改进的轨道列车电加热器的制作方法

本实用新型涉及轨道列车技术领域，具体而言，特别涉及一种改进的轨道列车电加热器。

背景技术：

用于轨道列车车厢的电加热器通常设置在轨道列车车厢的侧面，其通常包括壳体和设在壳体内的电加热器，壳体上设有朝向车厢内部的散热孔，电加热器对壳体内的空气进行加热，被加热后的空气从散热孔扩散到车厢内，以提高车厢内的温度。相关技术中，用于轨道列车的暖风脚炉提升车厢内的温度的时间较慢，热转换效率较低。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。有鉴于此，本实用新型需要提供一种结构简单、加热效率高的改进的轨道列车电加热器。

根据本实用新型的改进的轨道列车电加热器，包括：外壳体、前盖板、内壳体、引风机和电加热元件，所述外壳体的前侧设有敞开口；所述前盖板上设有多个通孔，所述前盖板封闭所述敞开口；所述内壳体设在所述外壳体内且在所述内壳体内部形成有风道，所述内壳体的前面板的下部设有进风口，所述内壳体的前面板的上部设有出风口；所述引风机设在所述外壳体内且临近所述进风口设置；所述电加热元件设在所述外壳体内并与所述出风口相对设置。

根据本实用新型的实施例的改进的轨道列车电加热器，包括有外壳体和设在外壳体内的内壳体，内壳体内形成有单独风道，空气流经单独设置的风道同时被加热排出，在整个对空气加热的过程中热量损失较小，使得改进的轨道列车电加热器具有较高的加热效率。

另外，根据本实用新型上述实施例的改进的轨道列车电加热器还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一个实施例，所述进风口为两个，两个所述进风口沿横向方向间隔开布置。

根据本实用新型的一个实施例，所述前盖板上设有与出风口对应的长条形孔。

根据本实用新型的一个实施例，所述内壳体的内壁上与所述出风口相对一侧设有圆弧形导风部。

根据本实用新型的一个实施例，形成在所述内壳体内的所述风道的上部的宽度大于下部的宽度。

根据本实用新型的一个实施例，所述内壳体的外壁与所述外壳体的内壁间隔开，所述内壳体与所述外壳体通过连接件固定。

根据本实用新型的一个实施例，所述引风机通过螺栓定位在所述内壳体上。

根据本实用新型的一个实施例，所述电加热元件通过固定架定位在所述内壳体上。

根据本实用新型的一个实施例，所述外壳体由不锈钢板构造成。

根据本实用新型的一个实施例，所述电加热元件位于所述内壳体内部。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型的一个实施例的改进的轨道列车电加热器的结构示意图。

图2是图1中A-A方向的剖视图。

图3是根据本实用新型的一个实施例的改进的轨道列车电加热器的前盖板的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如图1、图2所示，根据本实用新型的实施例的改进的轨道列车电加热器100，其特征在于，包括：外壳体10、前盖板20、内壳体30、引风机40和电加热元件50。

具体而言，外壳体10的前侧设有敞开口11，前盖板20封闭敞开口11。

内壳体30设在外壳体10内且在内壳体30内部形成有风道301，内壳体30的前面板的下部设有进风口31，空气可以由该进风口31进入到内壳体30所形成的风道301内。

内壳体30的前面板的上部设有出风口32，被引进到内壳体30内的风可以由出风口32引出。

引风机40设在外壳体10内且临近进风口31设置，已将空气经由进风口31引进到内壳体30的风道内。电加热元件50可以设在外壳体10内并与出风口32相对设置，以对流经出风口32的空气进行加热，以在出风口32处排除热风。

根据本实用新型的实施例的改进的轨道列车电加热器100，包括有外壳体10和设在外壳体10内的内壳体30，内壳体30内形成有单独风道，空气流经单独设置的风道301同时被加热排出，在整个对空气加热的过程中热量损失较小，使得改进的轨道列车电加热器100具有较高的加热效率。

如图1、图2所示，根据本实用新型的一个实施例，进风口31为两个，两个进风口31可以沿横向方向间隔开布置。可以理解的是前面板上可以设有与该进风口31对应的通孔21，由此可以便于引导空气进入到内壳体30的风道301内。可以理解的是，前盖板20上可以设有与出风口32对应的长条形孔22。由此，可以便于被加热后的空气的排出。

为了便于引导空气的流动，如图1所示，根据本实用新型的一个实施例，内壳体30的内壁上与出风口32相对一侧设有圆弧形导风部33。由此，可以便于空气快速由出风口32流出。

如图1所示，根据本实用新型的一个实施例，形成在内壳体30内的风道301的上部的宽度大于下部的宽度。由此，可以便于空气集中到风道301的上部，以提高换热效率。

如图2所示，为了加少热量损失，根据本实用新型的一个实施例，内壳体30的外壁与外壳体10的内壁间隔开，内壳体30与外壳体10通过连接件60固定。

如图1、图2所示，根据本实用新型的一些实施例，为了便于安装，引风机40通过螺栓定位在内壳体30上。优选地，电加热元件50可以通过固定架70定位在内壳体30上。

根据本实用新型的一些示例，外壳体10可以由不锈钢板构造成。进一步地，电加热元件50可以位于内壳体30内部，以提高加热效率。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。