悬浮式封闭轨道超高速铁路的制作方法

本发明是涉及一种铁路，具体地说是涉及一种磁悬浮与气流悬浮的悬浮式封闭轨道超高速铁路。

背景技术：

随着世界高速铁路技术的不断发展，高速列车的商业运行速度迅速提高。旅行时间的节约，旅行条件的改善，旅行费用的降低，使得高速铁路在世界范围内蓬勃发展。同时，高速铁路的发展，对途经沿线各地区的经济发展、招商引资也有着积极的意义。但现有的高速铁路对沿线居民影响较大，噪声和震动污染较明显，所以需要一种封闭轨道的超高速铁路。

磁悬浮技术的系统，是由转子、传感器、控制器和执行器4部分组成，其中执行器包括电磁铁和功率放大器两部分。假设在参考位置上，转子受到一个向下的扰动，就会偏离其参考位置，这时传感器检测出转子偏离参考点的位移，作为控制器的微处理器将检测的位移变换成控制信号，然后功率放大器将这一控制信号转换成控制电流，控制电流在执行磁铁中产生磁力，从而驱动转子返回到原来平衡位置。因此，不论转子受到向下或向上的扰动，转子始终能处于稳定的平衡状态。悬浮技术可以让车体完全和轨道分离，气流悬浮可以减少车辆在轨道上运行的晃动，从而增加车体的稳定性，目前德国和日本均有成熟的磁悬浮专列，时速可达600km/h，但是理论磁悬浮列车速度远高于这个速度。这是由于普通磁悬浮列车的工作环境在室外，生物，化学因素影响因素较大，以及普通磁悬浮采用直线轨道加速导致加速距离有限。由于负载变化、驱动加速度或减速力、空气动力、轨道弯度、坡道和不平整等原因产生的外部扰动力，以及控制系统本身固有的非线性及传感器的测量误差等原因产生的内部扰动力,都会引起气隙的变化。而封闭圆柱式冲入空气轨道可使列车完全消除重力影响，使列车进入无重力，接近于零的摩擦状态，由于空气冲入，气隙稳定，没有上述问题。而列车经由螺旋式加速车间加速后，速度可达到上千公里，而在运行轨道内由于阻力极小，维持现有速度所需能量较少，可大幅减少供能。车到站后经就螺旋车间减速后，进入预处理车间由牵引车牵引至上下客点，全程封闭，除加速和减速所需能量外，运行所需能量较少。全程电力供能，加速与运输供能方式与现有磁悬浮列车相同，轨道通过电磁铁产生磁性，通过圆柱轨道的小孔向内泵入空气。短暂加速后，列车在轨道内可以超高速安全稳定的行驶，快速到达目的地，并安全停车。

技术实现要素：

本发明目的是克服了现有技术中的不足，提供了一种以磁悬浮为主悬浮技术减少阻力，气流悬浮为辅悬浮技术稳定悬浮距离的铁路运输，采用圆柱包围内嵌式轨道，全方位气流供应保证列车行驶稳定，经由螺旋轨道加速和减速达到高速后进入低耗能状态，进而到达目的地的铁路运输技术。

为了解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现：

本发明由以下几部分组成：圆柱包围内嵌式轨道1、磁性运载车体2、稳定气流供给模块3、充电通磁模块4、运载车厢5。

所述圆柱包围内嵌式轨道1是磁性运载车体2的运行轨道，其上包含稳定气流供给模块3和充电通磁模块4。

所述磁性运载车体2，车体通电后具有磁性，可以和通电后的轨道保持相反的磁性，保证在轨道内处于悬浮状态。

所述稳定气流供给模块3，用于向车体喷射稳定气流，保证磁性运载车体2在轨道内稳定运行，不与内轨碰撞。

所述充电通磁模块4，用于给轨道充电通磁。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

在不受外部环境影响的封闭管道内，应用磁悬浮技术和气流悬浮技术，建造成本低耗能少的，经过螺旋轨道加速达到超高速，可以直达市中心减少换乘的超高速悬浮铁路运输方式。

附图说明

图1是本发明悬浮式封闭轨道超高速铁路的结构示意图

图2是本发明悬浮式封闭轨道超高速铁路的工作流程图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：

图1所示悬浮式封闭轨道超高速铁路的结构示意图，由以下几部分组成：圆柱包围内嵌式轨道1、磁性运载车体2、稳定气流供给模块3、充电通磁模块4、运载车厢5。磁性运载车体2处于预加速轨道车间或常规行驶状态，运载车厢5为乘客所在位置，充电通磁模块4，通电使上下导体磁性相反，稳定气流供给模块3有密集均匀小孔散布方便泵入空气，维持磁性运载车体2的运行稳定。

图2所示悬浮式封闭轨道超高速铁路的工作流程图，乘客进入后，列车经牵引进入预处理轨道车间，抽出空气后进入预加速轨道车间，即螺旋式加速车间通电和空气使列车悬浮后，加速至所需速度后，列车正常行驶至目的地后，再进入螺旋式减速轨道车间，停止通电后列车接触轨道减速，再在预处理车间内由牵引车牵引至车站。

本发明中涉及的未说明部份与现有技术相同或采用现有技术加以实现。

技术特征：

技术总结
本发明一种适用于悬浮式封闭轨道超高速铁路，包括：圆柱包围内嵌式轨道（1）、磁性运载车体（2）、稳定气流供给模块（3）、充电通磁模块（4）、运载车厢（5）。用户上车后，磁性运载车体（2）进入预处理轨道车间，车间封闭后抽出轨道和车轨间的空气，进入加速轨道车间，通过给圆柱包围内嵌式轨道（1）和磁性运载车体（2）通电产生斥性磁性，使列车悬浮，通电加速进入超高速状态，达到目的地，进入预减速导轨车间，取消通电，减缓通气气压，磁性运载车体（2）与圆柱包围内嵌式轨道（1）接触，磁性运载车体（2）进入预处理车间，由牵引车拖出轨道。

技术研发人员：娄保东
受保护的技术使用者：南京乐朋电子科技有限公司
技术研发日：2017.08.27
技术公布日：2019.03.05