一种列车紧急供电系统控制电路及列车的制作方法

本实用新型涉及车辆辅助系统低压控制领域，特别是一种列车紧急供电系统控制电路及列车。

背景技术：

现有技术中，当TCMS系统检测到高压电路系统失去高压或部分充电机故障而进入紧急状态后，将通过MVB网络将该状态发送给网络IO模块，网络IO模块将其控制的所有接触器断电，再由接触器控制子系统断开控制电源，实现紧急状态下切除部分负载的目的。

现有技术的具体控制电路如下图1所示，列车正常工作时，列车所有接触器K01、K02...Kn均得电，接触器控制的LCD屏及照明电源均能够正常工作。而当TCMS系统检测到列车进入紧急状态时，将通过MVB网络把紧急状态发送给网络IO模块，IO模块将断开列车所有接触器K01、K02...Kn的控制电源，从而达到断开列车所有LCD显示屏及列车部分照明电源的目的。

从上述的控制过程可以看出，整车使用了大量的中间控制接触器，增加整车成本、增加故障点数量、同时降低了系统可靠性。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种列车紧急供电系统控制电路及列车。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种列车紧急供电系统控制电路，包括安装在列车各节车内的照明电源；所有照明电源均与司机室的网络IO模块连接；其特征在于，所述网络IO模块与TCMS系统通信；所述TCMS系统通过PIS主机与列车所有LCD显示屏通信。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果为：本实用新型优化了控制电路，降低了设计成本，减少了故障点数量，进一步提高了控制电路的可靠性。

附图说明

图1为现有的列车紧急供电系统控制电路原理图；

图2为本实用新型实施例列车紧急供电系统控制电路原理图。

具体实施方式

如图2所示，在列车正常工作状态下，TMCS系统将通过MVB网络向PIS系统主机及网络IO模块发送正常工作的命令，PIS系统主机收到正常工作命令后，通过PIS系统内部以太网将该状态告知全车所有LCD显示屏，显示屏将能够正常工作；IO模块将状态通过列车线发送给各节车的照明电源模块，每个照明电源模块收到该状态信号后将正常驱动照明光源。

当TCMS系统检测到列车高压系统失去高压或部分充电机系统失效后，将产生一个列车紧急状态命令，并将通过MVB网络向PIS系统主机及网络IO模块发送该命令，PIS系统主机收到列车进入紧急状态命令，并通过PIS系统内部以太网将该状态告知全车所有LCD显示屏，显示屏收到命令将自动进入熄屏状态以节约电能；IO模块收到紧急状态命令后，将通过列车线直接将紧急状态传达给各节车的每个照明电源模块，照明电源模块负责将其驱动的照明光源照度降低为原来亮度的三分之一。

依照DC750V车辆，全车4台充电机，控制电压DC110V为例，进行说明。

在列车线网及主电路有DC750V电压时，TMCS系统将通过MVB网络向PIS系统主机及网络IO模块发送正常工作的命令，PIS系统主机收到正常工作命令后，通过PIS系统内部以太网将该状态告知全车所有LCD显示屏，显示屏将能够正常工作；IO模块将通过列车线向各节车的照明电源模块发送高电平“1”信号，每个照明电源模块收到该状态信号“1”后将正常驱动照明光源。

当TCMS系统检测到列车高压系统失去DC750V高压或有3台或3台以上充电机不工作后，将产生一个列车紧急状态命令，并将通过MVB网络向PIS系统主机及网络IO模块发送该命令，PIS系统主机收到列车进入紧急状态命令，并通过PIS系统内部以太网将该状态告知全车所有LCD显示屏，显示屏收到命令将自动进入熄屏状态以节约电能；IO模块将通过列车线向各节车的照明电源模块发送低电平“0”信号，每个照明电源模块收到该状态信号“0”后将其驱动的照明光源照度降低为原来亮度的三分之一。