一种用于铁路道口的自动伸缩门的制作方法

本发明涉及铁路道口安全领域，具体涉及一种用于铁路道口的自动伸缩门。

背景技术

铁路道口指的是道路与铁路平面相交处，分为有人看守道口和无人看守道口。我国铁路线路总里程有几万公里，铁路与其它各种道路的交叉道口达数十万个。在一些与公路的交叉路口设置了专职的安全值班岗位，当火车行驶临近道口数分钟之前，由专人将阻挡活动栏杆降下，阻止公路车辆和行人通行，待火车通过道口后，再将阻挡活动栏杆升起，让车辆和行人通过。这样的值班岗位需要设置专门的值班室，每个岗位至少需要3个工人轮流值班，成本很高。

另外，在我国的山区或丘陵地区，铁路沿线大量的人行横道口，均无人值守，由于山丘的阻挡，经过路口的行人或在铁路上行走的人，往往要待火车行驶到相当近的距离，才能发现火车的到来，存在着很大的安全隐患，安全事故时有发生。

目前许多无人看守的铁路道口虽然设置有信号灯，但没有护栏，因而经常发生事故，损失巨大，若增加人员看守铁路道口，由此增加铁路管理费用。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种用于铁路道口的自动伸缩门，以解决上述技术问题。

本发明为解决上述技术问题，采用以下技术方案来实现：一种用于铁路道口的自动伸缩门，包括对开式的门体，其特征在于：

所述门体的下端设置有滚轮，地面上设置有与滚轮配合的滑道，所述滑道的内侧与滑道平行设置有供火车行驶的轨道，所述轨道的两边距离门体2-3公里的位置设置有门体的关闭开关，所述关闭开关包括对称安装在轨道两侧的支撑柱，所述位于轨道左侧的支撑柱上设置有红外线发射器，红外线发射器的外侧套有保护外壳，位于轨道右侧的支撑柱上设置有红外线信号接收板，所述轨道两侧位于门体的中间位置设置有门体的开启开关，所述门体的左右两末端地面上设置有驱动电机。在轨道的两边距离门体2-3公里的位置设置门体的关闭开关，保证在火车进入路口之前，将门体关闭，保证安全，红外线发射器和红外线信号接收板的配合，当火车遮挡住红外线发射器发出的信号，门体关闭，保护外壳的设置是为了防止红外线发射器在阴雨天受潮，开启开关的设置是为了当整列火车通过开启开关后，门体将会被打开。

优选的，所述关闭开关在半小时只能启动一次。避免火车在路过铁路道口前和通过铁路道口后，都触发关闭开关，将门体重复关闭。

优选的，所述支撑柱的高度等于火车高度的一半，所述保护外壳为透明材质。支撑柱的高度等于火车高度的一半，能够保证火车经过时，能够遮挡住红外线发射器发出的信号，保护外壳为透明材质是为了不影响信号正常传递到红外线信号接收板。

优选的，所述门体的开启开关包括l形支撑杆，所述l形支撑杆上端靠近火车轨道方向设置有拉力开关，拉力开关套在弹簧中，所述弹簧的左端固定在l形支撑杆上，弹簧右端安装有磁铁块，所述磁铁块和拉力开关之间设置有拉绳，所述弹簧的上方设置有防雨板。当火车通过门体的开启开关时，磁铁块将会和火车之间产生一个吸引力，磁铁块将会拉动拉绳，带动拉力开关向外拉动一次，当火车通过开启开关，磁铁块和火车之间的力也将消失，弹簧将带动磁铁块收缩，拉绳上的力也将消失，拉力开关回到原位，门体将会被打开。

优选的，所述防雨板为不锈钢材质。不锈钢材质不会和磁铁块之间产生力，而且不会被雨水腐蚀。

优选的，所述门体包括第一门体和第二门体，所述第一门体的右端腔体结构中设置有两个转轴，转轴的侧面设置有回位弹簧，所述转轴中缠绕有钢丝绳，钢丝绳一端固定在转轴上，另一端穿过第一门体右端的孔洞，钢丝绳的自由端设置有挂钩，所述第二门体的左端设置有挂环。设置钢丝绳是为了防止系统发生故障或者停电时，门体无法自动关闭，将第一门体中的钢丝绳拉出，然后将挂钩挂在第二门体的左端设置的挂环上，临时应对特殊情况下火车路过道口，将行人和火车隔绝。

优选的，所述钢丝绳的长度大于第一门体和第二门体打开状态之间的间距。保证钢丝绳能够很好的固定，并能完全覆盖整个道口。

本发明的有益效果是：

本发明通过设置门体的关闭开关和开启开关，能够在火车来的第一时间打开和关闭自动伸缩门，保证安全，通过将关闭开关设置成红外线控制，将开启开关设计成磁力控制，无需人工操作，方便灵活，通过钢丝绳的设置，在系统发生故障或者停电时能够隔断行人和火车，在突发情况也能保证安全，本发明使得铁路道口无需人工看守，也能减少铁路道口事故的发生，实用性高，安全可靠。

附图说明

图1为本发明的主视示意图；

图2为本发明的开启开关示意图；

图3为本发明的关闭开关示意图；

附图标记：1-滚轮；2-滑道；3-轨道；4-门体；41-第一门体；42-第二门体；5-关闭开关；51-支撑柱；52-红外线发射器；53-红外线信号接收板；54-保护外壳；6-开启开关；61-l形支撑杆；62-拉力开关；63-弹簧；64-磁铁块；65-拉绳；66-防雨板；7-驱动电机；8-转轴；9-回位弹簧；10-钢丝绳；11-孔洞；12-挂钩；13-挂环。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本发明，但下述实施例仅仅为本发明的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本发明的保护范围。

下面结合附图描述本发明的具体实施例。

如图1-3所示，一种用于铁路道口的自动伸缩门，包括对开式的门体4，门体4的下端设置有滚轮1，地面上设置有与滚轮1配合的滑道2，滑道2的内侧与滑道2平行设置有供火车行驶的轨道3，轨道3的两边距离门体42-3公里的位置设置有门体4的关闭开关5，关闭开关5包括对称安装在轨道3两侧的支撑柱51，位于轨道3左侧的支撑柱51上设置有红外线发射器52，红外线发射器52的外侧套有保护外壳54，位于轨道3右侧的支撑柱51上设置有红外线信号接收板53，轨道3两侧位于门体4的中间位置设置有门体4的开启开关6，门体4的左右两末端地面上设置有驱动电机7。

门体的开启开关6包括l形支撑杆61，l形支撑杆61上端靠近火车轨道3方向设置有拉力开关62，拉力开关62套在弹簧63中，弹簧63的左端固定在l形支撑杆61上，弹簧63右端安装有磁铁块64，磁铁块64和拉力开关62之间设置有拉绳65，弹簧63的上方设置有防雨板66。门体4包括第一门体41和第二门体42，第一门体41的右端腔体结构中设置有两个转轴8，转轴8的侧面设置有回位弹簧9，转轴8中缠绕有钢丝绳10，钢丝绳10一端固定在转轴8上，另一端穿过第一门体41右端的孔洞11，钢丝绳10的自由端设置有挂钩12，第二门体42的左端设置有挂环13。

在火车距离铁路道口2-3公里位置时，火车通过关闭开关5，当火车遮挡住红外线发射器52发出的信号，门体4会慢慢关闭，当火车到达铁路道口时门体4全部关闭，开启开关6的设置是为了当整列火车通过开启开关6后，门体4将会被打开，当火车通过门体的开启开关6时，磁铁块64将会和火车之间产生一个吸引力，磁铁块64将会拉动拉绳65，带动拉力开关62向外拉动，当火车通过开启开关6，磁铁块64和火车之间的力也将消失，弹簧将带动磁铁块64收缩，拉绳65上的力也将消失，拉力开关62回到原位，门体将会被打开。当系统发生故障或者停电时，门体无法自动关闭，将第一门体41中的钢丝绳10拉出，然后将挂钩12挂在第二门体42的左端设置的挂环13上，临时应对特殊情况下关闭火车路过道口，将行人和火车隔绝。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。