I部分的局部放大示意图。
[0079]另一方面，本发明的车体具有侧梁9，侧梁9纵向延伸，且处于支口 11的外侧，在侧梁9与各支门21之间还可以具有第二密封刷6，第二密封刷6纵向延伸，以便将支口 11的纵向密封，防止散粒货物从支口 11的纵向间隙滑出。
[0080]详细地，本发明还可以包括第二压板8，第二压板8将第二密封刷6压紧贴合在侧梁9的内壁上，实现第二密封刷6的定位；如图9和图10所示，第二压板8可以设置在侧梁9的内侧，并通过铆钉等定位件与侧梁9压紧定位；在第二压板8与侧梁9之间具有第二密封刷6的安装空间，当第二密封刷6贴合在第二压板8与侧梁9之间后，通过铆钉将第二压板8固定在侧梁9上，则第二密封刷6压紧在侧梁9的内壁，将侧梁9与支口 11之间的纵向间隙填充，防止散粒货物从支口 11的纵向滑出。
[0081 ] 本文中所述的纵向或者横向延伸是指大体在纵向或横向上延伸，可以相对纵向或者横向有一定角度的偏差。
[0082]可以理解，实现第一密封刷5和第二密封刷6固定的方式多样，不限于上述压板贴合的固定方式，还可以直接将第一密封刷5固定在支口 11的侧壁上，将第二密封刷6固定在侧梁9的内壁上，或者采用其他定位方式实现密封刷的固定，亦或者采用密封垫圈等密封件实现支口 11的密封。
[0083]密封材料可以采用尼龙毛刷等，以便更好地适应较小粒度的散装货物密封，密封结构较为可靠。
[0084]请结合图9，实现同侧支门21连接的方式多样，在一种【具体实施方式】中，可以设置连接杆4，然后通过连接杆4纵向贯穿处于同侧的各个支门21，以形成整个门体；根据门体的强度需要，可以设置两根或者多根连接杆4，两根或者多根连接杆4可以在门体的横向间隔设置，通常可以设置在门体横向中间位置。
[0085]进一步，为提高连接杆4的强度，连接杆4可以包括连接管和内置在连接管中的拉杆，连接管纵向延伸，然后在连接管中内置拉杆，拉杆贯穿连接管后，其两端与连接管固定连接，形成整个连接杆4 ;拉杆用于支撑整个连接管，提高了整个连接杆4的强度，可以有效降低连接管的应力。
[0086]可以在拉杆的两端设置螺纹，然后通过螺母将拉杆的两端与连接管旋紧定位，如图9所示；或者，可以采用焊接等连接方式实现连接管与拉杆的定位。
[0087]进一步，可以将支门21设置为平板状，其结构简单，且能够提高对支口 11封闭的可靠性。
[0088]支门21可以包括上下两个盖板，并在上下两盖板之间焊接腹板，形成“工字型”梁件，并以其上盖板与支口 11密封；上盖板的纵向长度可以大于下盖板的纵向长度，以提高支门21与支口 11的连接可靠性，便于支门21将支口 11完全封闭，腹板和下盖板的设置能够兼顾支门21的强度要求；“工字型”梁件的结构形式便于提高支门21的强度，连接杆4可以直接穿过腹板，便于多个支门21连接形成门体。
[0089]需要说明的是，本发明的铁路货车具有上述任一项所述的车体，尤其有利于粮食等散粒货物的运输，限于篇幅，车体的其他结构不再--说明，本文中不详之处烦请参考现有技术。
[0090]以上对本发明所提供的铁路货车及其车体进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
【主权项】
1.一种铁路货车的车体，包括用于卸载货物的出口(I)、用于封闭所述出口(I)的挡门(2)以及驱动所述挡门(2)的驱动件(3)，其特征在于， 所述出口( I)包括若干在车体纵向间隔排布的支口( 11)，所述挡门(2 )包括若干与所述支口( 11)对应的支门(21)，各所述支门(21)在驱动件(3 )的驱动下同步运动，以同步完成各所述支口(11)的启闭。2.如权利要求1所述的车体，其特征在于，所述驱动件(3)设置在车体的中间，各所述支口(11)分别设置在所述驱动件(3)的两侧，处于同侧的各所述支门(21)分别连接成一体式的门体，所述驱动件(3)纵向伸缩以驱动所述门体内外移动，以便各所述支门(21)启闭与其对应的所述支口(11)。3.如权利要求2所述的车体，其特征在于，所述驱动件(3)包括相互铰接的前连杆(31)和后连杆(32)，所述前连杆(31)与前侧的所述门体铰接，所述后连杆(32)与后侧的所述门体铰接，所述前连杆(31)和后连杆(32)之间铰接有纵向伸缩的气缸(33)，前后两侧的所述门体的垂向和横向限定。4.如权利要求2所述的车体，其特征在于，处于同侧的各所述支门(21)之间通过连接杆(4)纵向贯通以形成所述门体。5.如权利要求4所述的车体，其特征在于，所述连接杆(4)包括纵向延伸的连接管和内置在所述连接管中的拉杆，所述拉杆的两端与所述连接管固定连接。6.如权利要求2所述的车体，其特征在于，还包括设置在车体中间的连接件(22)，所述连接件(22)的两侧均设有纵向延伸的限位孔，所述限位孔的纵向长度根据各所述支门(21)纵向移动的距离设置；处于两侧的所述门体的内侧设有限位件，所述限位件与所述限位孔活动连接，以便在所述限位孔限定的范围内纵向移动。7.如权利要求1-6任一项所述的车体，其特征在于，两相邻的所述支口(11)之间的纵向间隔等于各所述支门(21)的纵向长度。8.如权利要求1-6任一项所述的车体，其特征在于，所述支口(11)的前后侧壁与所述支门(21)之间具有横向延伸的第一密封刷(5)； 和/或车体的侧梁(9)与各所述支门(21)之间具有纵向延伸的第二密封刷(6)。9.如权利要求8所述的车体，其特征在于，还包括将所述第一密封刷(5)压紧贴合在所述支口(11)的侧壁上的第一压板(7)； 和/或将所述第二密封刷(6)压紧贴合在所述侧梁(9)的内壁上的第二压板(8)。10.如权利要求9所述的车体，其特征在于，各所述支口(11)成漏斗状，且两相邻支口(11)以其侧壁的顶端相接。11.一种铁路货车，包括进行货物运输的车体，其特征在于，所述车体为上述权利要求1-10任一项所述的车体。
【专利摘要】本发明提供一种铁路货车及其车体，能够实现底门的自动启闭，底门的驱动结构较为简单，容积利用率较高。本发明的车体包括用于卸载货物的出口、用于封闭所述出口的挡门以及驱动所述挡门的驱动件，所述出口包括若干在车体纵向间隔排布的支口，所述挡门包括若干与所述支口对应的支门，各所述支门在驱动件的驱动下同步运动，以同步完成各所述支口的启闭。由于支门的结构较为简单，体积较小且重量较轻，所需驱动力相对较小，可以采用简单的驱动件实现，进而无需为驱动件的安装和使用预留较大空间，车体的整个空间基本上均可以用于进行货物承载运输，提高了容积利用率。
【IPC分类】B61D7/32, E05F1/00, B61D7/30
【公开号】CN105083303
【申请号】CN201410158203
【发明人】徐春悦, 王胜坤, 于凤辉, 赵天军, 付勇
【申请人】齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
【公开日】2015年11月25日
【申请日】2014年4月18日