地铁车辆复轨工装的制作方法

本实用新型属于地铁车辆救援设备技术领域，特别是涉及一种地铁车辆复轨工装。

背景技术：

当前地铁车辆脱轨起复救援主要采用lukas设备，该救援设备数量繁多且体积较大、质量较重，价格较贵，演练过程中使用lukas设备起复救援至少需要20分钟，若在正线隧道中出现车辆脱轨情况，由于空间狭小且不利于设备搬运，救援耗时更加长。当前大铁路上采用复轨工装，利用车辆自身动力实现复轨，但是其质量较大，不利于城市轨道交通中隧道复轨搬运及正线救援；并且由于轨道的两侧有砂石，与地铁。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种操作便捷能够缩短救援耗时的地铁车辆复轨工装。

本实用新型提供的这种地铁车辆复轨工装，它包括复轨器主体和垫块；复轨器主体包括面板、主筋、副筋和校正筋，面板上沿长度方向开设有轨道槽，面板的一端端部对应轨道槽起始处设有插接段、另一端两侧设有耳板用以抱紧轨道，主筋和副筋呈人字型设置于面板上、轨道槽两侧，校正筋设置于轨道槽与副筋之间的面板实体上；垫块的顶面设有插槽，侧面设有沿厚度方向贯穿的通孔；复轨器主体以面板端部的插接段插入插槽内。

为了提高装配效果，所述垫块为梯型垫块，其上底面为阶梯面，顶面的中部下沉为所述插槽。

作为优选，所述副筋的起始端位于所述面板外伸至所述垫块外。

为了便于搬运，所述复轨器主体还包括一对分设于面板两侧的把手。

为了在保证强度的同时降低自重，所述复轨器主体的材料为钛合金。

本实用新型在使用时将一对垫块分设于轨道的两侧，然后将复轨器主体的插接段插入垫块的插槽上，完成初步定位，然后将一对垫块之间相互抱紧将面板两侧的耳板卡于轨道外并锁紧完成定位，完成与轨道的安装；再启动地铁即可通过本工装实现地铁车辆的复轨。本工装一方面通过垫块的设置能够减小面板的曲面度便于加工，并且垫块的设置能够使本工装适用于轨道两侧没有砂石的正线轨道的复轨；另一方面将复轨器主体的头部通过一对耳板配合螺栓锁紧保证与轨道的紧固效果。

附图说明

图1为本实用新型一个优先实施例的使用状态俯视示意图。

图2为本优选实施例中复轨器主体的侧视示意图。

图3为本优选实施例中垫块的主视放大示意图。

图示序号：

1—复轨器主体，

11—面板，12—主筋，13—副筋，14—校正筋，15—把手，16—轨道槽，17—插接段，18—耳板；

2—垫块，21—插槽；

3导轨—。

具体实施方式

如图1所示，本实施例公开的这种地铁车辆复轨工装，包括复轨器主体1和垫块2，在使用时将一对垫块2分设于轨道3两侧，并将复轨器主体1安装于垫块上与轨道锁紧。

如图1、图2所示，复轨器主体1包括面板11、主筋12、副筋13、校正筋14和把手15。面板11为钳形板，其大径端处设有轨道槽16，轨道槽为变径槽，大口径端朝外，面板11的大径端端部向下弯折90°形成竖直的插接段17，面板的小径端两侧设有耳板18，耳板上设有螺孔，在装配时，一对耳板卡于轨道外通过拧入螺孔的螺栓与轨道锁紧。主筋12和副筋13呈人字型设置于轨道槽两侧的面板实体上，并且主筋的长度与面板的长度相同，副筋的一端伸出面板的大径端外垫块旁用以保证安装效果和复轨效果。校正筋14设置于轨道槽与副筋之间的面板实体上，校正筋的一侧与轨道槽的边缘对齐以保证校正效果。把手15为门型把手，其中一个把手设置于主筋外，另一个设置于副筋外，以便于整个复轨器主体的搬运。

并且将复轨器主体1各部均采用钛合金制作而成，在保证强度的同时能够有效的降低自重，进一步提高搬运的便捷度。

如图3所示，垫块2为梯型垫块，其上底面为阶梯面，顶面的中部下沉形成与插接段17相匹配的插槽21；并在垫块的侧面设有沿厚度方向贯穿的通孔。

运用本实施例进行复轨救援时，一对垫块分设于轨道的两侧，然后将复轨器主体的插接段插入垫块的插槽上，完成初步定位，然后将一对垫块之间通过螺栓配套对应的螺母相互抱紧，并将面板两侧的耳板卡于轨道外通过拧入螺孔中的螺栓锁紧完成定位；安装完成后再启动地铁即可通过本工装实现地铁车辆的复轨。

本工装一方面通过垫块的设置能够减小面板的曲面度便于加工，并且垫块的设置能够使本工装适用于轨道两侧没有砂石的正线轨道的复轨；另一方面将复轨器主体的头部通过一对耳板配合螺栓锁紧保证与轨道的紧固效果。同时通过将副筋设置于伸出面板外以保证装配效果和复轨效果，通过将复轨器主体各部采用钛合金制作而成，以降低自重，进一步提高搬运的便捷度。

技术特征：

1.一种地铁车辆复轨工装，其特征在于：它包括复轨器主体和垫块；

复轨器主体包括面板、主筋、副筋和校正筋，面板上沿长度方向开设有轨道槽，面板的一端端部对应轨道槽起始处设有插接段、另一端两侧设有耳板用以抱紧轨道，主筋和副筋呈人字型设置于面板上、轨道槽两侧，校正筋设置于轨道槽与副筋之间的面板实体上；

垫块的顶面设有插槽，侧面设有沿厚度方向贯穿的通孔；

复轨器主体以面板端部的插接段插入插槽内。

2.如权利要求1所述的地铁车辆复轨工装，其特征在于：所述垫块为梯型垫块，其上底面为阶梯面，顶面的中部下沉为所述插槽。

3.如权利要求2所述的地铁车辆复轨工装，其特征在于：所述副筋的起始端位于所述面板外伸至所述垫块外。

4.如权利要求1或3所述的地铁车辆复轨工装，其特征在于：所述复轨器主体还包括一对分设于面板两侧的把手。

5.如权利要求1或3所述的地铁车辆复轨工装，其特征在于：所述复轨器主体的材料为钛合金。

技术总结
本实用新型公开了一种地铁车辆复轨工装，它包括复轨器主体和垫块；复轨器主体包括面板、主筋、副筋和校正筋，面板上沿长度方向开设有轨道槽，面板的一端端部对应轨道槽起始处设有插接段、另一端两侧设有耳板用以抱紧轨道，主筋和副筋呈人字型设置于面板上、轨道槽两侧，校正筋设置于轨道槽与副筋之间的面板实体上；垫块的顶面设有插槽，侧面设有沿厚度方向贯穿的通孔；复轨器主体以面板端部的插接段插入插槽内。本工装一方面通过垫块的设置能够减小面板的曲面度便于加工，并且垫块的设置能够使本工装适用于轨道两侧没有砂石的正线轨道的复轨；另一方面将复轨器主体的头部通过一对耳板配合螺栓锁紧保证与轨道的紧固效果。

技术研发人员：王烟平;肖俊伟;彭晋明;王小明;钟碧羿;周蓼华
受保护的技术使用者：长沙市轨道交通运营有限公司
技术研发日：2019.12.24
技术公布日：2020.10.20