本实用新型涉及地铁轻轨技术领域，具体为一种用于地铁及轻轨车辆的转向架。
背景技术：
转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。从建国初期到现在，我国的转向架逐渐由落后走向先进，特别是在地铁及轻轨方面，近年来，随着新转向架的装车使用和各种先进技术的运用，我们的旅行环境变得越来越好了。
传统的转向架在过曲线时，仅仅利用空气弹簧的弹性对车轮的扭转力进行减弱，导致车轮负载严重，影响其使用寿命，同时对车轮没有相对应的定位装置，导致车轮轮缘磨耗严重。鉴于此，我们提出一种用于地铁及轻轨车辆的转向架。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种用于地铁及轻轨车辆的转向架，以解决上述背景技术中提出的车轮负载严重，影响其使用寿命和车轮轮缘磨耗严重的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种用于地铁及轻轨车辆的转向架，包括转向架以及设置在所述转向架底部的安装横杆，所述安装横杆的两端设置有连接杆，所述安装横杆的一侧设置有转向辅助架，所述转向辅助架的内部设置有滑槽，所述滑槽的内部设置有转向辅助机构，所述转向辅助机构包括滑块，所述滑块的一端设置有第一铰座，所述第一铰座的一端安装有第二铰座，所述第一铰座和所述第二铰座之间设置有转轴，所述第二铰座的一端设置有固定块，所述固定块的顶部设置有若干个减震弹簧，所述减震弹簧的另一端安装有安装块，两个所述安装块之间设置有滑轮，两个所述转向辅助架之间设置有压缩弹簧。
优选的，所述滑块和所述滑槽滑动连接。
优选的，所述安装横杆和所述连接杆无缝焊接。
优选的，所述压缩弹簧和所述滑块无缝焊接。
优选的，所述转向架的两端分别安装有对轮，所述对轮的连接轴外壁套设有轴承，所述轴承的一侧设置有安装柱，所述转向架靠近所述对轮一端安装有制动梁，所述制动梁靠近所述对轮一侧设置有闸瓦，所述转向架的内部安装有若干个空气弹簧。
优选的，所述安装柱和所述连接杆无缝焊接。
优选的，所述轴承内壁和所述对轮的连接轴转动连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
1、该用于地铁及轻轨车辆的转向架，滑块在压缩弹簧的弹力作用下，将滑块推向滑槽的两端，使得滑轮卡在轨道内侧的两端，对轨道形成定位导向功能，减少车轮轮缘磨耗。
2、该用于地铁及轻轨车辆的转向架，通过减震弹簧的形变对滑轮的扭转力进行减弱，并通过第二铰座在第一铰座的转动，使得滑轮始终和轨道的运动方向保持一致，有利于对车轮过曲线时的扭转力进行分散，减少车轮承受的挤压力，提高车轮的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的转向辅助架结构示意图；
图3为本实用新型的转向辅助机构结构示意图。
图中：1、转向架；11、对轮；12、轴承；13、安装柱；14、制动梁；15、闸瓦；16、空气弹簧；2、安装横杆；21、连接杆；22、转向辅助架；23、滑槽；24、转向辅助机构；241、滑块；242、第一铰座；243、第二铰座；244、转轴；245、固定块；246、减震弹簧；247、安装块；248、滑轮；25、压缩弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：
一种用于地铁及轻轨车辆的转向架，如图1、与2和图3所示，包括转向架1以及设置在转向架1底部的安装横杆2，安装横杆2的两端设置有连接杆21，安装横杆2的一侧设置有转向辅助架22，转向辅助架22的内部设置有滑槽23，滑槽23的内部设置有转向辅助机构24，转向辅助机构24包括滑块241，滑块241的一端设置有第一铰座242，第一铰座242的一端安装有第二铰座243，第一铰座242和第二铰座243之间设置有转轴244，第二铰座243的一端设置有固定块245，固定块245的顶部设置有若干个减震弹簧246，减震弹簧246的另一端安装有安装块247，两个安装块247之间设置有滑轮248，两个转向辅助架22之间设置有压缩弹簧25，滑块241和滑槽23滑动连接，安装横杆2和连接杆21无缝焊接，压缩弹簧25和滑块241无缝焊接。
本实施例中，安装横杆2和连接杆21均采用角钢材质制成，其材质结构刚性强，方便对转向架1进行支撑。
本实施例中，转轴244依次贯穿第一铰座242和第二铰座243，且转轴244和第一铰座242无缝焊接，转轴244和第二铰座243转动连接，使得第二铰座243通过转轴244在第一铰座242上转动，方便车轮过曲线时，将车轮贴合轨道。
本实施例中，滑轮248通过安装轴和滑轮248配合安装，且滑轮248和安装块247转动连接，方便滑轮248在安装块247内部转动。
本实施例中，滑块241和滑槽23过盈配合，方便滑块241在滑槽23内滑动的同时，通过滑槽23对滑块241夹持。
如图1所示，转向架1的两端分别安装有对轮11，对轮11的连接轴外壁套设有轴承12，轴承12的一侧设置有安装柱13，转向架1靠近对轮11一端安装有制动梁14，制动梁14靠近对轮11一侧设置有闸瓦15，转向架1的内部安装有若干个空气弹簧16，安装柱13和连接杆21无缝焊接，轴承12内壁和对轮11的连接轴转动连接。
本实施例中，转向架1采用角钢材质制成，其材质坚硬，经久耐用。
本实施例中，对轮11的表面设置有与轨道相匹配的凹槽，方便将对轮11卡入到轨道内，沿着轨道运动。
本实施例中，安装柱13和轴承12无缝焊接，方便将安装柱13固定安装在轴承12的表面。
本实施例的用于地铁及轻轨车辆的转向架在使用时，将对轮11安装在轨道表面，此时转向辅助架22位于轨道的两端，滑块241在压缩弹簧25的弹力作用下，将滑块241推向滑槽23的两端，使得滑轮248卡在轨道内侧的两端，对轨道形成定位导向功能，解决车轮没有相对应的定位装置的问题，通过设置的压缩弹簧25将滑轮248卡入到滑轨内，使得转向架1在运动时通过滑轮248进行定位导向，减少车轮轮缘磨耗。在过曲线时，通过减震弹簧246的形变对滑轮248的扭转力进行减弱，并通过第二铰座243在第一铰座242的转动，使得滑轮248始终和轨道的运动方向保持一致，解决车轮负载严重的问题，有利于对车轮过曲线时的扭转力进行分散，减少车轮承受的挤压力，提高车轮的使用寿命。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。