一种有轨电车的转向架侧梁及其有轨电车的制作方法

本实用新型涉及有轨电车技术领域，特别地，涉及一种有轨电车的转向架侧梁及其有轨电车。

背景技术：

有轨电车的转向架具有承重、走行、缓冲以及导向的作用，它直接影响了电车的运行品质和行车安全。转向架包括相互连接的侧梁和横梁，而侧梁是向轮对传递垂向力、纵向力和横向力的主要构件，也是有轨电车上其他装置的安装载体，如用于安装橡胶弹簧的安装座便安装在侧梁上，起到缓冲载荷的目的。

请参阅图1，传统的侧梁由上盖板1′、下盖板2′、连接在上盖板1′与下盖板2′之间的腹板3′和安装在下盖板2′上的安装座6′，下盖板2′一体成型，下盖板2′包括向下凸起的下盖中板21′和与下盖中板21′连接的下盖端板22′，在下盖中板21′与下盖端板22′的连接处为圆弧过渡连接，有时为了满足橡胶弹簧的安装要求，安装座6′不可避免的会连接在该圆弧过渡处。有轨电车作业过程中，下盖板2′的圆弧过渡处受到安装座6′的压力不均匀，长时间作业，会导致下盖板2′的强度下降，进而影响了侧梁的强度，使得转向架以及有轨电车的稳定性下降。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：为了克服现有技术中存在的上述问题，现提供一种强度高的有轨电车的转向架侧梁及其有轨电车。

本实用新型解决其技术问题所要采用的技术方案是：一种有轨电车的转向架侧梁，其包括上盖板、下盖板、设于上盖板与下盖板之间的腹板和设于下盖板上的第二安装座，所述腹板的顶部与上盖板贴合固定连接，腹板的底部与下盖板贴合固定连接，所述下盖板包括向下凸起的下盖中板、两个水平对称设于下盖中板两端的下盖端板以及设于下盖中板与下盖端板之间的下盖角板，所述下盖角板包括相互垂直连接的纵角板和侧角板，所述纵角板远离侧角板的一端与下盖端板连接，所述侧角板远离纵角板的一端与下盖中板连接，所述侧角板水平设置，所述第二安装座设于侧角板的下表面上。

进一步地，所述纵角板通过设置的第一圆弧段与下盖端板过渡连接，所述侧角板通过设置的第二圆弧段与下盖中板过渡连接。

进一步地，所述纵角板与侧角板焊接固定。

进一步地，所述上盖板包括向下凹陷的上盖中板、两个水平对称设于上盖中板两端的上盖端板以及设于上盖中板与上盖端板之间的上盖斜板，所述上盖斜板的一端与上盖端板连接，上盖斜板的另一端与上盖中板连接。

进一步地，所述上盖中板的上端面上固定设有空气弹簧安装座。

进一步地，所述下盖端板的下端面上固定设有第一安装座。

进一步地，所述腹板上对称开设有用于安装横梁的安装孔。

一种有轨电车，其包括前述任一项所述的有轨电车的转向架侧梁。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的一种有轨电车的转向架侧梁或有轨电车，在下盖中板与下盖端板之间连接有下盖角板，下盖角板包括相互垂直连接的纵角板和侧角板，纵角板的一端与下盖端板连接，侧角板的一端与下盖中板连接，侧角板水平设置，第二安装座设于下盖板的下表面上。与传统的侧梁结构相比，第二安装座受到橡胶弹簧的力能够均匀传递给下盖板，避免了下盖板的破坏，保证了下盖板的强度，从而保证了转向架侧梁的强度，结构简单，效果突出。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是传统的转向架侧梁中上盖板、下盖板及腹板连接的结构示意图；

图2是本实用新型的一种有轨电车的转向架侧梁的结构示意图；

图3是图2所示的一种有轨电车的转向架侧梁的主视图；

图4是图2所示的一种有轨电车的转向架侧梁的另一结构示意图；

图5是图4中A处的局部放大图。

图中：1、上盖板，11、上盖中板，12、上盖端板，13、上盖斜板，2、下盖板，21、下盖中板，22、下盖端板，23、下盖角板，231、纵角板，232、侧角板，233、第一圆弧段，234、第二圆弧段，3、腹板，31、安装孔，4、空气弹簧安装座，5、第一安装座，6、第二安装座,1′、上盖板，2′、下盖板，3′、腹板，6′、安装座，21′、下盖中板，22′、下盖端板。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作详细的说明。此图为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

请参阅图2，本实用新型的一种有轨电车的转向架侧梁，该转向架侧梁整体大致呈“弓”字状对称的中空结构，其包括上盖板1、下盖板2、设置在上盖板1与下盖板2之间的腹板3、设置在上盖板1上的空气弹簧安装座4、设置在下盖板2上的第一安装座5以及第二橡胶弹簧座6。

请参阅图3，上盖板1包括向下凹陷的上盖中板11、两个水平对称设于上盖中板11两端的上盖端板12以及设于上盖中板11与上盖端板12之间的上盖斜板13，上盖斜板13的一端与上盖端板12连接，上盖斜板13的另一端与上盖中板11连接。

进一步地，上盖中板11、上盖端板12和上盖斜板13相互独立，两两之间通过焊接固定。与一体结构相比，将上盖板1分为几个部分，然后分段拼焊，减小了整个上盖板1的加工难度。

具体的，空气弹簧安装座4固定设置在上盖端板12的上端面上。空气弹簧安装座4用于安装空气弹簧，能够保证有轨电车的车身高度不随载荷的增减而变化。

请参阅图4和图5，下盖板2包括向下凸起的下盖中板21、两个水平对称设置在下盖中板21两端的下盖端板22以及设于下盖中板21与下盖端板22之间的下盖角板23。

下盖角板23包括相互垂直焊接固定的纵角板231和侧角板232，设置在纵角板231远离侧角板232一端的第一圆弧段233和设置在侧角板232远离纵角板231一端的第二圆弧段234。

第一圆弧段233与下盖端板22过渡连接，第二圆弧段234与下盖中板21过渡连接，从而减小了连接处的应力集中，大大避免了连接处的断裂情况，增强了侧梁的强度。

进一步地，下盖中板21、下盖端板22以及下盖角板23相互独立，两两之间通过焊接固定。与一体结构相比，将下盖板2分为几个部分，然后分段拼焊，减小了整个下盖板2的加工难度。

具体的，第一安装座5固定设置在下盖板22的下端面上，第二安装座6固定设置在侧角板232的下端面上。第一安装座5和第二安装座6用于安装橡胶弹簧，以此缓解有轨电车在行驶过程中地面传递给转向架的荷载，增强乘客的舒适度以及电车行驶的安全性。

进一步地，下盖角板23的侧角板232水平设置，一方面方便第二安装座6连接在侧角板232上，另外第二安装座6受到橡胶弹簧的力能够均匀传递给下盖板2，避免了下盖板2的破坏，保证了下盖板2的强度，从而保证了转向架侧梁的稳定性。

进一步地，上述的下盖端板22为水平设置，因此，第二安装座6同样能够将受到橡胶弹簧的力均匀传递给下盖板2。

腹板3的顶部与上盖1贴合固定连接，腹板3的底部与下盖板2贴合固定连接。由于在下盖中板21与下盖端板22之间连接下盖角板23，使得下盖中板21与下盖端板22的连接处呈阶梯状，与传统的结构相比，腹板3的侧面面积相对增加，请参阅图3，图中阴影面积即为增加的面积。如此，避免了腹板3的内应力集中，强度提高。

本实用新型的有轨电车的转向架侧梁，第二安装座6能够将橡胶弹簧的压力均匀传递给侧角板232，侧角板232又将力传递给腹板3，腹板3具有良好的强度，从而提升了转向架和有轨电车的强度和稳定性，结构简单，效果突出。

腹板3上对称开设有用于安装横梁(图未示出)的安装孔31，横梁可直接固定穿设于该安装孔31内。

本实用新型还提供了一种有轨电车，该有轨电车具有上述的转向架侧梁的全部技术特征，因此具有与上述的转向架侧梁相同的技术效果。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关的工作人员完全可以在不偏离本实用新型的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。