一种铁路漏斗车用轨道式单扇底门独立控制卸货装置的制作方法

本发明涉及铁路漏斗车，尤其与一种能够独立控制漏斗车每扇底门的开闭、且能实现单侧或两侧卸净货物的卸货装置有关。

背景技术：

漏斗车依靠货物重力卸货省力、节能、经济快捷，但国内漏斗车车型较少，卸货结构、形式也较为单一，尤其是不能根据地坑、传动带等卸货基础设施的宽度来调节车辆卸货宽度。如kz70型石砟漏斗车，采用带手轮的减速器控制单侧全部底门同时开闭，km70型煤炭漏斗车采用一个带手轮的减速器控制所有底门同时开闭，这种采用带手轮的减速器的传动装置因为减速器重量大、体积大、手轮旋转圈数多、操作空间大，不适合布置多套减速器来控制多个底门的单独开闭，否则车辆自重增大，操作占用空间大、载货容积减小，使得车辆各项指标下降。l70型粮食漏斗车采用齿轮、齿条抽板式底门卸货装置，一辆车可以设置多套该卸货装置，可单独开启一扇底门，能适应各类卸货设施的宽度，该装置须设置漏斗正下方，只能在车下逐个对底门进行操作，不能集中操作，使用不便，并且该装置只能车辆正下方卸净货物，不能单侧或两侧卸净货物。

技术实现要素：

本发明提供一种铁路漏斗车用轨道式单扇底门独立控制卸货装置，以解决上述现有的不足，能够独立控制漏斗车每扇底门的开闭、且能实现单侧或两侧卸净货物的卸货，集中操作，能适应不同卸货宽度的卸货设施。

为了实现本发明的目的，拟采用以下技术：

一种铁路漏斗车用轨道式单扇底门独立控制卸货装置，设置在漏斗车漏斗口下方的单侧或两侧，可单侧卸净货物或两侧卸净货物，其特征在于，包括底门开闭手柄、轨道、支点座、曲拐、限位杆、传动轴、拉杆、带滚轮底门、底座，底门开闭手柄通过底座安装在车体钢结构的底架上，底门开闭手柄连接传动轴，传动轴穿过支点座，支点座固定在车体钢结构的支撑隔板外立面上，传动轴上固定有曲拐，限位杆一端可转动的连接在支点座上，另一端用圆销与拉杆连接，且该圆销穿在曲拐的长条孔内，限制拉杆的运动轨迹；拉杆与带滚轮底门连接，带滚轮底门连接坐落在轨道上，轨道焊接在车体钢结构的支撑隔板大平面上。操作手柄集中设置在车辆一端，打开锁闭手柄装置后，旋转底门开闭手柄通过传动轴、曲拐和拉杆拉推动带滚轮的底门在轨道上移动，实现底门的开、闭。

根据上述构思，还包括锁闭手柄装置，锁闭手柄装置安装在底座上。锁闭手柄装置包括手柄杆和支撑杆，手柄杆下部有条形通孔，支撑杆顶部通过圆销和销帽穿在条形通孔内，手柄杆中部有条形开锁通孔，条形开锁通孔底侧有缺口，底门开闭手柄上有锁销，锁闭手柄装置的手柄杆可通过有缺口的条形开锁通孔扣在底门开闭手柄的锁销上。锁销的高度低于支撑杆顶部高度。当底门完全关闭后，闭合锁闭手柄装置，可以防止底门开闭手柄在车辆行驶过程意外打开。

根据上述构思，所述底门开闭手柄与传动轴连接处还设有棘轮，棘轮套在传动轴上，底门开闭手柄设有与棘轮匹配的棘爪，防止开门后手柄意外反转关门。

根据上述构思，所述装置安装于车辆漏斗口底部，可沿车辆纵向中心线两侧安装一套或多套，单侧安装可单侧卸货，两侧安装可实现两侧或单侧卸货，车辆纵向方向每段都开启一扇底门，可卸净车内货物。

根据上述构成，当车辆一侧安装多套该装置时，采用不同管径的空心钢管作为各套装置的传动轴，管管相穿，互不干涉，各套装置的底门由各自的底门开闭手柄独立控制，可以根据卸货设施的大小独立开启合适数量的底门卸货。运用该卸货装置的漏斗车，可根据车辆参数、卸货设施的要求合理设计该卸货装置的数量、底门的长度和宽度尺寸，使漏斗车适应多种大小不同的地坑、输送带等各类卸货设施。如果卸货设施宽度仅满足一个底门卸货，那么开启一扇底门后，卸完一个底门对应的漏仓货物后，将车辆前进一定距离，开启另一扇底门进行卸货，往复上述操作直到车辆漏斗内所有货物卸净。

本发明的有益效果是：

1、配置该轨道式单扇底门独立控制卸货装置的漏斗车，每个底门能单独控制，操作手柄能集中于车辆一端，能轨道外单侧或两侧卸净货物，能适应不同大小的卸货设施。该装置使用方便，对车辆和卸货设施的适应性强；

2、该装置通过旋转底门开闭手柄0°～100°，将人力通过传动轴、曲拐、连杆放大后传至底门，使底门上的滚轮在轨道上滚动，实现底门打开0mm～360mm的开度，带滚轮底门与轨道为滚动摩擦，摩擦阻力小，便于底门开启，底门开启速度非常快；

3、底门开闭手柄设有棘爪、棘轮防转装置，防止开门过程中底门开闭手柄反转；

4、该装置操控单元仅有手柄和安全锁闭装置，其结构简单、体积小，能集中安装于车辆一端，便于操作、维护；且装置均采用紧固件进行连接，便于拆装；

5、在铁路货运漏斗车上的运用，能实现单扇底门独立开闭，能实现漏斗车单侧或两侧卸净货物的功能，能适应不同大小的卸货设施，卸货设施适应力强。

附图说明

图1示出了本发明实施例采用6套装置的立体图。

图2示出了本发明实施例采用6套装置的正视图。

图3为图2中a向视图。

图4为图2中b-b视图。

图5示出了本发明单套装置结构的二维图。

具体实施方式

下面结合附图和实施实例对本发明进行详细的描述。

图1所示，采用了6套本装置，左右两侧对称的设置在漏斗车的漏斗下方，结合图2～5，每套装置包括包括底门开闭手柄1、轨道2、支点座3、曲拐4、限位杆5、传动轴6、拉杆7、带滚轮底门8、底座10。底门开闭手柄1通过底座10安装在车体钢结构的底架14上，底门开闭手柄1连接传动轴6，传动轴6穿过支点座3，支点座3固定在车体钢结构的支撑隔板外立面15上，传动轴6上固定有曲拐4，限位杆5一端可转动的连接在支点座3上，另一端用圆销与拉杆7连接，且该圆销穿在曲拐4的长条孔内，拉杆7与带滚轮底门8连接，带滚轮底门8连接坐落在轨道2上，轨道2焊接在车体钢结构的支撑隔板大平面16上。每侧的3套装置，分别采用不同管径的空心钢管作为各套装置的传动轴6，管管相穿，互不干涉，操作手柄集中设置在车辆一端。图2中显示每套卸货装置中除传动轴6直径、长度不一样，其余零部件外形尺寸均一致。6套装置的每个底门均由每套装置的底门开闭手柄1单独控制。由图可知只要车辆纵向方向每段都有一个底门开启，即可卸净货物。单侧底门全部打开可单侧卸净货物，两侧底门打开可两侧卸净货物。图2的a向视图可以看出车辆纵向中心线两侧的装置镜像对称，两侧的底门开闭手柄1的旋转方向相反。

拉杆7和限位杆5均由两片钢板组成，将曲拐4夹在中间，限位杆5一端用圆销连接在支点座3上；拉杆7与限位杆5由圆销连接，该圆销穿过曲拐的长条，曲拐4旋转时将力通过该圆销传给拉杆7带动底门8运动。为显示出曲拐4，图2和图3的视图中均拆除拉杆7的右半拉杆。

优选的，还包括锁闭手柄装置9，锁闭手柄装置9安装在底座10上。锁闭手柄装置9包括手柄杆和支撑杆，手柄杆下部有条形通孔，支撑杆顶部通过圆销和销帽穿在条形通孔内，手柄杆中部有条形开锁通孔，条形开锁通孔底侧有缺口，底门开闭手柄1上有锁销12，锁闭手柄装置9的手柄杆可通过有缺口的条形开锁通孔扣在底门开闭手柄1的锁销12上。锁销12的高度低于支撑杆顶部高度。所述底门开闭手柄1与传动轴6连接处还设有棘轮11，棘轮11套在传动轴6上，底门开闭手柄1设有与棘轮11匹配的棘爪。

当锁闭手柄装置9的手柄杆向c向方向移动至缺口处，顺时针旋转锁闭手柄装置9的手柄，使得底门开闭手柄1上的锁销12脱离手柄杆的缺口解锁；由于棘轮11与底门开闭手柄1上的偏心棘爪一直处于啮合状态，底门开闭手柄1仅可逆时针单向旋转，带动传动轴6、曲拐4逆时针旋转，曲拐4带着拉杆7沿限位杆5绕支点座的圆销旋转的轨迹向右移动，拉杆7拉着带滚轮的底门8在轨道2上向右滚动，此时，底门8与导流板13形成的卸货间隙越来越大，直至底门开闭手柄旋转100°后，限位杆5的圆销与曲拐4上的长条孔干涉，此时底门8已打开360mm。卸完货后，下压底门开闭手柄1上的偏心棘爪尾部，使棘爪、棘轮分离后，操作底门开闭手柄1顺时针旋转100°后，即可关闭底门，底门完全关闭后，逆时针旋转锁闭手柄1，将锁闭手柄装置9的手柄杆缺口卡住底门开闭手柄1上的锁销12。

本发明的上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无法对所有的实施方式予以穷举。凡是属于本发明的技术方案所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之列。