本实用新型涉及高铁动车组接触网检测装置，属于接触网用具技术领域。
背景技术：
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现有的高铁动车组接触网检测装置通过图像采集模组来进行采集图像，如现有专利公开了一种列车接触网检测装置，其专利号为201620452217.0，但是此检测装置在检测时其设备本身存在问题，导致检测数据无法传输，不能确保检测数据的准确性。
技术实现要素：
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针对上述问题，本实用新型要解决的技术问题是提供高铁动车组接触网检测装置。
本实用新型的高铁动车组接触网检测装置，它包含图像采集模组、图像信息采集装置、分析识别模块、受电弓控制模块、报警器，它还包含备用图像信息采集装置、继电器一、继电器二、蓄电池、指示灯；所述图像采集模组通过信号线与图像信息采集装置、备用图像信息采集装置连接，所述图像信息采集装置通过信号线、电源线与继电器一线圈的一端连接，所述继电器一线圈的另一端通过信号线、电源线与分析识别模块连接，所述备用图像信息采集装置通过导线与继电器一常闭触点的一端连接，所述继电器一常闭触点的另一端通过导线与指示灯的一端连接，所述指示灯的另一端与分析识别模块连接，所述分析识别模块的输出端与继电器二线圈的一端连接，继电器二线圈的另一端与受电弓控制模块连接，所述分析识别模块的警示端与报警器连接，所述蓄电池与继电器二常闭触点的一端连接，所述继电器二常闭触点的另一端与报警器电连接。
作为优选，所述的蓄电池为24V蓄电池。
作为优选，所述的图像采集模组包含可见光成像模组、红外图像信息采集模组、全景图像采集模组。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：便于实现实时检测，且能实现检测报警，确保设备能正常运行。
附图说明：
为了易于说明，本实用新型由下述的具体实施及附图作以详细描述。
图1为本实用新型的结构示意图。
图中：KM1-继电器一；KM2-继电器二；S-蓄电池；L-指示灯。
具体实施方式：
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中示出的具体实施例来描述本实用新型。但是应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。
如图1所示，本具体实施方式采用以下技术方案：它包含图像采集模组、图像信息采集装置、分析识别模块、受电弓控制模块、报警器，它还包含备用图像信息采集装置、继电器一KM1、继电器二KM2、蓄电池S、指示灯L；所述图像采集模组通过信号线与图像信息采集装置、备用图像信息采集装置连接，所述图像信息采集装置通过信号线、电源线与继电器一KM1线圈的一端连接，所述继电器一KM1线圈的另一端通过信号线、电源线与分析识别模块连接，所述备用图像信息采集装置通过导线与继电器一KM1常闭触点KM1-1的一端连接，所述继电器一KM1常闭触点KM1-1的另一端通过导线与指示灯L的一端连接，所述指示灯L的另一端与分析识别模块连接，所述分析识别模块的输出端与继电器二KM2线圈的一端连接，继电器二KM2线圈的另一端与受电弓控制模块连接，所述分析识别模块的警示端与报警器连接，所述蓄电池S与继电器二KM2常闭触点KM2-1的一端连接，所述继电器二KM2常闭触点KM2-1的另一端与报警器电连接。
进一步的，所述的蓄电池S为24V蓄电池。
进一步的，所述的图像采集模组包含可见光成像模组、红外图像信息采集模组、全景图像采集模组。
本具体实施方式的工作原理为：使用时，通过图像采集模组进行图像的采集，同时图像采集模组将采集的图像传输给图像信息采集装置与备用图像信息采集装置，当图像信息采集装置完好时，继电器一KM1线圈得电，继电器一KM1常闭触点KM1-1断开，当图像信息采集装置出现故障时，继电器KM1线圈失电，继电器KM1常闭触点KM1-1闭合，备用图像信息采集装置工作，保证信息能正常传输，当备用图像信息采集装置工作时指示灯L亮，传输的信息经过分析识别模块分析与处理，同时分析识别模块的输出端采用继电器二KM2线圈检测，当出现故障时，继电器二KM2线圈失电，继电器二KM2常闭触点KM2-1闭合，报警器实现报警。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。