用于轨道列车驾驶室的电加热器的制作方法

本实用新型涉及轨道列车技术领域，具体而言，特别涉及一种用于轨道列车驾驶室的电加热器。

背景技术：

用于轨道列车驾驶室内的电加热器通常设置在驾驶室车厢的下部，其通常包括壳体和设在壳体内的电加热器，壳体上设有朝向车厢内部的散热孔，电加热器对壳体内的空气进行加热，被加热后的空气从散热孔扩散到车厢内，以提高车厢内的温度。相关技术中，用于轨道列车的暖风脚炉提升车厢内的温度的时间较慢，热转换效率较低。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。有鉴于此，本实用新型需要提供一种加热效率高、结构简单的用于轨道列车驾驶室的电加热器。

根据本实用新型的用于轨道列车驾驶室的电加热器，包括：壳体、前面板、电加热元件、电加热元件固定架和风机组件，所述壳体的前侧设有敞开口；所述前面板的上部设有多个出风孔，所述前面板的下部设有多个进风孔；所述电加热元件设在所述壳体内并与所述出风孔相对设置；所述电加热元件固定架与所述壳体的背板的内侧连接，所述电加热元件设在所述电加热元件固定架上，所述电加热元件固定架上设有位于所述电加热元件上方的导流片；所述风机组件包括开口朝上的外壳和位于所述外壳内的风机，所述风机组件设在所述壳体的下部且与多个所述进风口临近设置。

根据本实用新型的实施例的用于轨道列车驾驶室的电加热器，电加热元件和风机组件分别布置在壳体内的上下两侧，在电加热元件固定架还设有导流片，由此，可以对进入壳体内的空气进行合理的引导，被引入到壳体内的空气可以更高效地被电加热元件加热，提高了用于轨道列车驾驶室的电加热器的加热效率，且用于轨道列车驾驶室的电加热器结构简单，便于实施。

另外，根据本实用新型上述实施例的用于轨道列车驾驶室的电加热器还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一个实施例，所述导流片弯折向多个所述出风孔。

根据本实用新型的一个实施例，所述电加热元件固定架与所述壳体的背板之间设有隔热层。

根据本实用新型的一个实施例，所述电加热元件由多个电加热管构造成。

根据本实用新型的一个实施例，所述风机组件与所述壳体的背板连接。

根据本实用新型的一个实施例，多个所述进风孔与多个所述出风孔间隔有预定距离。

根据本实用新型的一个实施例，电加热元件固定架通过螺栓与所述壳体的背板连接。

根据本实用新型的一个实施例，多个所述进风孔和多个所述出风孔均为长条形孔。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型的一个实施例的用于轨道列车驾驶室的电加热器的侧视图。

图2是根据本实用新型的一个实施例的用于轨道列车驾驶室的电加热器的主视图。

图3是根据本实用新型的一个实施例的用于轨道列车驾驶室的电加热器的前面板的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如图1-3所示，根据本实用新型的实施例的用于轨道列车驾驶室的电加热器100，包括：壳体10、前面板20、电加热元件30、电加热元件固定架40和风机组件50。

具体而言，壳体10的前侧设有敞开口11；前面板20的上部设有多个出风孔21，前面板20的下部设有多个进风孔22，空气可以由多个进风孔22进入到壳体10内，空气被加热后可以由多个出风孔21流出。

电加热元件30可以设在壳体10内并与出风孔21相对设置，以在空气从壳体10内流出前被电加热元件30加热并流出。

电加热元件固定架40与壳体10的背板12的内侧连接，电加热元件30可以设在电加热元件固定40架上，电加热元件固定架40上设有位于电加热元件30上方的导流片41，导流片41可以对壳体10内的空气进行导流，使空气流行电加热元件30，并引导加热后的空气由多个出风孔21流出。

风机组件50可以包括开口朝上的外壳51和位于外壳51内的风机52，风机组件50设在壳体10的下部且与多个进风口22临近设置，风机组件50可以将空气引入到壳体10内并向上送风。

根据本实用新型的实施例的用于轨道列车驾驶室的电加热器100，电加热元件30和风机组件50分别布置在壳体10内的上下两侧，在电加热元件固定架40还设有导流片41，由此，可以对进入壳体10内的空气进行合理的引导，被引入到壳体10内的空气可以更高效地被电加热元件30加热，提高了用于轨道列车驾驶室的电加热器100的加热效率，且用于轨道列车驾驶室的电加热器100结构简单，便于实施。

如图1所示，根据本实用新型的一个实施例，导流片41弯折向多个出风孔21。由此，可以将加热后的空气引导向出风孔21，提高了用于轨道列车驾驶室的电加热器100的出热风效率。

如图1所示，为了提高热效率，避免热能损失，根据本实用新型的一个实施例，电加热元件固定架40与壳体10的背板之间可以设有隔热层60。进一步地，为了提高加热效率，电加热元件30可以由多个电加热管构造成。

如图1、图2所示，根据本实用新型的一个实施例，为了便于安装和拆卸，风机组件50可以与壳体10的背板连接。

如图3所示，根据本实用新型的一个实施例，为了提高热交换效率，多个进风孔22与多个出风孔21间隔有预定距离。例如间隔至少为5厘米。

优选地，根据本实用新型的一个实施例，电加热元件固定架40可以通过螺栓70与壳体10的背板连接。进一步地，多个进风孔22和多个出风孔21均为长条形孔。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。