一种铁路货车及其车体的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及铁路运输技术领域，特别是涉及一种铁路货车的车体。本发明还涉及一种具有上述车体的铁路货车。
【背景技术】
[0002]目前，随着货运领域的发展，形成了一种专门用于运输粮食等散粒货物的漏斗型铁路货车。
[0003]请参考图1-3，图1为现有技术中漏斗型铁路货车在一种【具体实施方式】中的俯视图；图2为图1中A-A方向的剖视图；图3为图1中B-B方向的剖视图。
[0004]以粮食车为例，现有技术中的漏斗型铁路货车具有用于承载货物的车体，所述车体的底部通常设有四个用于卸载货物的漏斗状开口 1’，如图2所示，开口 I’设置成漏斗状，漏斗的侧壁构成其脊背；开口 I’的底部设有底门2’，当需要承载货物时，底门2’将开口 I’封闭，以形成能够承载货物的封闭厢体，当需要卸载货物时，底门2’将开口 I’释放，车体内的货物通过开口 I’进行卸载；每个底门2’均单独设有驱动件3’，通过驱动件3’控制底门2’完成抽拉或推动，以抽离开口 I’或者推动至开口 I’将其封闭；驱动件3’包括转柄31’、与转柄31’连接的转轴32’和与转轴32’同轴固定连接的齿轮33’，转动转柄31’以带动转轴32’转动，进而带动齿轮33’转动，齿轮33’啮合有纵向延伸的齿条，该齿条与底门2’连接，在齿轮33’转动的过程中带动齿条纵向伸缩，进而驱动底门2’纵向抽拉或者推动，如图2和图3所示。
[0005]上述现有的铁路货车，采用人力完成底门2’的驱动，且每个底门2’的体积和重量较大，为完成底门2’的驱动，驱动件3’的结构较为庞大，需要满足人工操作需求，并具有一定的刚度和强度，这导致整套机构所占用的空间较大，较为笨重；另外，由于各个底门2’均需要一套独立的驱动件3’，因此，两相邻底门2’之间需要具有较大空间，以容纳驱动件3’；通常情况下，为容纳驱动件3’，现有技术中采用减小漏斗夹角或者延长漏斗脊背的方式对两底门2’之间的距离进行增大，而这两种方式均在较大程度上缩减了用于承载货物的体积，降低了容积利用率。
[0006]随着铁路货车粮食车技术的发展，人们对粮食车车体的容积利用率提出了更高的要求。因此，如何另辟蹊径，设计一种铁路货车及其车体，以提高车体容积利用率，简化底门启闭的驱动结构，是本领域技术人员目前亟需解决的技术问题。
【发明内容】
[0007]本发明的目的是提供一种铁路货车的车体，能够实现底门的自动启闭，底门的驱动结构较为简单，容积利用率较高。
[0008]本发明的另一目的是提供一种铁路货车，其车体的容积利用率较高，且能够实现货物的自动卸载。
[0009]为解决上述技术问题，本发明提供一种铁路货车的车体，包括用于卸载货物的出口、用于封闭所述出口的挡门以及驱动所述挡门的驱动件，所述出口包括若干在车体纵向间隔排布的支口，所述挡门包括若干与所述支口对应的支门，各所述支门在驱动件的驱动下同步运动，以同步完成各所述支口的启闭。
[0010]本发明的车体将出口设置为若干纵向间隔排布的支口，以减小各个支口的体积，进而减小用于封闭各支口的支门的体积和重量，通过简单的驱动件即可实现对各支门的同步驱动；由于支门的结构较为简单，体积较小且重量较轻，所需驱动力相对较小，可以采用简单的驱动件实现，进而无需为驱动件的安装和使用预留较大空间，车体的整个空间基本上均可以用于进行货物承载运输，提高了容积利用率。
[0011 ] 与现有技术中设有四个较大的出口相比，本发明的车体上设有若干小的支口，各支口可以通过一套驱动件进行同步驱动，无需在两相邻支口之间单独设置驱动件，从而减小了支口之间的纵向间隔，充分利用了车体的容积；另一方面，本发明通过驱动件实现各个支门的同步驱动，与现有技术中的人力驱动相比，自动化程度较高，节省了人力成本，提高了货物卸载的效率。
[0012]优选地，所述驱动件设置在车体的中间，各所述支口分别设置在所述驱动件的两侦牝处于同侧的各所述支门分别连接成一体式的门体，所述驱动件纵向伸缩以驱动所述门体内外移动，以便各所述支门启闭与其对应的所述支口。
[0013]可以将驱动件设置在车体的中间，然后将支口排布在两侧，进而将处于两侧的各支门分别连接形成一体式的门体，则当驱动件纵向伸缩时，即可带动两侧的门体向内或者向外移动，以便与各支口对应的支门纵向内移或者外移，以脱离所述支口将其释放或者推送到所述支口将其封闭。当驱动件设置在中间时，可以有效地进行驱动力的传递，提高各支门运动的同步性。
[0014]优选地，所述驱动件包括相互铰接的前连杆和后连杆，所述前连杆与前侧的所述门体铰接，所述后连杆与后侧的所述门体铰接，所述前连杆和后连杆之间铰接有纵向伸缩的气缸，前后两侧的所述门体的垂向和横向限定。
[0015]可以通过连杆实现气缸与前后两侧门体的连接，然后借助气缸对连杆的驱动实现对门体的纵向推拉；由于前后两连杆与两侧的门体之间、气缸与前后两连杆之间均采用铰接，则即使气缸的活塞杆与门体之间存在一定的纵向偏差，依然可以实现对门体的正常驱动，不会因同轴度的偏差出现卡死，提高了驱动的可靠性。
[0016]优选地，处于同侧的各所述支门之间通过连接杆纵向贯通以形成所述门体。
[0017]优选地，所述连接杆包括纵向延伸的连接管和内置在所述连接管中的拉杆，所述拉杆的两端与所述连接管固定连接。
[0018]可以在连接管中内置拉杆，以提高连接管的强度，避免出现应力集中，进而提高支门之间连接的可靠性。
[0019]优选地，还包括设置在车体中间的连接件，所述连接件的两侧均设有纵向延伸的限位孔，所述限位孔的纵向长度根据各所述支门纵向移动的距离设置；处于两侧的所述门体的内侧设有限位件，所述限位件与所述限位孔活动连接，以便在所述限位孔限定的范围内纵向移动。
[0020]可以设置连接件将两侧的门体连接成一体，以便处于前后两侧的门体处于同一平面内，保证驱动有效性，避免门体产生歪斜而影响出口的正常启闭；再者，连接件上设有限位孔，可以对门体起到限位作用，以控制门体纵向移动的距离，保证支门将支口完全封闭或开启，提高操作的可靠性。
[0021 ] 优选地，两相邻的所述支口之间的纵向间隔等于各所述支门的纵向长度，以便支门纵向移动到两支口之间而将支口完全释放，可以有效减小两支口之间的纵向间隔，提高容积利用率。
[0022]优选地，所述支口的前后侧壁与所述支门之间具有横向延伸的第一密封刷；和/或车体的侧梁与各所述支门之间具有纵向延伸的第二密封刷。
[0023]可以设置密封刷以实现支口的纵向和横向密封，以便车体能够承载粮食等散粒货物，防止货物泄漏。
[0024]优选地，还包括将所述第一密封刷压紧贴合在所述支口的侧壁上的第一压板；和/或将所述第二密封刷压紧贴合在所述侧梁的内壁上的第二压板。可以设置压板将密封刷固定贴合在支口或侧梁的内壁上，以提高密封可靠性。
[0025]优选地，各所述支口成漏斗状，且两相邻支口以其侧壁的顶端相接，则支口的侧壁均具有一定的斜度，且处于两支口之间货物均通过斜面进行斜向支撑；也就是说，两支口之间不存在水平设置的支撑面，两支口之间的货物均受到朝向支口运动的水平力，