一种悬挂式空轨列车转向架构架的制作方法

本发明涉及机车转向架领域，具体而言，涉及一种悬挂式空轨列车转向架构架。

背景技术

悬挂式空轨车辆的车厢悬挂于轨道下方，转向架在轨道梁内运行，转向架二系悬挂安装位置位于轨道下方，车厢与转向架之间的连接方式完全不同于传统机车。构架下部设置的结构梁用于传递列车牵引力及承受车厢的重量。这个结构梁连接相当多的部件，因此需要具有足够的强度，另一方面也需要进行空间布局方便安装操作，以及提供力学性能设计空间。

技术实现要素：

本发明提供了一种悬挂式空轨列车转向架构架，旨在解决现有技术中悬挂式空轨列车转向架构架存在的上述问题。

本发明是这样实现的：

一种悬挂式空轨列车转向架构架，包括主梁；

所述主梁包括悬挂装置连接部和与所述悬挂装置连接部相对的端梁安装部；

所述端梁安装部中间掏空设置有结构槽，所述端梁安装部在所述结构槽的轴向两端各固定设置端梁，两个所述端梁相对所述主梁对称设置。

在本发明的一种实施例中，所述端梁包括连接臂，所述连接臂与所述主梁固定连接，所述连接臂远离所述主梁的一端设置有电机安装臂，所述电机安装臂与所述连接臂呈钝角设置，所述电机安装臂向靠近所述悬挂装置连接部的方向延伸。

在本发明的一种实施例中，所述电机安装臂靠近所述主梁的一侧设置有稳定轮安装梁。

在本发明的一种实施例中，所述电机安装臂远离所述主梁的一侧设置有电机安装板。

在本发明的一种实施例中，所述连接臂的轴向与所述主梁的轴向垂直设置。

在本发明的一种实施例中，所述主梁靠近所述端梁的两侧设置有转臂拉杆座。

在本发明的一种实施例中，所述结构槽为u形槽，包括槽底和两个槽壁，所述槽底与所述槽壁弧面连接。

在本发明的一种实施例中，所述连接臂和所述电机安装臂的连接处设置有导向轮安装座。

在本发明的一种实施例中，所述连接臂包括平行设置的两根梁杆，所述梁杆之间通过连接筋连接，所述梁杆与所述主梁固定连接。

在本发明的一种实施例中，所述悬挂装置连接部的一侧设置有牵引安装座。

本发明的有益效果是：本发明提供的悬挂式空轨列车转向架构架整体外形呈“t”型，中间的“y”型的主梁来传递列车牵引力及承受车厢的重量，同时在悬挂式空轨列车转向架构架上新设置导向轮及稳定轮安装梁等，构架外形新颖，结构简单，强度性能优良。具体的，“y”型的主梁和梁杆构成的端梁设计都能够降低整体重量，提高工艺操作性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本发明实施方式提供的悬挂式空轨列车转向架构架的第一视角的结构示意图；

图2是图1中a-a向的剖视图；

图3是本发明实施方式提供的悬挂式空轨列车转向架构架的第二视角的结构示意图；

图标：001-悬挂式空轨列车转向架构架；100-主梁；200-端梁；110-悬挂装置连接部；130-端梁安装部；150-结构槽；151-槽底；153-槽壁；210-连接臂；230-电机安装臂；211-梁杆；213-连接筋；220-导向轮安装座；240-稳定轮安装梁；260-电机安装板；120-转臂拉杆座；140-牵引安装座。

具体实施方式

为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例

本实施例提供了一种悬挂式空轨列车转向架构架001，请参阅图1和图3，这种悬挂式空轨列车转向架构架001包括主梁100。

请参阅图2，主梁100包括用于连接悬挂装置的悬挂装置连接部110和与悬挂装置连接部110相对的端梁安装部130。在端梁安装部130上设置有结构槽150，结构槽150贯穿整个端梁安装部130，从结构槽150的端面观察主梁100，整个主梁100为y型结构。具体的，为了增强端梁安装部130的强度，端梁安装部130呈三角设置，远离悬挂装置连接部110的一端的宽度大于靠近悬挂装置连接部110的一端，使得端梁安装部130连接两个端梁200后能够对端梁200提供足够的支撑。

通过结构槽150的设置，一方面可以减轻主梁100的整体重量，另一方面还可以方便端梁200的安装。在本实施例中，结构槽150为u型槽，u型槽具有槽底151和位于槽底151两侧的槽壁153，槽底151与槽壁153之间弧面了连接避免了应力集中，提高了主梁100的力学性能。

在端梁安装部130与结构槽150的轴向两端对应的两端各安装有一个端梁200，两个端梁200相对于主梁100的中轴对称设置。连接臂210的轴向与主梁100的轴向垂直设置，整个悬挂式空轨列车转向架构架001由两个端梁200和一个主梁100组合形成t型结构。

在本发明中，端梁200包括连接臂210和电机安装臂230，其中连接臂210包括两根平行设置的梁杆211。两根梁杆211之间设置有连接筋213，连接筋213用于固定两根梁杆211，同时也为了分散应力。通过这样的设置可以减轻端梁200的重量，但是对端梁200的整体强度影响不大。

电机安装臂230固定安装在连接臂210远离主梁100的一端，也可以将电机安装臂230和连接臂210设置为一体成型。电机安装臂230与连接臂210之间的夹角为钝角，具体的，电机安装臂230向靠近悬挂装置连接部110的方向延伸。

电机安装臂230与连接臂210连接的位置，即端梁200的拐角位置设置有导向轮安装座220，导向轮安装座220用于安装导向轮。

电机安装臂230的端部靠近主梁100的一侧固定设置有稳定轮安装梁240，电机安装臂230远离主梁100的一侧固定设置有用于固定电机的电机安装板260。

在主梁100靠近端梁200的两侧设置有转臂拉杆座120，用于连接转臂拉杆。转臂拉杆座120设置在端梁安装部130靠近悬挂装置安装部的一端。

在本实施例中，悬挂装置连接部110的一侧还设置有牵引安装座140。

本发明提供的悬挂式空轨列车转向架构架001整体外形呈“t”型，中间的“y”型的主梁100来传递列车牵引力及承受车厢的重量，同时在悬挂式空轨列车转向架构架001上新设置导向轮及稳定轮安装梁240等，构架外形新颖，结构简单，强度性能优良。具体的，“y”型的主梁100和梁杆211构成的端梁200设计都能够降低整体重量，提高工艺操作性。

以上所述仅为本发明的优选实施方式而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。