]步骤S14:依据限鸣信息判断机车在当前路段和当前时段上是否允许鸣笛；若是，进入步骤S15，若否，进入步骤S16 ；
[0045]步骤S15:产生喇叭鸣笛声指令，控制机车的喇叭发声鸣笛；
[0046]步骤S16:产生喇叭静音指令，控制机车的喇叭不发声。
[0047]其中，基于步骤S12:获取机车当前路段的位置信息和当前时段的时间信息，可选的，该步骤S12采用以下步骤实现:
[0048]S21:从列车运行控制记录装置获取机车当前的运用位置和运用时间；
[0049]其中，运用位置为机车当前的位置信息，运用时间为机车当前的时间信息。
[0050]其中，限鸣数据库中有与路段和时间段相对应的鸣笛规定。有些路段即位置信息的鸣笛规定是允许鸣笛的，有些路段的是不允许鸣笛，有些时间段即时间信息的鸣笛规定允许鸣笛，有些时间段不允许鸣笛，要在路段和时间段相对于的鸣笛规定都允许鸣笛的情况下才能鸣笛。
[0051]其中，鸣笛信息为鸣笛规则，是与位置信息和时间信息相对应的鸣笛规则，鸣笛规则允许鸣笛，则依据鸣笛信息控制喇叭鸣笛，鸣笛规则不允许鸣笛，则依据鸣笛信息控制喇叭静音。
[0052]可选的，S21中从列车运行控制记录装置获取机车当前的运用位置和运用时间之后，还包括以下步骤:
[0053]S31:从GPS定位系统中获取机车当前的定位信息和定位时间；
[0054]S32:利用定位信息对运用位置进行校正，得到校正后的运用位置；
[0055]S33:利用定位时间对运用时间进行校正，得到校正后的运用时间。
[0056]可选的，步骤S15:产生喇叭鸣笛声指令，控制机车的喇叭发声鸣笛，采用以下步骤实现:
[0057]S41:依据限鸣信息判断允许高音鸣笛还是低音鸣笛；
[0058]S42:当允许高音鸣笛时，产生高音鸣笛命令，控制机车的喇叭产生高音鸣笛；
[0059]S43当允许低音鸣笛时，产生低音鸣笛命令，控制机车的喇叭产生低音鸣笛。
[0060]其中，S42和S43为并列选择的关系。
[0061]其中，鸣笛信息为鸣笛规则，是与位置信息和时间信息相对应的鸣笛规定，鸣笛规则允许鸣笛时，鸣笛规则也分高音鸣笛和低音鸣笛，即鸣笛规则允许高音鸣笛时，依据鸣笛信息控制喇叭高音鸣笛，鸣笛规则允许低音鸣笛时，依据鸣笛信息控制喇叭低音鸣笛。
[0062]需要说明的是，步骤S12的执行者为机车位置和时间采集装置，步骤Sll和步骤S13的执行者为喇叭智能控制模块，步骤S14和步骤S15的执行者为喇叭音量控制模块。
[0063]其中，机车定位和时间采集装置可采用列车运行控制记录LKJ/ATP装置。
[0064]具体的，当按下铁路机车车辆喇叭控制按钮时，通过LKJ/ATP装置中获得当前运用位置及运用时间，从GPS定位装置获得机车车辆定位信息和时间，通过从GPS系统获得的机车车辆定位信息和时间来实现对LKJ/ATP装置的运用位置和运用时间校正，同时也可通过GPS定位装置来实现机车出入段、调车等无法确定机车车辆运用位置状态时机车车辆定位信息的确定，喇叭智能控制模块将获得的机车车辆位置信息和时间信息利用限鸣数据库中的铁路路段和时段喇叭控制规定进行检索判断，如果此铁路路段或时段不允许鸣笛，则发出喇叭静音的命令，喇叭音量控制模块控制喇叭不发音，如果此铁路路段和时段允许鸣笛，则根据检索结果规定来发出喇叭低音或者高音。
[0065]具体的，喇叭智能控制模块首先将自身位置信息和铁路路段限鸣数据库中地段喇叭控制规定进行检索判断，若此地段不允许鸣笛，则喇叭智能控制模块向喇叭音量控制模块发出机车车辆喇叭静音的命令，则机车车辆喇叭不发声。如果地段允许鸣笛，则喇叭智能控制模块再将当前时间信息和铁路路段限鸣数据库中时段喇叭控制规定进行检索判断，如果此时段不允许则喇叭智能控制模块向喇叭音量控制模块发出机车车辆喇叭静音的命令，则机车车辆喇叭不发声。如果此时段允许鸣笛，则喇叭智能控制模块将当前路段和时间信息对比铁路路段限鸣数据库中规则表进行检索判断，依据规定向喇叭音量控制模块发出喇叭低音、高音发声命令。
[0066]本发明所提供的机车智能限鸣控制方法，该方法接收用户输入的喇叭控制指令，获取机车当前路段的位置信息和当前时段的时间信息，利用位置信息和时间信息在限鸣数据库中进行检索，查找出与位置信息和时间信息对应的限鸣信息，依据限鸣信息判断机车在当前路段和当前时段上是否允许鸣笛，若机车在当前路段和当前时段上不允许鸣笛，产生喇叭静音指令，控制机车的喇叭不发声，若机车在当前路段和当前时段上允许鸣笛，产生喇叭鸣笛指令，控制机车的喇叭发声鸣笛。可见，在司机通过机车喇叭控制按钮输入喇叭控制指令后，该方法利用当前的机车的位置信息和时间信息在限鸣数据库中检索，查找到与该位置信息和时间段对应的限鸣信息，依据限鸣信息对喇叭进行与限鸣信息对应的控制，控制喇叭静音、高音或者低音，避免司机对喇叭的误使用导致的噪音，对喇叭进行智能控制，实现有效控制机车喇叭乱鸣现象，减少噪声污染。
[0067]请参考图2，图2为本发明实施例所提供的一种机车智能限鸣控制装置的结构示意图，该机车智能限鸣控制装置包括:
[0068]机车位置和时间采集装置11，用于在喇叭控制指令的作用下获取机车当前路段的位置信息和当前时段的时间信息，并发送至喇叭智能控制模块12 ;
[0069]喇叭智能控制模块12，用于接收用户输入的所述喇叭控制指令，并发送至机车位置和时间采集模块11 ;利用位置信息和时间信息在限鸣数据库中进行检索，查找出与位置信息和时间信息对应的限鸣信息；依据限鸣信息判断机车在当前路段和当前时段上是否允许鸣笛；
[0070]喇叭音量控制模块13，用于若机车在当前路段和当前时段上不允许鸣笛，产生喇叭静音指令，控制所处机车的喇叭不发声；若机车在当前路段和当前时段上允许鸣笛，产生喇叭鸣笛声指令，控制机车的喇叭发声鸣笛。
[0071]其中，机车位置和时间采集装置11包括列车运行控制记录装置，用于获取机车当前的运用位置和运用时间。运用位置为机车当前的位置信息，运用时间为机车当前的时间信息。
[0072]其中，限鸣数据库中有与路段和时间段相对应的鸣笛规定。有些路段即位置信息的鸣笛规定是允许鸣笛的，有些路段的是不允许鸣笛，有些时间段即时间信息的鸣笛规定允许鸣笛，有些时间段不允许鸣笛，要在路段和时间段相对于的鸣笛规定都允许鸣笛的情况下才能鸣笛。
[0073]其中，鸣笛信息为鸣笛规则，是与位置信息和时间信息相对应的鸣笛规则，鸣笛规则允许鸣笛，则依据鸣笛信息控制喇叭鸣笛，鸣笛规则不允许鸣笛，则依据鸣笛信息控制喇叭静音。
[0074]其中，喇叭音量控制模块13包括:
[0075]静音模块，用于若机车在当前路段和当前时段上不允许鸣笛，产生喇叭静音指令，控制机车的喇叭不发声；
[0076]高音模块，用于当允许高音鸣笛时，产生高音鸣笛命令，控制机车的喇叭产生高音鸣笛；
[0077]低音模块，用于当允许低音鸣笛时，产生低音鸣笛命令，控制机车的喇叭产生低音鸣笛。
[0078]其中，鸣笛信息为鸣笛规则，是与位置信息和时间信息相对应的鸣笛规定，鸣笛规则允许鸣笛时，鸣笛规则也分高音鸣笛和低音鸣笛，即鸣笛规则允许高音鸣笛时，依据鸣笛信息控制喇叭高音鸣笛，鸣笛规则允许低音鸣笛时，依据鸣笛信息控制喇叭低音鸣笛。
[0079]可选的，机车位置和时间采集装置11还包括:
[0080]GPS定位装置，用于获取机车当前的定位信息和