专利名称：高速列车轴箱弹性定位套的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种安装在列车特别是高速列车转向架上的轴箱弹性定位套，属于铁路车辆领域。
列车轴箱弹性定位套是由内钢套、外钢套和弹性橡胶组成，安装在列车转向架上，起到转向架轴箱定位和减震作用，目前使用的弹性定位套采用压装式工艺生产，即分别对内、外钢套先进行初步加工，将橡胶块强行压入两钢套之间，依赖橡胶块变形后产生的涨力而使内、外钢套定位，再将内、外钢套加工到外形尺寸符合图纸要求即可。此法因橡胶压入钢套后，一直处于疲劳状态，使橡胶内部组织受到破坏，存在结构强度低、减震效果差、使用寿命短和加工难度大等缺点。CN95239237.2号专利公开的高强度弹性定位套，采用一次性注压硫化成形工艺，改进了橡胶配方和增加了高强度结合面等措施，能有效地克服上述缺点，使静载强度由2.5吨提高到10吨以上，疲劳试验也由约1万次提高到200万次以上，适合在普通列车上广泛使用。但对于现已逐步提速的高速列车，却由于横向(Y方向)刚度过大而易产生热轴，所以不能适应高速列车的需要，也不能适应有动力牵引转向架的需要。
本实用新型的目的是为了克服上述现有技术中的不足之处，设计一种结构合理、纵向刚度大、横向刚度小的高速列车轴箱弹性定位套。
本实用新型的技术措施是将定位套Y方向位置的弹性橡胶上加有深孔或通孔，使横向刚度减少，即可克服因横向刚度过大而容易产生热轴的问题，使之适应高速列车转向架和动力牵引转向架的要求。
附
图1是本实用新型的深孔结构示意图；附图2是本实用新型的深孔结构俯视示意图；附图3是本实用新型的通孔结构示意图；附图4是本实用新型的通孔结构俯视示意图；附图5是深孔通孔相结合的结构俯视示意图；附图6是多孔结构俯视示意图。
参见附图，图中的1是外钢套，2是弹性橡胶，3是深孔或通孔，4是内钢套。制造时，先加工外钢套1和内钢套4，并在内钢套的外壁和外钢套的内壁上分别加有螺纹和涂有高强力粘合剂，然后用模具将内外钢套定位后注入橡胶直接加温硫化而成为Y向有深孔或通孔的弹性橡胶层2，使Y(横)向刚度适当减小，便可克服因横向刚度过大而容易产生热轴的问题，适合在高速列车转向架和动力牵引转向架上使用。在制造过程中，如使用更好的橡胶配方、进一步提高钢套的同心度和光洁度等措施，可使弹性定位套的质量更好。
本实用新型具有结构简单合理，生产效率高，物理机械性能好，经久耐用等优点，并同时具有X(纵)向刚度大和Y(横)向刚度小的特性，最适合在高速列车转向架和动力牵引转向架上使用。
权利要求1．一种高速列车轴箱弹性定位套包括内钢套、外钢套和装在内外钢套之间的弹性橡胶，其特征在于定位套Y方向位置的弹性橡胶上加有深孔或通孔。
专利摘要一种高速列车轴箱弹性定位套是在由内钢套、外钢套和装在内外钢套之间的弹性橡胶组成的普通定位套的基础上,将定位套Y方向位置的弹性橡胶上加有深孔或通孔,使弹性橡胶的X方向刚度大,Y方向刚度适当减小,便可克服因横向刚度过大而容易产生热轴的问题,适合在高速列车转向架和动力牵引转向架上使用。在制造过程中,可使用更好的橡胶配方、采取进一步提高钢套的同心度和光洁度等措施,能使弹性定位套的质量更好。
文档编号B61F15/20GK2320479SQ98226019
公开日1999年5月26日 申请日期1998年2月20日 优先权日1998年2月20日
发明者沈培德, 戴金友 申请人:沈培德, 戴金友