60与第二废水管道550连接。

第一废水管道540将废水流入部位520与存水弯装置10连接，而第二废水管道550将存水弯装置10与废水接收容器530连接。

如果在隧道行驶的情况下出现超压冲击DS1或负压冲击DS2，那么所述超压冲击或负压冲击经由排气管531传导到废水接收容器530 中并且从该处传导至存水弯装置10。

优选地，存水弯装置10是如结合图1至4已经阐述过的这种存水弯装置，或者至少是具有压力降低装置的存水弯装置，所述压力降低装置抑制出现的超压冲击DS1或者负压冲击DS2，如在上文中结合图1至4已经阐述的那样。

虽然本实用新型的细节通过优选的实施例详细说明和描述，但是本实用新型不受公开实例的局限，并且本领域技术人员能够从中推导出其它变型形式，而不会脱离本实用新型的保护范围。