一种车厢及列车的制作方法

本实用新型涉及列车内饰结构技术领域，特别涉及一种车厢及包含该车厢的列车。

背景技术：

传统的火车，以左右两堵隔墙、靠车窗的侧墙、顶板及床铺板等组装成为一个卧铺间，且该卧铺间分为左右隔墙、侧墙、顶板、床、桌子等部件，在车上进行现场组合装配。另外，目前的列车的铺梯、扶手、铺挡板、照明、铺位显示等功能部件均为独立部件组成，需要独立安装。上述现有各功能部件通过独立连接载体安装的缺点如下：

1、占用空间较大，当空间紧张时，容易出现安装干涉；

2、连接载体数量种类较多，制造成本高；

3、多种大量的连接载体体积重量较大，不利于动车组零部件轻量化发展；

4、连接结构多样且复杂，不利于集成化一体化发展；

5、现有包间顺墙功能单一，不利于集成化模块化发展。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型实施例期望提供一种车厢，该顺墙集成多个功能部件，能推进列车的集成化、模块化进程。

为达到上述目的，本实用新型实施例的技术方案是这样实现的：

本实用新型提供的车厢，所述车厢内设有多个卧铺包间，所述卧铺包间内设有相对设置的两个横墙、与横墙相连接的顺墙，所述顺墙包括顺墙本体和多个功能部件，所述顺墙本体上设置有多个安装位置，所述多个功能部件分别一一对应集成设置于所述多个安装位置。

优选地，所述顺墙本体具有外露面和侧向面，所述外露面正对列车的过道设置，所述侧向面靠近列车的铺位设置且相对位于所述外露面的两侧。

优选地，所述多个功能部件之一为铺挡，所述铺挡集成设置在所述侧向面上。

优选地，所述多个功能部件之一为铺梯，所述铺梯集成设置在所述侧向面上。

优选地，所述多个功能部件之一为铺挡，所述多个功能部件之一为铺梯，所述铺挡集成设置在其中一所述侧向面上，所述铺梯集成设置在其中另一所述侧向面上。

优选地，所述铺挡包括设置于上铺位外侧的上铺挡和设置于下铺位外侧的下铺挡。

优选地，所述上铺挡为梯形框状或矩形框状，且所述上铺挡远离所述外露面一端通过弧形过渡部围合。

优选地，所述多个功能部件之一为照明地灯，所述照明地灯集成设置在所述下铺挡上。

优选地，所述下铺挡的下端与所述顺墙本体的下端平齐或具有间距，在所述下铺挡的下端与所述顺墙本体的下端平齐时，所述下铺挡的下部位置上粘贴有防踢件。

优选地，所述多个功能部件之一为铺位显示装置，所述铺位显示装置集成设置在所述外露面上。

本实用新型相对于现有技术的缺陷，提供了一种列车，以解决现有技术问题中的至少一种技术问题，本实用新型实施例进一步提供一种列车，包括上述车厢。

本实用新型的车厢中设有一体化、多功能的集成顺墙，所述顺墙集成了多个功能部件，将原有单一功能的顺墙功能的多样化，大大提高了列车零部件的集成度，更加便于实现列车零部件的模块化。此外，集成式的顺墙也能节省各个功能部件的安装空间，降低整体重量，降低制造加工成本。

在实用新型内容中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

以下结合附图，详细说明本实用新型实施例的优点和特征。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的顺墙的结构图；

图2为本实用新型另一实施例的顺墙的结构图；

图3为本实用新型再一实施例的顺墙的结构图；

图4为本实用新型又一实施例的顺墙的结构图。

其中，附图标记为

1—顺墙本体

11—外露面

121—侧向面

122—侧向面

2—上铺挡

21—弧形过渡部

3—下铺挡

4—铺梯

5—照明地灯

6—防踢件

7—铺位显示装置

具体实施方式

在下文的描述中，提供了大量的细节以便能够彻底地理解本实用新型。然而，本领域技术人员可以了解，如下描述仅示例性地示出了本实用新型的优选实施例，本实用新型可以无需一个或多个这样的细节而得以实施。此外，为了避免与本实用新型发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行详细描述。

本实用新型的车厢内设有多个卧铺包间，所述卧铺包间内设有相对设置的两个横墙、与横墙相连接的顺墙，所述顺墙集成有多种功能部件。

第一实施例

如图1所示，所述顺墙包括顺墙本体1和多个功能部件，顺墙本体1上设置有多个安装位置，多个功能部件分别一一对应集成设置于所述多个安装位置。具体来说，多个功能部件可包括铺挡(包括上铺挡2和下铺挡3)、照明地灯5、铺位显示装置7。

顺墙本体1依据车厢内的隔墙的弧线进行一体化设计，设计成上部弧形段，下部直板段的形式，其曲面造型优美流畅。顺墙本体1作为主体为多个功能部件提供安装接口。顺墙本体1较佳采用中空的铝型材通过一次性开模制成，从而能大大减轻重量，满足制造精度，从位置设置上看，顺墙本体1具有外露面11、侧向面121和侧向面123，外露面11在使用时正对列车的过道设置，侧向面121和侧向面123靠近列车的铺位设置且相对位于外露面11的两侧。

多个功能部件之一的铺挡集成设置在侧向面上。本实施例中，铺挡包括设置于上铺位外侧的上铺挡2和设置于下铺位外侧的下铺挡3。上铺挡2一方面实现对上铺人员的安全“阻挡”，防止乘客滚落；另一方面可以作为乘客上铺过程中的扶手，便于乘客上铺；其主要材质可以为中空铝合金，以便于减轻重量，也可以采用碳纤维等更加轻质的材料。为了方便乘客上铺，上铺挡2可为梯形框状或矩形框状，且上铺挡2远离外露面11一端通过弧形过渡部21围合。下铺挡3整体为板状结构，用于防止乘客滚落下铺，起到安全保障的作用。上铺挡2、下铺挡3与顺墙本体1进行集成化一体设置，浑然一体。

多个功能部件之一的照明地灯5集成设置在下铺挡3上。照明地灯5自身的结构上可具有调节按钮，照明地灯5的供电可采用集中供电，照明地灯5能够提供向下照明的光源，其光可以进行灵活调节，当乘客休息睡觉时可以将光调弱甚至关闭，以适应乘客舒适性需求。

本实施例中，下铺挡3的下端与顺墙本体1的下端平齐，在构成列车，下铺挡3的下端与顺墙本体1的下端是与卧铺间的地面平齐的。为了防止乘客等人员脚踢或者行李箱刮蹭下铺挡3造成划痕，在下铺挡3的下部位置上粘贴有防踢件6。

多个功能部件之一的铺位显示装置7集成设置在外露面11上。铺位显示装置7可为液晶显示装置，其能够显示铺号信息，不同于原有固定的铺号标识，本实用新型中的铺位显示装置7可结合电子控制件，灵活的调整铺号等信息，此外，也可以显示该铺位的车票是否已经售卖，便于乘客进行改签选择位置，也便于乘务员查票核实。

第二实施例

如图2所示，卧铺包间的顺墙包括顺墙本体1和多个功能部件，顺墙本体1上设置有多个安装位置，多个功能部件分别一一对应集成设置于所述多个安装位置。不同于第一实施例的是，多个功能部件包括下铺挡3、铺梯4和铺位显示装置7。顺墙本体1、下铺挡3和铺位显示装置7的设置大致与第一实施例相同，以下仅对与第一实施例不同之处进行说明。

下铺挡3集成设置在侧向面122上，下铺挡3的下端与顺墙本体1的具有间距，在构成卧铺包间，顺墙本体1的下端是与卧铺间的地面平齐的，下铺挡3的下端与卧铺间的地面具有间距。

多个功能部件之一的铺梯4集成设置在侧向面121上，与下铺挡3分别位于外露面11的两侧。铺梯4在结构设计上可采用人机工程学设计理念(如，可在铺梯4上增加一些防滑结构，防滑结构可以是凸起、橡胶条等)，便于乘客上下铺，铺梯4的材质可采用轻质的碳纤维，以大大降低顺墙的重量。

第三实施例

如图3所示，顺墙包括顺墙本体1和多个功能部件，顺墙本体1上设置有多个安装位置，多个功能部件分别一一对应集成设置于所述多个安装位置。不同于第一实施例的是，多个功能部件包括上铺挡2、下铺挡3、铺梯4和铺位显示装置7。顺墙本体1、上铺挡2、下铺挡3和铺位显示装置7的设置大致与第一实施例相同，以下仅对与第一实施例不同之处进行说明。

下铺挡3集成设置在侧向面122上，下铺挡3的下端与顺墙本体1的具有间距，在构成卧铺包间，顺墙本体1的下端是与卧铺间的地面平齐的，下铺挡3的下端与卧铺间的地面具有间距。

多个功能部件之一的铺梯4集成设置在侧向面121上，与下铺挡3分别位于外露面11的两侧。铺梯4在结构设计上可采用人机工程学设计理念(如，可在铺梯4上增加一些防滑结构，防滑结构可以是凸起、橡胶条等)，便于乘客上下铺，铺梯4的材质可采用轻质的碳纤维，以大大降低顺墙的重量。

第四实施例

如图4所示，顺墙包括顺墙本体1和多个功能部件，顺墙本体1上设置有多个安装位置，多个功能部件分别一一对应集成设置于所述多个安装位置。不同于第一实施例的是，多个功能部件包括上铺挡2、下铺挡3、铺梯4、照明地灯5和铺位显示装置7。顺墙本体1、上铺挡2、下铺挡3、照明地灯5和铺位显示装置7的设置大致与第一实施例相同，以下仅对与第一实施例不同之处进行说明。

多个功能部件之一的铺梯4集成设置在侧向面121上，与下铺挡3分别位于外露面11的两侧。铺梯4在结构设计上可采用人机工程学设计理念(如，可在铺梯4上增加一些防滑结构，防滑结构可以是凸起、橡胶条等)，便于乘客上下铺，铺梯4的材质可采用轻质的碳纤维，以大大降低顺墙的重量。

本实用新型的顺墙在使用时，与竖直设置的隔墙、连接于两相邻隔墙顶部的顶板、设置于两相邻隔墙之间的上铺板及下铺板配合，构成卧铺包间。

在使用时，单个卧铺包间两侧的顺墙可采用如下结构：

1、单个卧铺包间两侧的顺墙采用相同的结构，如，皆为第一实施例的顺墙/第二实施例的顺墙/第三实施例的顺墙/第四实施例的顺墙。

2、单个卧铺包间两侧的顺墙采用不同的结构，如，一侧的顺墙为第一实施例的顺墙，另一侧的顺墙为第二实施例的顺墙；一侧的顺墙为第三实施例的顺墙，另一侧的顺墙为第二实施例的顺墙；一侧的顺墙为第四实施例的顺墙，另一侧的顺墙为第二实施例的顺墙。

本实用新型实施例的车厢通过设置所述顺墙，具有如下优点：

1、集成多个功能部件，如铺梯、扶手、铺挡、照明、铺位显示等，将原有单一功能的顺墙功能的多样化，大大提高了列车零部件的集成度，更加便于实现列车零部件的模块化。

2、节省各个功能部件的安装空间，降低了整体重量，降低了制造加工成本。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。