一种乘坐地铁时车厢选择的分流装置的制作方法

本发明涉及地铁分流领域，具体涉及一种乘坐地铁时车厢选择的分流装置。

背景技术

社会在发展，时代在进步，交通的便利性在现代社会中越发显得重要。

地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”（subway、tube、underground）的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统（metro），中国台湾地铁称之为“捷运”（rapidtransit）。

除了地下铁以外，也包括高架铁路（elevatedrailway）或路面上铺设的铁路。因此，地铁是路权专有的、无平交，这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志。世界上最早的（也是第一条）地铁是英国伦敦的大都会地铁，始建于1863年。

地铁在我们现在的生活中已经成为不可或缺的交通工具，每天有数以万计的人乘坐地铁上下班，它方便快捷安全环保，人们的生活早已离不开它了。但是我发现一个现象，每天特别是上下班时间，人潮涌动，特别拥挤，有的车厢好多人都没办法挤上地铁，然而有的车厢人却寥寥无几，空间很宽裕。究其原因，我觉得主要是人们在乘坐地铁时不能及时了解哪些车厢有空间，哪些车厢没有空间。他们得不到这样的信息，让他们选择，只能随着人流硬挤进去，形成同一列高铁局部拥堵与局部空闲状态同时存在的局面，这样就造成了今天这种局面，严重影响地铁乘的运力和舒适性。

技术实现要素：

本发明的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种乘坐地铁时车厢选择的分流装置，让对应车厢的指示灯在地铁到站前将红黄绿其中的一种颜色显示出来，引导乘客选择最优的车厢进行排队等候，以此来起到上车时的分流作用，最大程度上应用地铁内部车厢空间，避免形成同一列高铁局部拥堵与局部空闲状态同时存在的局面。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案是：它包含地铁门1、玻璃门2、集成线路板3、座椅4、车厢内底板5、指示灯6、语音播报器7、候车处8、车厢电源9、容客量标识10、红外传感器41、称重传感器51，所述集成线路板3设置在两个地铁门1之间的玻璃门2内，玻璃门2前表面上部设置有语音播报器7，语音播报器7的下方设置有容客量标识10，容客量标识10的下方设置有指示灯6，指示灯6包含绿灯61、黄灯62、红灯63，绿灯61、黄灯62、红灯63从左往右依次排列，所述地铁门1前方设置有候车处8，所述地铁门1前方的候车处8底面上设置有引导箭头81，所述座椅4设置在车厢内部，所述座椅4的靠椅上设置有红外感应器41，所述车厢内底板5底部设置有称重传感器51；所述集成线路板3包含第一转换器31、微电脑处理器32、脉冲电磁阀33、计算机34、数据分析器35、数据对比器36、数据存储器37、第二转换器38、接口模块39，所述红外传感器41和称重传感器51电性连接着第一转换器31，第一转换器31电性连接着微电脑处理器32，微电脑处理器32电性连接着脉冲电磁阀33，脉冲电磁阀33电性连接着计算机34，计算机34电性连接着接口模块39、第二转换器38、数据分析器35，数据分析器35电性连接着数据对比器36，数据对比器36电性连接着数据存储器37，数据存储器37电性连接着计算机34，第二转换器38电性连接着指示灯6和语音播报器7，所述车厢电源9与所述的各个电器元器件电性连接。

所述绿灯61、黄灯62和红灯63均为led灯。

所述引导箭头81分为进路箭头和出路箭头。

所述所述地铁门1前表面设置有指示标11，地铁门1上方设置有车厢标号12，车厢标号12的上方设置有班次标号13。

所述座椅4的两侧设置有扶手42和抓杠43。

采用上述技术方案后，本发明有益效果为：让对应车厢的指示灯在地铁到站前将红黄绿其中的一种颜色显示出来，引导乘客选择最优的车厢进行排队等候，以此来起到上车时的分流作用，最大程度上应用地铁内部车厢空间，避免形成同一列高铁局部拥堵与局部空闲状态同时存在的局面。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明中车厢内部结构示意图；

图3是本发明的电路原理结构框图。

附图标记说明：地铁门1、玻璃门2、集成线路板3、座椅4、车厢内底板5、指示灯6、语音播报器7、候车处8、车厢电源9、容客量标识10、指示标11、车厢标号12、班次标号13、第一转换器31、微电脑处理器32、脉冲电磁阀33、计算机34、数据分析器35、数据对比器36、数据存储器37、第二转换器38、接口模块39、红外传感器41、扶手42、抓杠43、称重传感器51、绿灯61、黄灯62、红灯63、引导箭头81。

具体实施方式

参看图1-图3所示，本具体实施方式采用的技术方案是：它包含地铁门1、玻璃门2、集成线路板3、座椅4、车厢内底板5、指示灯6、语音播报器7、候车处8、车厢电源9、容客量标识10、红外传感器41、称重传感器51，所述集成线路板3设置在两个地铁门1之间的玻璃门2内，玻璃门2前表面上部设置有语音播报器7，语音播报器7的下方设置有容客量标识10，容客量标识10的下方设置有指示灯6，指示灯6包含绿灯61、黄灯62、红灯63，绿灯61、黄灯62、红灯63从左往右依次排列，所述地铁门1前方设置有候车处8，所述地铁门1前方的候车处8底面上设置有引导箭头81，所述座椅4设置在车厢内部，所述座椅4的靠椅上设置有红外感应器41，所述车厢内底板5底部设置有称重传感器51；所述集成线路板3包含第一转换器31、微电脑处理器32、脉冲电磁阀33、计算机34、数据分析器35、数据对比器36、数据存储器37、第二转换器38、接口模块39，所述红外传感器41和称重传感器51电性连接着第一转换器31，第一转换器31电性连接着微电脑处理器32，微电脑处理器32电性连接着脉冲电磁阀33，脉冲电磁阀33电性连接着计算机34，计算机34电性连接着接口模块39、第二转换器38、数据分析器35，数据分析器35电性连接着数据对比器36，数据对比器36电性连接着数据存储器37，数据存储器37电性连接着计算机34，第二转换器38电性连接着指示灯6和语音播报器7，所述车厢电源9与所述的各个电器元器件电性连接。

所述绿灯61、黄灯62和红灯63均为led灯。

所述引导箭头81分为进路箭头和出路箭头。

所述所述地铁门1前表面设置有指示标11，地铁门1上方设置有车厢标号12，车厢标号12的上方设置有班次标号13。

所述座椅4的两侧设置有扶手42和抓杠43。

本发明的工作原理：通过红外线反射原理，当人坐在座位上时则位于红外传感器区域内，红外传感器内的红外线发射管发出的红外线由于人的摭挡反射到红外传感器内的红外线接收管，通过转换器的转换，传输给集成线路板内的微电脑处理器，通过微电脑处理后的信号发送给脉冲电磁阀，电磁阀接受信号后按照指令在计算机上进行统计，以此来确定每节车厢座位上的人数，地板下的称重传感器对地板上的总重量进行称重，通过转换器的转换，传输给集成线路板内的微电脑处理器，通过微电脑处理后的信号发送给脉冲电磁阀，电磁阀接受信号后按照指令在计算机上进行统计，来进一步确定车厢内拥堵情况，计算机将拥堵情况和座椅上的人数统计出来后通过转换器的转换，将情况由指示灯显示出来，红灯表示本节车厢拥挤：车厢内已经人满为患，不便于移动；黄灯表示本节车厢车座已满，但是拥堵情况良好，车厢内移动较为方便；绿灯表示本节车厢尚有空余座位，指示灯安装两个地铁门之间，正好显示的是每节车厢内的状况，另外将指示灯安装在玻璃门上而不是地面上，是为了让更多的乘客看到指示灯，简洁明了，更快的的做出选择。

以上所述，仅用以说明本发明的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本发明的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本发明技术方案的精神和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。