逃生平台20，结构简洁，重量轻，可平滑衔接并收纳于各列车车体底部，不影响列车运营和车厢设计，可快速转移乘客至疏散平台，远离危险区域。
[0030]所述释放装置为对应设置于列车车体10底部和逃生平台20的电磁锁，其通断电控制装置可置于司机室，由司机控制。在悬挂式单轨交通正常运行时，电磁锁处于通电锁止状态，将逃生平台20固定收纳在列车车体10底部。当紧急情况发生时，电磁锁断电，释放逃生平台20下降。考虑列车的贯通特点以及多节车厢同时发生故障或事故的低概率情况，每节车厢都独立设计释放装置，并由不同的电磁锁独立控制。电磁锁可充分避免紧逃生平台20对正常行车状态的影响，并保障了逃生平台20的快速启用特性。
[0031]参照图1和图9，所述人员辅助下降装置为伸缩杆41，伸缩杆41穿过车体逃生出口 11，逃生出口 11分布于客室13地板面的中部和端部，其上端固定于列车车体10顶部，下端固定于逃生平台20。伸缩杆41与缓冲式气垫配合，保护下滑人员安全滑。在悬挂式单轨交通正常运行时，伸缩杆41下段伸缩收纳于上段中，可作乘客站立用的立柱扶手。当紧急情况发生时，伸缩杆41随逃生平台20的下降而展开。考虑立柱扶手的可靠度和乘客疏散的安全性，伸缩杆41可考虑不锈钢材质，并对其表面进行喷砂钝化处理。
[0032]参照图2和图10，所述人员辅助下降装置也可以采用充气折叠滑梯42，充气折叠滑梯42的上端固定于车体逃生出口 11 一端，逃生出口 11分布于客室13地板面的中部，下端固定于逃生平台20。充气折叠滑梯42可保护下滑人员安全滑至逃生平台20，通常可考虑类似于氯丁橡胶的材质。充气折叠滑梯42的展开可考虑自然充气和高压充气配合完成，高压气瓶可放置于乘客座椅下方。在悬挂式单轨交通正常运行时，充气折叠滑梯42未充气，占用空间小，便于收纳。
[0033]参照图6、图7和图8，伸缩杆41和充气折叠滑梯42两种人员辅助下降装置在可以单独用于单节车厢，亦可混合用于单节车厢和整列车(参照图11)，这主要基于疏散效率而考虑。当列车采用车厢贯通设计时，乘客可以选择就近和最方便的疏散方式，疏散效率高，且疏散平台的可用性和可靠性高；当列车采用非贯通设计时，乘客疏散效率较多依赖于单节列车的疏散平台的可用性和可靠性。
[0034]参照图1和图2，一般而言所述速降装置对应于车体10两端部对角布置两台，每台速降装置具有两根索引绳30连接固定逃生平台20的一侧。参照图3和图4，所述速降装置包括安装于箱体内的轴线相平行的第一滚筒31、第二滚筒32，分别固定于第一滚筒31、第二滚筒32内端的第一齿轮33、第二齿轮34相啮合，第一滚筒31、第二滚筒32上各缠绕有索引绳30。第一滚筒31、第二滚筒32的外端则设置有减速控制机构。所述减速控制机构包括固定设置于第一滚筒31外端上的小齿轮35，设置于箱体内的大齿轮36与该小齿轮35相啮合。大齿轮36的外端面上具有档块36a，与大齿轮36同轴的操作杆37与档块36a的侧面相对；箱体上设置有控制操作杆37轴向位移行程的档槽39，操作杆37底部设置复位弹貪38。
[0035]当紧急情况发生，由司机或乘客拉动操作杆37脱离挡槽39，处于释放状态的逃生平台20在自身重力作用下对牵引绳30施加拉力，牵引绳30带动第一滚筒31、第二滚筒32转动，小齿轮35也与第一滚筒31同步转动，由于档块36a不受操作杆37阻挡，则大齿轮36亦被小齿轮35带动旋转。当档块36a转动离开挡槽39位置时，操作杆37在复位弹簧38的作用下快速复位，重新回到档槽39位置。经过一段时间，档块36a随大齿轮36转动一圈至挡槽39位置，将承受操作杆37的阻挡，从而限制了大齿轮36的转动，随即停止了小齿轮35、第一滚筒31和第二滚筒32转动。操作杆37的一次阻挡完成，即表明大齿轮36转动一圈，牵引绳30可下降到一定高度(此高度一般可设置为2?3米，主要由列车至路面距离而确定).再次拉动操作杆，可实现逃生平台20高度的进一步下降，以此实现逃生平台高度的分档可控。
[0036]参照图1和图2，所述逃生平台20的周边设置有柔性围栏21，可防止乘客慌乱逃生因拥挤而掉下逃生平台，在围栏两端设有平台逃生出口。若逃生平台20可直接接触地面，则乘客可打开平台逃生出口迅速离开；若逃生平台20未能接触地面，则将其作为一种暂时的安全平台承载乘客，等待外援车辆实施救援。
[0037]以上所述只是用图解说明本发明悬挂式单轨交通列车的乘客紧急疏散系统的一些原理，并非是要将本发明局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本发明所申请的专利范围。
【主权项】
1.悬挂式单轨交通列车的乘客紧急疏散系统，包括列车车体(10)，其特征是它包括:逃生平台(20)，过可释放装置收纳于列车车体(10)的底部；车体逃生出口(11)，设置于列车车体(10)底部；速降装置，固定设置于列车车体(10)内，其索引绳(30)下端与逃生平台(20)固定连接；人员辅助下降装置，设置于列车车体(10)与逃生平台(20)之间。2.如权利要求1所述的悬挂式单轨交通列车的乘客紧急疏散系统，其特征是:所述释放装置为对应设置于列车车体(10)底部和逃生平台(20)的电磁锁。3.如权利要求1所述的悬挂式单轨交通列车的乘客紧急疏散系统，其特征是:所述人员辅助下降装置为伸缩杆(41)，伸缩杆(41)穿过车体逃生出口(11)，其上端固定于列车车体(10)顶部，下端固定于逃生平台(20)。4.如权利要求1所述的悬挂式单轨交通列车的乘客紧急疏散系统，其特征是:所述人员辅助下降装置为充气折叠滑梯(42)，充气折叠滑梯(42)的上端固定于车体逃生出口(11) 一端，下端固定于逃生平台(20)。5.如权利要求1所述的悬挂式单轨交通列车的乘客紧急疏散系统，其特征是:所述速降装置包括安装于箱体内的轴线相平行的第一滚筒(31)、第二滚筒(32)，分别固定于第一滚筒(31)、第二滚筒(32)内端的第一齿轮(33)、第二齿轮(34)相啮合，第一滚筒(31)、第二滚筒(32)上各缠绕有索引绳(30);第一滚筒(31)、第二滚筒(32)的外端则设置有减速控制机构。6.如权利要求5所述的悬挂式单轨交通列车的乘客紧急疏散系统，其特征是:所述减速控制机构包括固定设置于第一滚筒(31)外端上的小齿轮(35)，设置于箱体内的大齿轮(36)与该小齿轮(35)相啮合；大齿轮(36)的外端面上具有档块(36a)，与大齿轮(36)同轴的操作杆(37)与档块(36a)的侧面相对；箱体上设置有控制操作杆(37)轴向位移行程的档槽(39)，操作杆(37)底部设置复位弹簧(38)。7.如权利要求1所述的悬挂式单轨交通列车的乘客紧急疏散系统，其特征是:所述逃生平台(20)的周边设置有柔性围栏(21)。
【专利摘要】悬挂式单轨交通列车的乘客紧急疏散系统，当紧急情况或事故发生时可使乘客快速逃离车厢，并安全降落至地面或疏散平台。包括列车车体，以及：逃生平台，通过可释放装置收纳于列车车体的底部；车体逃生出口，设置于列车车体底部；速降装置，固定设置于列车车体内，其索引绳下端与逃生平台固定连接；人员辅助下降装置，设置于列车车体与逃生平台之间。
【IPC分类】B61D23/00
【公开号】CN105083310
【申请号】CN201510524265
【发明人】李艳, 刘文龙, 王孔明, 张茂帆, 吴晓, 汪峥
【申请人】中铁二院工程集团有限责任公司
【公开日】2015年11月25日
【申请日】2015年8月25日