火车连接结构和火车的制作方法

本实用新型涉及一种火车用零部件，尤其涉及一种火车连接结构和火车。

背景技术：

火车是人类的现代交通工具之一，其通常有多节车厢所组成。现有技术中，将两节车厢进行连接时，一般采用火车挂钩来实现。这种挂钩虽然能承受较大的力，但安装过程复杂；而且随着科技的发展，现在的火车的每一节车厢均可以提供动力，摆脱了以前的使用火车头进行拖动的形式，因此，火车车厢之间的连接结构所受的力逐渐变小，在此前提下，安装方便成为火车连接结构的另一诉求。

技术实现要素：

本实用新型目的是提供一种火车连接连接，其结构简单，安装方便，方便铁路工人使用。

本实用新型的另一目的是提供一种火车，其采用了前述的火车连接结构。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：一种火车连接结构，其包括第一连接板、第二连接板、U形杆、固定板和螺母；

所述第一连接板上沿竖直方向开设有第一通孔，所述第二连接板上沿竖直方向开设有第二通孔，所述U形杆的两个竖直部分别插入所述第一通孔和第二通孔内，并使得所述U形杆的开口向下；

所述固定板上开设有第三通孔和第四通孔，所述U形杆的两个竖直部的下端均开设有外螺纹，所述U形杆的两个竖直部分别穿过所述第三通孔和第四通孔，通过螺母将所述固定板固定于所述第一连接板和第二连接板的下部。

可选的，所述螺母为防松螺母；所述防松螺母包括：

主体部分；

环形壁，其在所述主体部分中界定环形开口；

位于所述环形壁上的螺纹，其用于在与所述环形壁同轴的所述环形开口中接纳所述外螺纹；

由所述主体部分中的两个相对壁和一端壁界定的缝隙，所述缝隙沿着垂直于所述主体部分的轴向轴线的方向延伸；

由形成在所述主体部分上的环形基座和环形保持壁界定的环形凹进区域以及可变形以配合在所述环形凹进区域内的椭圆形弹簧插入物，所述椭圆形弹簧插入物包括在其上的楔部，且所述环形保持壁包括在其中的用于接纳所述楔部的凹口。

本实用新型解决技术问题还采用如下技术方案：一种火车，其采用上述的火车连接连接结构连接相邻的第一车厢和第二车厢。

可选的，所述第一车厢包括第一厢体、第一底盘和第一车轮；所述第一车轮通过轮轴可转动地设置于所述第一底盘的下方，所述第一厢体固定于所述第一底盘上；

所述第二车厢包括第二厢体、第二底盘和第二车轮；所述第二车轮通过轮轴可转动地设置于所述第二底盘的下方，所述第二厢体固定于所述第二底盘上；

所述第一底盘的一端固定有所述第一连接板；所述第二底盘的一端固定有所述第二连接板。

本实用新型具有如下有益效果：本实施例的火车连接结构结构简单，通过U形杆和固定板实现第一连接板和第二连接板之间的连接，并且通过U形杆和固定板实现第一连接板和第二连接板之间的力的传递，由此，本实用新型的火车连接结构安装方便，适合操作者安装。

附图说明

图1为本实用新型的火车连接结构的结构示意图；

图2为本实用新型的防松螺母结构示意图；

图3为图2的防松螺母的左视图；

图4为本实用新型的火车的结构示意图；

图中标记示意为：1-第一连接板；2-第二连接板；3-U形杆；4-固定板；100-螺母；6-第一厢体；7-第一底盘；8-第一车轮；9-第二厢体；10-第二底盘；11-第二车轮。

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本实用新型的技术方案作进一步阐述。

实施例1

本实施例提供了一种火车连接结构，其包括第一连接板1、第二连接板2、U形杆3、固定板4和螺母100。

在本实用新型的火车连接结构使用时，所述第一连接板可以固定于一个车厢的底盘上，第二连接板固定于另一个车辆的底盘上，并通过将所述第一连接板和第二连接板进行连接的方式实现两个车厢的连接。

所述第一连接板上沿竖直方向开设有第一通孔，所述第二连接板上沿竖直方向开设有第二通孔，所述U形杆的两个竖直部分别插入所述第一通孔和第二通孔内，并使得所述U形杆的开口向下。

所述固定板上开设有第三通孔和第四通孔，所述U形杆的两个竖直部的下端均开设有外螺纹，所述U形杆的两个竖直部分别穿过所述第三通孔和第四通孔，通过螺母将所述固定板固定于所述第一连接板和第二连接板的下部。

本实施例的火车连接结构结构简单，通过U形杆和固定板实现第一连接板和第二连接板之间的连接，并且通过U形杆和固定板实现第一连接板和第二连接板之间的力的传递，由此，本实用新型的火车连接结构安装方便，适合操作者安装。

本实施例中，所述螺母为防松螺母；所述防松螺母100包括：

主体部分102；

环形壁106，其在所述主体部分102中界定环形开口104；

位于所述环形壁106上的螺纹，其用于在与所述环形壁106同轴的所述环形开口104中接纳所述外螺纹；

由所述主体部分中的两个相对壁112和端壁116界定的缝隙108，所述缝隙108沿着垂直于所述主体部分的轴向轴线的方向延伸，以在所述防松螺母100上施加第一锁定力，所述第一锁定力是在轴向方向上施加在所述防松螺母100上；

由形成在所述主体部分102上的环形基座118和环形保持壁120界定的环形凹进区域以及可变形以配合在所述环形凹进区域内的椭圆形弹簧插入物110，以在与所述第一锁定力的方向不同的方向上在所述防松螺母100上施加第二锁定力，且所述第二锁定力是在横向方向上施加在所述防松螺母100上；所述椭圆形弹簧插入物110包括在其上的楔部122，且所述环形保持壁120包括在其中的用于接纳所述楔部122的凹口124，以使得所述螺母在固定所述固定板时，不会松脱。

实施例2

本实施例提供了一种火车，其包括第一车厢和第二车厢。

所述第一车厢包括第一厢体6、第一底盘7和第一车轮8；所述第一车轮通过轮轴可转动地设置于所述第一底盘的下方，所述第一厢体固定于所述第一底盘上；

所述第二车厢包括第二厢体9、第二底盘10和第二车轮11；所述第二车轮通过轮轴可转动地设置于所述第二底盘的下方，所述第二厢体固定于所述第二底盘上；

所述第一底盘的一端固定有所述第一连接板；所述第二底盘的一端固定有所述第二连接板，且所述第一连接板和第二连接板之间通过U形杆和固定板进行固定。

以上实施例的先后顺序仅为便于描述，不代表实施例的优劣。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。